專利名稱：汽車白車身地板總成焊裝夾具、夾具總成及其零件組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
概括地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及汽車白車身焊裝領(lǐng)域；更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車白車身地板總成焊裝夾具。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還涉及該夾具的總成及其零件組件。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車用戶的目標(biāo)人群范圍越來(lái)越廣，用戶的需求越來(lái)越高，要求的個(gè)性化、時(shí)尚化的特征越來(lái)越顯著。各大汽車生產(chǎn)商不斷推陳出新，車型更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短。車型變化和更新以車身的設(shè)計(jì)和制造改變最為突出，所以每次新車型的問(wèn)世，均需要更新占用車間大份額投資的夾具，傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式受到了挑戰(zhàn)。現(xiàn)有技術(shù)中的焊裝夾具在汽車白車身焊裝過(guò)程中剛性差，但又是必不可少的工裝裝置。例如，目前車身試制過(guò)程中使用的車身地板總成焊裝夾具基本上屬于專用的焊裝夾具，如圖I中所示。圖中繞汽車白車身布置的這些夾具的夾具單元(請(qǐng)參見(jiàn)圖2)通常包括底座I、支架2和定位組件3和/或夾緊件4，并且這些部件以固定的方式裝配在一起。圖2中示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)的專用焊裝夾具單元中包括如下部件I :底座(呈角支座的形式);2 :支架(呈連接板的形式)；3 :定位組件；以及4 :夾緊件，支架2固定安裝在底座I上，定位組件3則固定安裝在支架2上，夾緊件4由定位組件3支撐定位。定位組件3、夾緊件4等均可以由多個(gè)子零部件組裝而成，本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解這些慣常的構(gòu)件，所以在此不再進(jìn)行贅述。圖中的5是基礎(chǔ)平臺(tái)，6為過(guò)渡板，用來(lái)安裝和固定夾具單元。從圖中可以看出，圖示的現(xiàn)有技術(shù)焊裝夾具單元的各部件或組件之間只有唯一的剛性連接方式，不能適應(yīng)現(xiàn)代化柔性生產(chǎn)的需求。這些專用焊裝夾具在更換產(chǎn)品平臺(tái)時(shí)需重新設(shè)計(jì)制造，費(fèi)用很高，周期也很長(zhǎng)，不能實(shí)現(xiàn)樣車試制時(shí)的各種快速的改型甚至全新設(shè)計(jì)，當(dāng)車身結(jié)構(gòu)或定位基準(zhǔn)發(fā)生變化時(shí)，夾具專用零件將被修改甚至報(bào)廢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種柔性的汽車白車身地板總成焊裝夾具，其能有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中剛性?shī)A具設(shè)計(jì)復(fù)雜、周期長(zhǎng)、成本高從而不適應(yīng)車型更新?lián)Q代的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的上述目的通過(guò)如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提供了一種汽車白車身地板總成焊裝夾具，其中，所述夾具包括底座、通過(guò)所述底座定位的支架以及通過(guò)所述支架定位的定位組件，所述底座包括一體的水平部分和豎向部分，所述水平部分上設(shè)置有用于將所述夾具配合至基礎(chǔ)平臺(tái)的第一安裝孔，所述豎向部分上設(shè)置有第一群孔，所述支架上設(shè)置有第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述豎向部分上的第一群孔相配從而所述支架與所述底座之間構(gòu)成柔性定位。[0011]可選地，在如前所述的夾具中，所述第一群孔呈放射狀布置，從而所述豎向部分同所述支架形成角度旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。可選地，在如前所述的夾具中，所述支架和所述定位組件之間設(shè)置有至少一個(gè)具有第二群孔或第三安裝孔的連接板?？蛇x地，在如前所述的夾具中，所述第二群孔呈放射狀布置，從而所述連接板同與其連接的構(gòu)件形成角度旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)?？