專利名稱：氣壓夾緊防誤操作系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣壓夾緊防誤操作系統(tǒng)，屬于工裝夾具制造技術領域。
背景技術：
目前在汽車燈具制造中，常遇到生產線設備需要更換模具或工裝，，而對于模具或工裝的夾緊固定常用螺釘旋緊，其操作費時、費力。為達到快速更換模具或工裝，目前較先進是采用氣缸直接對模具或工裝進行夾緊定位，或通過氣缸控制夾具對模具或工裝進行夾緊定位，以做到省時、省力，提高裝卸工作效率的優(yōu)點。但由于一些模具上?；蛞恍┕ぱb通常是安裝在上連接板上，其上連接板上設有導套，導柱安裝在機床頂部的固定板與工作臺 之間，導套則設置在導柱上，通過升降氣缸控制上連接板沿導柱上下移動，而帶動上?；蚬ぱb上下移動，但由于上?；蚬ぱb是通過夾緊機構安裝在上連接板上，可通過斷開氣源來控制上?；蚬ぱb夾緊，可進入正常生產加工。但在更換模具或工裝時，或在對模具或工裝進行調試過程時，尤其在模具的上模和下模未合模時，或工裝沒有支承時，如果不小心按啟動夾緊氣缸的操作按扭，可使夾緊氣缸動作而松開上?；蚬ぱb，上?；蚬ぱb會從上連接板上脫落，造成設備、模具的損壞，甚至會造成人員受傷，故存在一定的安全隱患。
發(fā)明內容本實用新型的目的提供一種結構簡單，能大幅度能提高操作安裝性的氣壓夾緊防誤操作系統(tǒng)。本實用新型為達到上述目的的技術方案是一種氣壓夾緊防誤操作系統(tǒng)，其特征在于包括與上連接板連接并控制上連接板上下移動的升降氣缸、用于夾緊或松開上?；蚬ぱb的夾緊氣缸以及第一電磁閥、第二電磁閥以及減壓閥，所述升降氣缸的無桿腔和有桿腔分別通過第一單向調速閥接第一電磁閥的工作腔接口 A2和工作腔接口 Al，第一電磁閥的進氣腔接口與減壓閥連接；所述的夾緊氣缸的無桿腔和有桿腔分別通過相串接的第二單向調速閥和單向閥接第二電磁閥的工作腔接口 B2和工作腔接口 BI，且兩單向閥出口相通并構成雙向氣壓鎖，第二電磁閥的進氣腔接口通過氣管接在第一單向調速閥與第一電磁閥的工作腔接口 A2之間。本實用新型通過氣管接在第二電磁閥與第一電磁閥的工作腔接口 A2之間，故而使得夾緊氣缸的氣源能取自進入升降氣缸的無桿腔內的壓力氣體，在工裝或模具處于開模狀態(tài)時，即使第二電磁閥得電后進行任何操作，由于沒有進入升降氣缸的無桿腔內的壓力氣體，因此夾緊氣缸無法得到壓力氣體，故夾緊氣缸就不會動作而松開上模或工裝，使夾緊氣缸直接或通過夾具能夾住工裝或上模。只有在工裝或上下模處于閉合狀態(tài)，操作第二電磁閥，此時可通過進入升降氣缸的無桿腔內的壓力氣體提供給夾緊氣缸，可使夾緊氣缸動作而松開上?；蚬ぱb，由于上模或工裝已被支承，故而不會從上連接板上脫落，故在工裝、模具處開模狀態(tài)時，人工操作第二電磁閥時，夾緊氣缸不會動作而松開上?；蚬ぱb，有效地防止因誤操作而導致設備以及模具的損壞，并造成人體受傷，結構合理，防止事故發(fā)生，提高了操作安全性。本實用新型夾緊氣缸的無桿腔和有桿腔在第二單向閥的后部還連接有單向閥，而兩單向閥出口相通并構成雙向氣壓鎖，因此夾緊氣缸通過該雙向氣壓鎖鎖緊，在第二電磁閥沒有壓力氣體下，夾緊氣缸也不會動作而松開，氣路連接簡單，安裝方便，大幅度提高了操作安全可靠。
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。圖I是本實用新型將模具安裝在機床上的結構示意圖。圖2是本實用新型氣壓夾緊防誤操作系統(tǒng)的原理圖。其中1-工作臺，2-下模，3-導柱，4-上模，5-夾具，6-上連接板，7-導套，8-夾緊氣缸，9-固定板，10-升降氣缸，11-第二單向調速閥，12-單向閥，13-第一單向調速閥， 14-氣管，15-第一電磁閥，16-減壓閥，17-第二電磁閥。
具體實施方式
見


圖1、2所示，本實用新型的氣壓夾緊防誤操作系統(tǒng)，包括與上連接板6連接并控制上連接板6上下移動的升降氣缸10、用于夾緊或松開上模4或工裝的夾緊氣缸8以及第一電磁閥15、第二電磁閥17以及減壓閥16，上連接板6四周設有導套7，機床頂部的固定板9與工作臺I之間安裝有四根導柱3，導套7則設置在導柱3上，升降氣缸10與上連接板6連接，通過升降氣缸10控制上連接板6沿導柱3上下移動，而帶動上模4或工裝能上下移動，而上模4或工裝通過夾緊氣缸8固定連接在上連接板6上，或夾緊氣缸8通過夾具5將上模4或工裝固定連接在上連接板6上，下模2安裝在工作臺I上。