專利名稱：一種車輪注油孔加工工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加工車輪注油孔的工裝，尤其是火車車輪注油孔的加工，屬于鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車輪是機(jī)車行走的重要部分。車輪的加工工序有加工輪轂孔、環(huán)形油槽，注油孔。車輪注油孔是一個(gè)在車輪弧面上的孔徑較小的深孔，且其中心線與車輪中心線呈一定角度。車輪注油孔主要用于在輪對壓裝、拆卸時(shí)，通過其注入高壓油到環(huán)形油 槽，保證車輪與車軸在壓裝、拆卸時(shí)不受到磨損?，F(xiàn)有車輪注油孔加工是在5軸數(shù)控加工中心上加工的。雖然質(zhì)量可以得到保證，但是加工成本高昂、加工難度大、損壞機(jī)床的風(fēng)險(xiǎn)高，從而增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，不利于節(jié)約，也不利于生產(chǎn)。因此，必須對現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。申請?zhí)枮?01020693302. 9，名稱為“一種加工車輪注油孔的工裝”的中國實(shí)用新型專利，其包括底座、連接銷、支撐板等，其支撐板為一大平板，在它的底部通過兩個(gè)連接銷轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在底座的兩個(gè)立板上，通過連接銷可以調(diào)整支撐板相對于底座的角度，使支撐板完全豎直或成一定角度的傾斜。加工車輪注油孔時(shí)，通過輪轂孔將車輪固定在支撐板上，調(diào)節(jié)支撐板與底座的角度使是鉆頭豎直對車輪進(jìn)行鉆孔。此裝置雖然降低了損壞機(jī)床的風(fēng)險(xiǎn)，但在加工過程中，由于震動(dòng)很容易造成支撐板與底座的角度發(fā)生變化，從而容易使鉆頭的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)而折斷，加大投入成本，而且鉆頭放入模具孔時(shí)比較困難，加工難度還是較大，另外，該方式在放入和取出車輪時(shí)，由于是采用的輪轂孔方式定位，容易出現(xiàn)拉傷輪轂孔的情況，增加了車輪不合格平率與廢品率的風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種可用于在搖臂鉆床上加工車輪注油孔的裝置，解決現(xiàn)有車輪注油孔在5軸加工中心上加工所出現(xiàn)的加工難度高，成本高，風(fēng)險(xiǎn)高的“三高”問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種車輪注油孔加工工裝，其主要包括底架、鉆模和壓緊裝置。所述底架還包括擋塊，擋塊固定在底架上，所述壓緊裝置包括螺桿和螺母，通過所述壓緊裝置將車輪固定在底架上，將所述鉆模固定在車輪上。底架主要對車輪進(jìn)行支撐，同時(shí)來確保車輪注油孔的角度。優(yōu)選的是，所述底架的底面設(shè)計(jì)為一大平板，其方便工裝的水平放置，并保證工裝水平放置的平穩(wěn)性。優(yōu)選的是，在所述的底架上平放固定安裝有一個(gè)三棱柱，即三角架。優(yōu)選的是，所述三角架的斜面與底座的平板所呈的夾角的角度剛好使車輪放置到三角架斜面上時(shí)其需要加工的注油孔的方向豎直向上。[0011]優(yōu)選的是，在所述三角架上的斜面上具有螺母孔，以此來固定壓緊裝置的螺桿。優(yōu)選的是，所述鉆模的一端具有一圓盤，其直徑與車輪輪轂孔徑相匹配，剛好能放置到車輪輪轂孔中。優(yōu)選的是，所述圓盤固定在三角架的斜面上，鉆模上的一端具有一個(gè)螺栓孔。優(yōu)選的是，所述鉆模的另一端具有一傾斜面的板型結(jié)構(gòu)，其傾斜角度與三角架的斜面與底座的平板所呈的夾角角度相同，當(dāng)鉆模和車輪固定好后，鉆模上的鉆孔的中心線過車輪的中心線。優(yōu)選的是，所述鉆模的圓盤與板型結(jié)構(gòu)的連接處具有螺栓孔，此螺栓孔的孔徑與底座三角架上的螺栓孔的孔徑尺寸大小相同。 優(yōu)選的是，在所述的底架的平板上還固定有兩個(gè)擋塊，其位置位于三角架前端，當(dāng)車輪放置在三角架上時(shí)，車輪的邊緣剛好卡于擋塊內(nèi)側(cè)，其作用主要用來對車輪的固定，防止車輪旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)。按照本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝，因是在搖臂鉆床上加工，減少了機(jī)床撞刀風(fēng)險(xiǎn)，無需編程，降低了加工難度，同時(shí)成本比數(shù)控機(jī)床加工明顯下降。而且在保證質(zhì)量的前提下，提高了整個(gè)車輪的加工效率。