蛇x地，在如前所述的夾具中，所述定位組件為支撐件，所述支撐件具有球頭結(jié)構(gòu)或者其頂面為平整的支撐表面。可選地，在如前所述的夾具中，所述定位組件為夾緊裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提供一種汽車白車身地板總成的焊裝夾具總成，其中，所述夾具總成包括基礎(chǔ)平臺(tái)以及如前面所述的夾具中的至少之一，并且所述基礎(chǔ)平臺(tái)與所述夾具之間通過(guò)水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接?？蛇x地，在前述的夾具總成中，所述水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括具有放射狀第三群孔的過(guò)渡板，其裝配在所述基礎(chǔ)平臺(tái)與所述焊裝夾具的底座之間、通過(guò)第一安裝孔將所述底座柔性定位至所述基礎(chǔ)平臺(tái)?？蛇x地，在前述的夾具總成中，所述過(guò)渡板上的第三群孔中相鄰的方形區(qū)域分別設(shè)計(jì)成具有圓孔的第一區(qū)域和具有沉孔的第二區(qū)域，所述第一區(qū)域內(nèi)的所述圓孔均布，并在其間隙中均布有第一螺紋孔，所述第二區(qū)域內(nèi)的沉孔為均布的第二螺紋孔。可選地，在如前所述的夾具總成中，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域均為100毫米乘100毫米的區(qū)域，所述第一區(qū)域內(nèi)的圓孔直徑為12毫米、每隔20毫米均布，其間隙中的第一螺紋孔為MlO的螺紋孔、每隔20毫米均布，所述第二區(qū)域內(nèi)的第二螺紋孔也為MlO的螺紋孔、每隔20毫米均布。根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面提供一種用于組成焊裝夾具的零件組，其包括如前每一項(xiàng)所述的夾具及如前每一項(xiàng)所述的夾具總成中的底座、支架、連接板、支撐件和緊固件，其中，在所述零件組中，所述底座、支架、連接板、支撐件和緊固件均依尺寸成為一個(gè)系列。如上所組成的專用焊裝夾具能適用于不同的車型。即使在車型發(fā)生變化時(shí)車身的結(jié)構(gòu)和定位基準(zhǔn)都發(fā)生變化，根據(jù)本實(shí)用新型的焊裝夾具及夾具總成也能夠與新車型的定位面和定位孔相吻合，從而能通過(guò)重新組裝和重新調(diào)整達(dá)到使用要求，節(jié)省了資源、縮短了項(xiàng)目周期；本實(shí)用新型的夾具和夾具總成具有柔性的特點(diǎn)，在每次更換平臺(tái)時(shí)，只要經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)具有群孔的部件與相鄰部件的相對(duì)位置，就可以得到適應(yīng)不同車型的新的焊裝夾具和夾具總成，顯著地縮短了設(shè)計(jì)和制造周期，節(jié)省了成本，適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求；上述零件組使得便于即時(shí)地得到上述的柔性?shī)A具和平具總成。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中圖I是現(xiàn)有技術(shù)的一種車型的地板專用焊裝夾具的示意圖；[0028]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的專用焊裝夾具的夾具單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3A和3B分別是根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的夾具單元從不同角度觀察的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的夾具單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的夾具單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的夾具單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的夾具單元的定位組件的示意性局部放大圖；以及 圖8是根據(jù)本實(shí)用新型的焊裝夾具總成中的過(guò)渡板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如下的說(shuō)明僅是描述性、示例性的，并且不同附圖中相同的附圖標(biāo)記用于表示相同或相似的部件。第一實(shí)施方式圖3A和3B分別是根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的夾具單元(即單個(gè)的焊裝夾具)從不同角度觀察的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中同時(shí)示出了基礎(chǔ)平臺(tái)5和過(guò)渡板6。