專(zhuān)利名稱(chēng)：氣動(dòng)自翻車(chē)底架組裝焊接胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車(chē)輛制造領(lǐng)域，尤其涉及一種氣動(dòng)自翻車(chē)底架組裝焊接胎具。
背景技術(shù)：
鞍鋼鐵路設(shè)備制造廠(chǎng)是冶金系統(tǒng)最大的鐵路準(zhǔn)軌工礦企業(yè)，是獲得鐵道部準(zhǔn)軌車(chē)輛生產(chǎn)許可證的路外工廠(chǎng)之一，KF-60氣動(dòng)自動(dòng)傾翻車(chē)是其主要修造車(chē)種之一，隨著冶金礦山行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，用戶(hù)對(duì)新造車(chē)輛的質(zhì)量、工藝、工期等要求越來(lái)越聞。KF-60自翻車(chē)底架由底梁、枕梁、端梁、人字支撐、氣缸架等組成，底架長(zhǎng)12196mm，·寬2240mm。原來(lái)生產(chǎn)的KF-60自翻車(chē)底架的焊接工藝是首先在平臺(tái)上放樣，把底梁、枕梁、端梁、人字支撐、氣缸架中心位置找好，每件一側(cè)焊擋板，組對(duì)底梁，在底梁有彎處用楔鐵把底梁打靠，然后用手動(dòng)卡具擰緊橫向和縱向卡子，組裝一個(gè)底架大約需要幾十個(gè)卡子，每一個(gè)卡子擰緊時(shí)間大約需要O. 5 O. 7分種，生產(chǎn)效率低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全系數(shù)低，滿(mǎn)足不了生產(chǎn)需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種氣動(dòng)自翻車(chē)底架組裝焊接胎具，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，進(jìn)一步完善制造工藝及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善操作環(huán)境，解決長(zhǎng)期存在的焊接工藝質(zhì)量問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是氣動(dòng)自翻車(chē)底架組裝焊接胎具，包括底座，底座上按車(chē)底架各部件位置分別設(shè)有方支承定位座、氣缸支架定位座、人字支承定位座、枕梁定位座、底梁定位座和方支承人支承定位座，各定位座中心尺寸符合氣動(dòng)自翻車(chē)底架產(chǎn)品圖紙要求，底座的兩端分別設(shè)有端梁定位裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是適用于KF-60型氣動(dòng)自翻車(chē)底架的組對(duì)焊接，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化，操作環(huán)境大有改善，進(jìn)一步完善了制造工藝及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，減少了勞動(dòng)時(shí)間，提高了組裝焊接的生產(chǎn)效率，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，解決了長(zhǎng)期存在的焊接工藝質(zhì)量問(wèn)題。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的側(cè)視圖；圖3是圖I的俯視圖；圖4是圖I中沿A-A線(xiàn)剖視圖；圖5是圖I中沿B-B線(xiàn)剖視圖；[0013]圖6是圖I中沿C-C線(xiàn)剖視圖；圖7是圖I中沿D-D線(xiàn)剖視圖；圖8是圖I中沿E-E線(xiàn)剖視圖。圖中1_端梁定位裝置2-底座3-氣缸支架定位座4-方支承定位座5-枕梁定位座 6-底梁定位座 7-人字支承定位座 8-方支承人支承定位座 9-氣缸一10-氣缸二 11-壓板一 12-壓板二 13-人支承一 14-方支承一 15-底梁 16-氣缸三17-氣缸四18-壓板三19-壓板四20-氣缸支架一 21-氣缸支架二 22-氣缸五23-氣缸六24-壓板五25-壓板六26-方支承二 27-方支承三28-雙向氣缸29-壓板七30-壓板八31-氣缸七32-氣缸八33-壓板九34-壓板十35-人支承 二 36-人支承三