圖I是按照本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是按照本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝的圖I所示實(shí)施例處于加工車輪注油孔時(shí)的狀態(tài)圖。圖中標(biāo)注平板I、三角架2、擋塊3、圓盤4、板型結(jié)構(gòu)5、鉆孔6、螺桿7、螺母8、扁鐵9、搖臂鉆床鉆頭10、車輪11。
具體實(shí)施例
以下結(jié)合附圖對按照本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，以下的描述只是示范性的，不應(yīng)該對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行限定。實(shí)施例I :如圖I所示，按照本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝主要包括底架、鉆模和壓緊裝置。圖中平板I、三角架2和擋塊3的組合構(gòu)成裝置底架，圓盤4和板型結(jié)構(gòu)6的組合構(gòu)成裝置鉆模，螺桿7和螺母8的組合構(gòu)成壓緊裝置。底架主要起對車輪進(jìn)行支撐，同時(shí)來確保車輪注油孔的角度的作用。圖I和圖2中，底架上的三角架2為一平放的直角三棱柱，其焊接固定在水平放置的平板I上，三角架的直角所在的棱靠近平板I的某個(gè)邊緣，三角架2的斜面與平板I所呈夾角的角度剛好使車輪11放置到三角架斜面上時(shí)其需要加工的注油孔的方向豎直向上，在三角架2的斜面上還具有一個(gè)螺栓孔，其孔徑大小與螺桿7的直徑相匹配，螺桿7恰好能穿過此螺栓孔。在三角架2斜面上的兩側(cè)邊上分別焊接固定一個(gè)扁鐵9，扁鐵9的低端還焊接在平板I上。鉆模一端的圓盤4的直徑與車輪11的輪轂孔的尺寸大小相匹配，使圓盤4剛好能穿過車輪11上的輪轂孔；鉆模的另一端具有一傾斜面的板型結(jié)構(gòu)5，其傾斜角度與三角架2的斜面與底座的平板I所呈的夾角角度大小相同，當(dāng)鉆模和車輪11固定好后，鉆模上的鉆孔6的中心線過車輪11的中心線。鉆模的圓盤4與板型結(jié)構(gòu)5的連接處具有螺栓孔，此螺栓孔的孔徑與底座的三角架2上的螺栓孔的孔徑尺寸大小相同。在的底架的平板I上還具焊接有兩個(gè)擋塊3，其位置位于三角架2前端，當(dāng)車輪11放置在三角架2上時(shí)，車輪11的邊緣剛好卡于擋塊3內(nèi)側(cè)，其作用主要用來對車輪11的固定，防止車輪11旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)。當(dāng)使用此工裝對車輪11加工注油孔時(shí)，將該工裝底架置于鉆床工作臺(tái)上，調(diào)平找正，然后將車輪11放置到底架上的兩條扁鐵9上，并將車輪11的邊緣卡于擋塊3的內(nèi)側(cè)，再將鉆模的圓盤4穿過車輪11上的輪轂孔，通過螺桿7和螺母8組成壓緊裝置將鉆模壓在車輪11上(確保鉆模還可以旋轉(zhuǎn))；使鉆床的搖臂鉆床鉆頭10反轉(zhuǎn)，放入到鉆模的鉆孔6中，通過不斷旋轉(zhuǎn)鉆模，使得搖臂鉆床鉆頭10在反轉(zhuǎn)的情況下能夠順利旋入鉆孔6中，便可壓緊工裝，開始加工注油孔。實(shí)施例2 在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，將擋塊3的固定方式替換成與底座上的三角架螺栓連接，即擋塊3為兩個(gè)螺母和兩個(gè)螺桿，在螺桿上具有螺紋，螺母螺旋安裝在螺桿上。在三角架2斜·面靠近平板I的邊緣的中間位置并排有連個(gè)螺栓孔，螺栓孔內(nèi)側(cè)壁有螺紋，螺桿能螺旋固定在此螺孔中。當(dāng)車輪11放置到扁鐵9上時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)擋塊3上的螺母來加緊車輪11的邊緣。需要說明的是，上面結(jié)合具體實(shí)施形式對本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝做了詳細(xì)的描述，然而，這些描述旨在更便于對本實(shí)用新型的理解，而不是用于對其方案加以限制，相反，本本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝的技術(shù)方案包括本申請的權(quán)利要求書所涵蓋的所有實(shí)施形式。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝是對現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)。