圖示的焊裝夾具單元包括底座I、支架2和支撐件3，該等部件之間可以通過(guò)群孔中不同的孔進(jìn)行裝配而實(shí)現(xiàn)柔性連接。如圖中所示，底座I可以通過(guò)設(shè)有群孔的過(guò)渡板6安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)5上，使整個(gè)夾具單元處于穩(wěn)定的平衡位置。通過(guò)群孔的設(shè)置，底座I與過(guò)渡板6之間的連接、過(guò)渡板6與基礎(chǔ)平臺(tái)5之間的連接均為柔性，從而便于調(diào)整底座I和基礎(chǔ)平臺(tái)5之間相對(duì)的平面位置。底座I的上述設(shè)置使得整個(gè)焊裝夾具單元能夠穩(wěn)定地固定在基礎(chǔ)平臺(tái)5的定位面上，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)夾具單元的穩(wěn)定、固定的定位功能。底座I包括一體的水平部分11和豎向部分12。水平部分11上設(shè)置有用于將夾具單元裝配至基礎(chǔ)平臺(tái)5的安裝孔，例如通過(guò)銷或螺栓等與過(guò)渡板6上的群孔配合。豎向部分12上也可以設(shè)置有群孔用以接合支架2的安裝孔，形成豎向部分12與支架2之間的柔性連接，從而能夠調(diào)整支架2的豎向位置，實(shí)現(xiàn)支撐件3的空間調(diào)整。類似地，也可以在該豎向部分12上設(shè)置安裝孔而在支架2上設(shè)置群孔。在可選的實(shí)施方式中，支架2和支撐件3之間還可以設(shè)置有至少一個(gè)具有群孔或安裝孔的連接板(未圖示)以實(shí)現(xiàn)更廣的夾具高度調(diào)整范圍。支撐件3則用于實(shí)現(xiàn)待定位部件的定位，也即起到本實(shí)用新型中的定位組件的作用。如圖3A和3B中所示，該支撐件的頂面為平整的支撐表面，在具體的使用中用于支撐樣車白車身地板總成的底面，從而與其它夾具一起實(shí)現(xiàn)該地板總成的定位與夾緊。在可選的實(shí)施例中，該支撐件也可以具有球頭結(jié)構(gòu)。另外，支撐件3也可以通過(guò)調(diào)整墊片(未圖示)達(dá)到定位精度要求。由于對(duì)樣車白車身地板總成進(jìn)行定位的焊裝夾具總成將具有多個(gè)夾具單元，所以其中也可以包含多于一個(gè)類似于該實(shí)施方式的焊裝夾具，夾具總成中的所有夾具共同實(shí)現(xiàn)樣車白車身地板總成的定位和夾緊。在圖3A和圖3B中，所示的焊裝夾具單元與基礎(chǔ)平臺(tái)及過(guò)渡板一起構(gòu)成汽車白車身地板總成的焊裝夾具總成的一部分。[0042]第二實(shí)施方式圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的夾具單元的結(jié)構(gòu)示意圖。圖示的焊裝夾具單元包括底座I、支架2、連接板2’和支撐件3，該等部件之間可以通過(guò)群孔中不同的孔進(jìn)行裝配而實(shí)現(xiàn)柔性連接。如圖中所示，底座I可以通過(guò)設(shè)有群孔的過(guò)渡板6安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)5上，使整個(gè)夾具單元處于穩(wěn)定的平衡位置。通過(guò)群孔的設(shè)置，底座I與過(guò)渡板6之間的連接、過(guò)渡板6與基礎(chǔ)平臺(tái)5之間的連接為柔性，從而便于調(diào)整底座I和基礎(chǔ)平臺(tái)5之間相對(duì)的平面位置。底座I的上述設(shè)置使得整個(gè)焊裝夾具單元能夠穩(wěn)定地固定在基礎(chǔ)平臺(tái)5的定位面上，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)夾具單元的穩(wěn)定、固定的定位功能。底座I包括一體的水平部分11和豎向部分12。水平部分11上設(shè)置有用于將夾具單元裝配至基礎(chǔ)平臺(tái)5的安裝孔，例如通過(guò)銷或螺栓等與過(guò)渡板6上的群孔配合。豎向部分12上也可以設(shè)置有群孔用以接合支架2的安裝孔，形成豎向部分12與支架2之間的柔性連接，從而能夠調(diào)整支架2的豎向位置，實(shí)現(xiàn)連接板2’和支撐件3的空間調(diào)整。類似地，·也可以在該豎向部分12上設(shè)置安裝孔而在支架2上設(shè)置群孔。在該圖示的實(shí)施方式中，夾具單元包括支架2同時(shí)還包括連接板2’，該連接板具有徑向、放射狀排列的群孔，與支架2上的相應(yīng)的安裝孔連接。這樣，通過(guò)調(diào)節(jié)連接板2’的安裝角度，連接板2’能夠相對(duì)于支架2進(jìn)行周向調(diào)整。支撐件3則用于實(shí)現(xiàn)待定位部件的定位，也即起到本實(shí)用新型中的定位組件的作用。