見圖2所示，本實用新型的升降氣缸10和夾緊氣缸8采用單作用氣缸，升降氣缸10的無桿腔和有桿腔分別通過第一單向調速閥13接第一電磁閥15的工作腔接口 A2和工作腔接口 Al，第一電磁閥15的進氣腔接口與減壓閥16連接，壓力氣體通過減壓閥16減壓后通入第一電磁閥15的進氣腔接口 P1，當第一電磁閥15的一側KYl得電動作，升降氣缸10有桿腔進入壓力氣體而提升上模4或工裝，而當第一電磁閥15的另一側KY2得電動作，升降氣缸10無桿腔進入壓力氣體而使上模4或工裝下移，本實用新型的第一電磁閥15為三位五通電磁閥，且第一電磁閥15的兩個排氣口分別接消聲器,在升降氣缸10上下移時，排出的氣體通過消聲器減少噪聲。見圖2所示，本實用新型夾緊氣缸8的無桿腔和有桿腔分別通過相串接的第二單向調速閥11和單向閥12接第二電磁閥17的工作腔接口 B2和工作腔接口 BI，且兩單向閥12出口相通并構成雙向氣壓鎖，當第二電磁閥17沒有壓力氣體時，夾緊氣缸8也不會動作，而保持夾緊氣缸8鎖住上模4或工裝，第二電磁閥17的進氣腔接口 P2通過氣管14接在第一單向調速閥13與第一電磁閥15的工作腔接口 A2之間，只有在第一電磁閥15另一側KY2得電動作時，使工裝或上下模2處于閉合狀態(tài)，此時同時使第二電磁閥17的一側KY3得電動作，壓力氣體可進入夾緊氣缸8的有桿腔而夾緊上模4或工裝，當第二電磁閥17的另一側KY4得電動作，壓力氣體進入夾緊氣缸8的無桿腔而松開上模4或工裝，本實用新型的第二電磁閥17也為三位五通電磁閥，且第二電磁閥17的兩個排氣口分別接消聲器，在夾緊氣缸8動作時，排出的氣體通過消聲器減少噪聲。[0013] 見圖2所示，本實用新型工作時，當壓力氣體通過減壓閥16減壓到達工作壓力后通入第一電磁閥15的進氣腔接口 P1，當第一電磁閥15的一側KYl得電動作，壓力氣體通過第一單向調速閥13進入升降氣缸10的有桿腔而提升上模4或工裝，升降氣缸10無桿腔內的壓力氣體通過與其連通的第一單向調速閥13經第一電磁閥15的出氣口排出，當第二電磁閥17得電動作，由于升降氣缸10的無桿腔內無壓力氣體，故而夾緊氣缸8無壓力氣體，而不會動作。當第一電磁閥15的另一側KY2得電動作，壓力氣體通過第一單向調速閥13進入升降氣缸10的無桿腔內而將上模4或工裝下移與下模2合模，升降氣缸10有桿腔內的壓力氣體可通過與其連通的第一單向調速閥13經第一電磁閥15的出氣口排出，此時再同時使第一電磁閥15 —側的KY2及第二電磁閥17 —側的KY3得電動作動作，壓力氣體經第一電磁閥15并經氣管14及第二電磁閥17進入夾緊氣缸8的有桿腔而夾緊上模4或工 裝，或同時使第一電磁閥一側的KY2及第二電磁閥17的另一側KY4得電動作，壓力氣體經第一電磁閥15并經氣管14及第二電磁閥17進入夾緊氣缸8的無桿腔而松開上模4或工裝，操作可靠。
權利要求1.一種氣壓夾緊防誤操作系統(tǒng)，其特征在于包括與上連接板連接并控制上連接板上下移動的升降氣缸(10)、用于夾緊或松開上?；蚬ぱb的夾緊氣缸(8)以及第一電磁閥(15)、第二電磁閥(17)以及減壓閥(16)，所述升降氣缸(10)的無桿腔和有桿腔分別通過第一單向調速閥(13)接第一電磁閥(15)的工作腔接口 A2和工作腔接口 Al，第一電磁閥(15)的進氣腔接口與減壓閥(16)連接；所述的夾緊氣缸(8)的無桿腔和有桿腔分別通過相串接的第二單向調速閥(11)和單向閥(12)接第二電磁閥(17)的工作腔接口 B2和工作腔接口BI，且兩單向閥(12)出口相通并構成雙向氣壓鎖，第二電磁閥(17)的進氣腔接口通過氣管(14)接在第一單向調速閥(13)與第一電磁閥(15)的工作腔接口A2之間。
2.根據權利要求I所述的氣壓夾緊防誤操作系統(tǒng)，其特征在于所述的第一電磁閥(15)和第二電磁閥(17)為三位五通電磁閥,且第一電磁閥(15)和第二電磁閥(17)的兩個排氣口分別接有消聲器。
專利摘要本實用新型涉及一種氣壓夾緊防誤操作系統(tǒng)，包括與上連接板連接并控制上連接板上下移動的升降氣缸、用于夾緊或松開上?；蚬ぱb的夾緊氣缸以及第一電磁閥、第二電磁閥以及減壓閥，升降氣缸的無桿腔和有桿腔分別通過第一單向調速閥接第一電磁閥的工作腔接口A2和工作腔接口A1，第一電磁閥的進氣腔接口與減壓閥連接；夾緊氣缸的無桿腔和有桿腔分別通過相串接的第二單向調速閥和單向閥接第二電磁閥的工作腔接口B2和工作腔接口B1，且兩單向閥出口相通并構成雙向氣壓鎖，第二電磁閥的進氣腔接口通過氣管接在第一單向調速閥與第一電磁閥的工作腔接口A2之間。實用新型結構簡單，能大幅度能提高操作安裝性。
文檔編號B21D37/04GK202591373SQ20122019212
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權日2012年4月28日
發(fā)明者趙小龍, 陳智, 劉秋鵬 申請人:常州星宇車燈股份有限公司