與所有其它發(fā)明創(chuàng)造一樣，本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝基于現(xiàn)有技術(shù)，也可以看出，其大部分構(gòu)成均為現(xiàn)有技術(shù)，然而，為了解決這些現(xiàn)有技術(shù)中存在著的加工難度高，成本高，風(fēng)險(xiǎn)高的“三高”技術(shù)問題，將這些現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，這卻是大量創(chuàng)造性勞動(dòng)的結(jié)晶，其中不僅包含了發(fā)明人的大量檢索、思考和分析，而且經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)。因此，按照本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝是一項(xiàng)富有創(chuàng)造性的成果。
權(quán)利要求1.一種車輪注油孔加工工裝，包括底架、鉆模和壓緊裝置，其特征在于所述底架還包括擋塊，擋塊固定在底架上，所述壓緊裝置包括螺桿和螺母，通過所述壓緊裝置將車輪固定在底架上，將所述鉆模固定在車輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于所述底架的底面為一平板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于在所述平板上平放固定安裝有一個(gè)三棱柱，即三角架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于所述三角架的斜面與平板所呈的夾角的角度剛好使車輪放置到三角架斜面上時(shí)使其需要加工的注油孔的方向豎直向上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于在所述三角架上的斜面上具有螺母孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于所述鉆模的一端具有一個(gè)圓盤，其直徑與車輪輪轂孔徑相匹配，剛好能放置到車輪輪轂孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于所述鉆模上一端具有一圓盤，其直徑與車輪輪轂孔徑相匹配，剛好能放置到車輪輪轂孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于所述圓盤固定在三角架的斜面上，鉆模上的一端具有一個(gè)螺栓孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于所述圓盤固定在三角架的斜面上，鉆模上的一端具有一個(gè)螺栓孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于所述鉆模的另一端具有一傾斜面的板型結(jié)構(gòu)，其傾斜角度與三角架的斜面與底座的平板所呈的夾角角度相同，當(dāng)鉆模和車輪固定好后，鉆模上的鉆孔的中心線過車輪的中心線。
11.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于所述鉆模的另一端具有一傾斜面的板型結(jié)構(gòu)，其傾斜角度與三角架的斜面與底座的平板所呈的夾角角度相同，當(dāng)鉆模和車輪固定好后，鉆模上的鉆孔的中心線過車輪的中心線。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于所述鉆模的圓盤與板型結(jié)構(gòu)的連接處具有螺栓孔，此螺栓孔的孔徑與底座三角架上的螺栓孔的孔徑尺寸大小相同。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于在所述的底架的平板上還固定有兩個(gè)擋塊，其位置位于三角架前端，當(dāng)車輪放置在三角架上時(shí)，車輪的邊緣剛好卡于擋塊內(nèi)側(cè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輪注油孔加工工裝，其特征在于在所述的底架的平板上還固定有兩個(gè)擋塊，其位置位于三角架前端，當(dāng)車輪放置在三角架上時(shí)，車輪的邊緣剛好卡于擋塊內(nèi)側(cè)。
專利摘要一種車輪注油孔加工工裝，包括底架、鉆模和壓緊裝置，所述底架還包括擋塊，擋塊固定在底架上，所述壓緊裝置包括螺桿和螺母，通過所述壓緊裝置將車輪固定在底架上，將所述鉆模固定在車輪上。按照本實(shí)用新型的車輪注油孔加工工裝，因是在搖臂鉆床上加工，減少了機(jī)床撞刀風(fēng)險(xiǎn)，無需編程，降低了加工難度，同時(shí)成本比數(shù)控機(jī)床加工明顯下降。而且在保證質(zhì)量的前提下，提高了整個(gè)車輪的加工效率。
文檔編號(hào)B23B47/28GK202752664SQ20122022734
公開日2013年2月27日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者舒楊超, 何星 申請人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司