如圖4中所示，該支撐件的頂面可以為平整的支撐表面，在具體的使用中用于支撐樣車白車身地板總成的待支撐面，從而與其它夾具一起實(shí)現(xiàn)該地板總成的定位與夾緊。通過(guò)連接板的周向調(diào)整，也能夠在豎平面內(nèi)周向調(diào)整支撐件3。在可選的實(shí)施例中，該支撐件也可以具有球頭結(jié)構(gòu)。另外，支撐件3可以通過(guò)調(diào)整墊片(未圖示)達(dá)到定位精度要求。由于對(duì)樣車白車身地板總成進(jìn)行定位的焊裝夾具總成將具有多個(gè)夾具單元，所以其中也可以包含多于一個(gè)類似于該實(shí)施方式的焊裝夾具。夾具總成中的所有夾具共同實(shí)現(xiàn)樣車白車身地板總成的定位和夾緊。在圖4中，所示的焊裝夾具單元與基礎(chǔ)平臺(tái)及過(guò)渡板一起構(gòu)成汽車白車身地板總成的焊裝夾具總成的一部分。第三實(shí)施方式圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的夾具單元的結(jié)構(gòu)示意圖。圖示的焊裝夾具單元包括底座I、支架2、第一連接板2’、第二連接板2’ ’和夾緊件4，該等部件之間可以通過(guò)群孔中不同的孔進(jìn)行裝配而實(shí)現(xiàn)柔性連接。如圖中所示，底座I可以通過(guò)設(shè)有群孔的過(guò)渡板6安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)5上，使整個(gè)夾具單元處于穩(wěn)定的平衡位置。通過(guò)群孔的設(shè)置，底座I與過(guò)渡板6之間的連接、過(guò)渡板6與基礎(chǔ)平臺(tái)5之間的連接為柔性，從而便于調(diào)整底座I和基礎(chǔ)平臺(tái)5之間相對(duì)的平面位置。底座I的上述設(shè)置使得整個(gè)焊裝夾具單元能夠穩(wěn)定地固定在基礎(chǔ)平臺(tái)5的定位面上，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)夾具單元的穩(wěn)定、固定的定位功能。底座I包括一體的水平部分11和豎向部分12。水平部分11上設(shè)置有用于將夾具單元裝配至基礎(chǔ)平臺(tái)5的安裝孔，例如通過(guò)銷或螺栓等與過(guò)渡板6上的群孔配合。豎向部分12上也可以設(shè)置有群孔用以接合支架2的安裝孔，形成豎向部分12與支架2之間的柔性連接，從而能夠調(diào)整支架2的豎向位置，實(shí)現(xiàn)第一連接板2’、第二連接板2’’和夾緊件4的空間調(diào)整。類似地，也可以在該豎向部分12上設(shè)置安裝孔而在第一連接板2’上設(shè)置群孔。第二連接板2’’上也可以根據(jù)需要設(shè)置安裝孔或群孔。在該圖示的實(shí)施方式中，夾具單元包括支架2同時(shí)還包括第一連接板2’、第二連接板2’’，其中第一連接板2’具有徑向、放射狀排列的群孔，與支架2上的安裝孔連接。這樣，第一連接板2’能夠相對(duì)于支架進(jìn)行周向調(diào)整。夾緊件4則用于實(shí)現(xiàn)待定位部件的定位，也即起到本實(shí)用新型中的定位組件的作用。如圖5中所示，該夾緊件的在具體的使用中用于夾緊樣車白車身地板總成的待夾緊面，從而與其它夾具一起實(shí)現(xiàn)該地板總成的定位與夾緊。通過(guò)第一連接板2’的周向調(diào)整，也能夠周向調(diào)整第二連接板2’’和夾緊件4。在可選的實(shí)施例中，該夾緊件也可以具有球頭結(jié)構(gòu)。另外，夾緊件4可以通過(guò)調(diào)整墊片(未圖示)達(dá)到定位精度要求。由于對(duì)樣車白車身地板總成進(jìn)行定位的焊裝夾具總成將具有多個(gè)夾具單元，所以其中也可以包含多于一個(gè)類似于該實(shí)施方式的焊裝夾具。夾具總成中的所有夾具共同實(shí)現(xiàn)樣車白車身地板總成的定位和夾緊。在圖5中，所示的焊裝夾具單元與基礎(chǔ)平臺(tái)及過(guò)渡板、 水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)一起構(gòu)成汽車白車身地板總成的焊裝夾具總成的一部分。在圖5中優(yōu)選地采用了水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7，可實(shí)現(xiàn)空間任一斜面或孔的定位。該旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7包括有上下兩個(gè)水平旋轉(zhuǎn)件(例如通過(guò)穿過(guò)二者的軸來(lái)實(shí)現(xiàn))，能夠?qū)崿F(xiàn)水平平面的360°旋轉(zhuǎn)，其與連接板2’協(xié)同可實(shí)現(xiàn)與水平平面正交的平面內(nèi)的角度旋轉(zhuǎn)，最終定位空間任一斜面或孔。