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明見(jiàn)圖I-圖3，是本實(shí)用新型氣動(dòng)自翻車(chē)底架組裝焊接胎具實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，底座2上按車(chē)底架各部件位置分別設(shè)有兩個(gè)方支承定位座4、四個(gè)氣缸支架定位座3、四個(gè)人字支承定位座7、兩個(gè)枕梁定位座5、兩個(gè)底梁定位座6和一個(gè)方支承人支承定位座8,各定位座中心尺寸符合氣動(dòng)自翻車(chē)底架產(chǎn)品圖紙，底座2的兩端分別設(shè)有端梁定位裝置I。見(jiàn)圖4，是圖I中沿A-A線(xiàn)剖視圖，圖中顯示方支承人支承定位座包括氣缸一 9和氣缸二 10，氣缸一 9與壓板一 11的一端相連，氣缸二 10與壓板二 12的一端相連，壓板一
11的另一端將人支承一 13與底梁15組對(duì)，壓板二 12的另一端將方支承一 14與底梁15組對(duì)，校核尺寸無(wú)誤后，即可將人支承一 13和方支承一 14分別與底梁15焊接在一起。圖5是圖I中沿B-B線(xiàn)剖視圖，圖中顯示氣缸支架定位座包括氣缸三16和氣缸四17，氣缸三16與壓板三18的一端相連，氣缸四17與壓板四19的一端相連，壓板三18的另一端將氣缸支架一 20與底梁15組對(duì)，壓板四19的另一端將氣缸支架二 21與底梁15組對(duì)，校核尺寸無(wú)誤后，即可將氣缸支架一 20和氣缸支架二 21分別與底梁15焊接在一起。圖6是圖I中沿C-C線(xiàn)剖視圖，圖中顯示方支承定位座包括氣缸五22和氣缸六23,氣缸五22與壓板五24的一端相連,氣缸六23與壓板六25的一端相連,壓板五24的另一端將方支承二 26與底梁15組對(duì)，壓板六25的另一端將方支承三27與底梁15組對(duì)，校核尺寸無(wú)誤后，即可將方支承二 26和方支承三27分別與底梁15焊接在一起。圖7是圖I中沿D-D線(xiàn)剖視圖，圖中顯示底梁定位座包括雙向氣缸28，雙向氣缸28 —端與壓板七29的一端相連,雙向氣缸28另一端與壓板八30的一端相連,壓板七29的另一端壓住底梁15的一側(cè)，壓板八30的另一端壓住底梁15的另一側(cè)，底梁定位座用于底梁15的定位。圖8是圖I中沿E-E線(xiàn)剖視圖，圖中顯示人字支承定位座包括氣缸七31和氣缸八32，氣缸七31與壓板九33的一端相連，氣缸八32與壓板十34的一端相連，壓板九33的另一端將人支承二 35與底梁15組對(duì)，壓板十34的另一端將人支承三36與底梁15組對(duì)，校核尺寸無(wú)誤后，即可將人支承二 35和人支承三36分別與底梁15焊接在一起。
權(quán)利要求1.氣動(dòng)自翻車(chē)底架組裝焊接胎具，包括底座，其特征在于，底座上按車(chē)底架各部件位置分別 設(shè)有方支承定位座、氣缸支架定位座、人字支承定位座、枕梁定位座、底梁定位座和方支承人支承定位座，各定位座中心尺寸符合氣動(dòng)自翻車(chē)底架產(chǎn)品圖紙要求，底座的兩端分別設(shè)有端梁定位裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路車(chē)輛制造領(lǐng)域，尤其涉及氣動(dòng)自翻車(chē)底架組裝焊接胎具，包括底座，其特征在于，底座上按車(chē)底架各部件位置分別設(shè)有方支承定位座、氣缸支架定位座、人字支承定位座、枕梁定位座、底梁定位座和方支承人支承定位座，各定位座中心尺寸符合氣動(dòng)自翻車(chē)底架產(chǎn)品圖紙要求，底座的兩端分別設(shè)有端梁定位裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是適用于KF-60型氣動(dòng)自翻車(chē)底架的組對(duì)焊接，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化，操作環(huán)境大有改善，進(jìn)一步完善了制造工藝及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，減少了勞動(dòng)時(shí)間，提高了組裝焊接的生產(chǎn)效率，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，解決了長(zhǎng)期存在的焊接工藝質(zhì)量問(wèn)題。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202667993SQ20122034705
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者劉彥, 朱淑蘭, 張寶斌 申請(qǐng)人:鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造公司