本實(shí)施方式中的水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7同樣也適用于本申請(qǐng)的其它實(shí)施方式中。第四實(shí)施方式圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的夾具單元的結(jié)構(gòu)示意圖。圖示的焊裝夾具單元包括底座I、支架2、連接板2’、支撐件3和夾緊件4，該等部件之間可以通過(guò)群孔中不同的孔進(jìn)行裝配而實(shí)現(xiàn)柔性連接。如圖中所示，底座I可以通過(guò)設(shè)有群孔的過(guò)渡板6安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)5上，使整個(gè)夾具單元處于穩(wěn)定的平衡位置。通過(guò)群孔的設(shè)置，底座I與過(guò)渡板6之間的連接、過(guò)渡板6與基礎(chǔ)平臺(tái)5之間的連接為柔性，從而便于調(diào)整底座I和基礎(chǔ)平臺(tái)5之間相對(duì)的平面位置。底座I的上述設(shè)置使得整個(gè)焊裝夾具單元能夠穩(wěn)定地固定在基礎(chǔ)平臺(tái)5的定位面上，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)夾具單元的穩(wěn)定、固定的定位功能。底座I包括一體的水平部分11和豎向部分12。水平部分11上設(shè)置有用于將夾具單元裝配至基礎(chǔ)平臺(tái)5的安裝孔，例如通過(guò)銷或螺栓等與過(guò)渡板6上的群孔配合。豎向部分12上也可以設(shè)置有群孔用以接合支架2的安裝孔，形成豎向部分12與支架2之間的柔性連接，從而能夠調(diào)整支架2的豎向位置，實(shí)現(xiàn)連接板2’和定位組件(包括支撐件3和夾緊件4)的空間調(diào)整。類似地，也可以在該豎向部分12上設(shè)置安裝孔而在支架2上設(shè)置群孔。在該圖示的實(shí)施方式中，夾具單元包括支架2同時(shí)還包括連接板2’，其上設(shè)置有群孔與支架2上的安裝孔連接。這樣，第一連接板2’能夠相對(duì)于增加支架的柔性，擴(kuò)大了調(diào)整的范圍。定位組件則用于實(shí)現(xiàn)待定位部件的定位。如圖6中所示，該定位組件包括支撐件3和夾緊件4，在具體的使用中二者相互配合實(shí)現(xiàn)樣車白車身地板總成的夾緊。圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的夾具單元的夾緊件4的示意性局部放大圖。由于對(duì)樣車白車身地板總成進(jìn)行定位的焊裝夾具總成將具有多個(gè)夾具單元，所以其中也可以包含多于一個(gè)類似于該實(shí)施方式的焊裝夾具。夾具總成中的所有夾具共同實(shí)現(xiàn)樣車白車身地板總成的定位和夾緊。在圖6中，所示的焊裝夾具單元與基礎(chǔ)平臺(tái)及過(guò)渡板一起構(gòu)成汽車白車身地板總成的焊裝夾具總成的一部分。圖8是根據(jù)本實(shí)用新型的焊裝夾具總成中的過(guò)渡板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖8中所示，上述的實(shí)施方式中的過(guò)渡板的非放射性設(shè)置可以按如下的方式進(jìn)行設(shè)置過(guò)渡板上的群孔中相鄰每一個(gè)100毫米乘100毫米的區(qū)域分別設(shè)計(jì)成具有圓孔的區(qū)域和具有沉孔的區(qū)域，具有圓孔的區(qū)域內(nèi)每隔20毫米均布直徑為12毫米的圓孔，并在其間隙中每隔20毫米均布MlO的螺紋孔，具有沉孔的區(qū)域內(nèi)每隔20毫米均布MlO的螺紋孔。如上所述，根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)的描述。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，雖然在此限于篇幅的原因沒(méi)有完全對(duì)各個(gè)技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，但是已經(jīng)揭示了本實(shí)用新型的各個(gè)技術(shù)方案的基本原理，從而這些技術(shù)方案實(shí)質(zhì)上已由本說(shuō)明書公開(kāi)的具體實(shí)施方式
所函蓋。毫無(wú)疑問(wèn)，這些技術(shù)方案及其等同方案也將落入由本實(shí)用新型的權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍內(nèi)。另外，各個(gè)實(shí)施方式之間的技術(shù)特征 是可以相互重新組合以實(shí)現(xiàn)新的實(shí)施方式，這些實(shí)施方式也將落入本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車白車身地板總成焊裝夾具，其特征在于， 所述夾具包括底座、通過(guò)所述底座定位的支架以及通過(guò)所述支架定位的定位組件， 所述底座包括一體的水平部分和豎向部分，所述水平部分上設(shè)置有用于將所述夾具配合至基礎(chǔ)平臺(tái)的第一安裝孔，所述豎向部分上設(shè)置有第一群孔， 所述支架上設(shè)置有第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述豎向部分上的第一群孔相配從而所述支架與所述底座之間構(gòu)成柔性定位。
2.如權(quán)利要求I所述的夾具，其特征在于，所述第一群孔呈放射狀布置，從而所述豎向部分同所述支架形成角度旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求I所述的夾具，其特征在于，所述支架和所述定位組件之間設(shè)置有至少一 個(gè)具有第二群孔或第三安裝孔的連接板。
4.如權(quán)利要求3所述的夾具，其特征在于，所述第二群孔呈放射狀布置，從而所述連接板同與其連接的構(gòu)件形成角度旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的夾具，其特征在于，所述定位組件為支撐件，所述支撐件具有球頭結(jié)構(gòu)或者其頂面為平整的支撐表面。
6.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的夾具，其特征在于，所述定位組件為夾緊裝置。
7.一種汽車白車身地板總成的焊裝夾具總成，其特征在于，所述夾具總成包括基礎(chǔ)平臺(tái)以及如權(quán)利要求I至6所述的夾具中的至少之一，并且所述基礎(chǔ)平臺(tái)與所述夾具之間通過(guò)水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的夾具總成，其特征在于，所述水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括具有放射狀第三群孔的過(guò)渡板，其裝配在所述基礎(chǔ)平臺(tái)與所述焊裝夾具的底座之間、通過(guò)第一安裝孔將所述底座柔性定位至所述基礎(chǔ)平臺(tái)。
9.如權(quán)利要求8所述的夾具總成，其特征在于，所述過(guò)渡板上的第三群孔中相鄰的方形區(qū)域分別設(shè)計(jì)成具有圓孔的第一區(qū)域和具有沉孔的第二區(qū)域， 所述第一區(qū)域內(nèi)的所述圓孔均布并在其間隙中均布有第一螺紋孔， 所述第二區(qū)域內(nèi)的沉孔為均布的第二螺紋孔。
10.如權(quán)利要求9所述的夾具總成，其特征在于，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域均為100毫米乘100毫米的區(qū)域， 所述第一區(qū)域內(nèi)的圓孔直徑為12毫米、每隔20毫米均布，其間隙中的第一螺紋孔為MlO的螺紋孔、每隔20毫米均布， 所述第二區(qū)域內(nèi)的第二螺紋孔也為MlO的螺紋孔、每隔20毫米均布。
11.一種用于組成焊裝夾具的零件組，其包括如權(quán)利要求I至6中每一項(xiàng)所述的夾具及如權(quán)利要求7-10中每一項(xiàng)所述的夾具總成中的底座、支架、連接板、支撐件和緊固件，其特征在于，在所述的零件組中，所述底座、支架、連接板、支撐件和緊固件均依尺寸成為一個(gè)系列。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柔性的汽車白車身地板總成焊裝夾具及其夾具總成、零件組件。根據(jù)本實(shí)用新型的夾具包括底座、通過(guò)底座定位的支架以及通過(guò)支架定位的定位組件，底座包括一體的水平部分和豎向部分，水平部分上設(shè)置有用于將夾具配合至基礎(chǔ)平臺(tái)的安裝孔，豎向部分上設(shè)置有群孔；支架上也設(shè)置有安裝孔，這些安裝孔與底座豎向部分上的群孔相配從而支架和底座之間構(gòu)成柔性定位。本實(shí)用新型的夾具和夾具總成具有柔性，在更換生產(chǎn)平臺(tái)時(shí)只要調(diào)節(jié)具有群孔的部件與相鄰部件的相對(duì)位置就可以得到適應(yīng)不同車型的焊裝夾具和夾具總成，縮短了設(shè)計(jì)和制造周期、節(jié)省了成本，適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求；通過(guò)預(yù)先加工出零件組，能夠?qū)崿F(xiàn)更多尺寸、類型的夾具。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202684395SQ20122023604
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者王淑琴, 潘耀曾, 施杰, 邊云峰, 李軍, 卞松剛 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司