專利名稱：汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置。
背景技術(shù)：
[0002]在汽車減震器總成的生產(chǎn)過程中，需要對汽車減震器支座支架上的安裝孔進(jìn)行加工。由于該支架形狀復(fù)雜，在常規(guī)的機(jī)床上難以定位，給沖孔加工帶來了一定的困難，生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高，而且，產(chǎn)品質(zhì)量難以保障，造成成品率較低。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置，能夠通過沖壓的方式進(jìn)行安裝孔的加工，定位準(zhǔn)確，加工效率聞。[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是[0005]一種汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置，其特征在于，包括墊板、基座、退料塊、支撐座、工件壓緊塊、活動進(jìn)退板、支座、沖頭，所述墊板的兩側(cè)分別安裝有導(dǎo)柱，所述墊板上與加工孔相對應(yīng)的位置安裝有基座，所述基座上通過退料彈簧安裝有所述退料塊，所述沖頭底部安裝于所述基座上，并穿過所述退料塊與加工孔相對應(yīng)，與所述沖頭相對應(yīng)的所述支撐座上安裝有沖套，在沖孔加工時，所述沖頭的頭部位于所述沖套內(nèi)，所述支撐座的兩側(cè)與所述導(dǎo)柱滑動連接，所述導(dǎo)柱上滑動連接有活動進(jìn)退板，所述滑動進(jìn)退板上與所述沖頭相應(yīng)的位置固定有工件壓緊塊，所述基座與所述支撐座之間的導(dǎo)柱上設(shè)置有第一復(fù)位彈簧，所述支撐座與所述活動進(jìn)退板之間的導(dǎo)柱上設(shè)置有第二復(fù)位彈簧，所述支撐座上設(shè)置有工件支架，所述支座設(shè)置于工件一側(cè)的支撐座上，并通過定位銷與工件定位。[0006]所述支撐座上設(shè)置有頂在工件的貯液缸上的工件定位螺釘。[0007]所述支撐座下部的退料塊上設(shè)置有限位螺釘。[0008]所述支撐座和活動進(jìn)退板與所述導(dǎo)柱之間分別設(shè)置有導(dǎo)套。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是[0010]本實(shí)用新型的裝置在與汽車減震器總成支座支架安裝孔相應(yīng)的位置設(shè)置有沖孔加工部件，并在其他位置對工件進(jìn)行定位，使得汽車減震器總成支座支架的安裝孔的加工能夠通過沖壓方式實(shí)現(xiàn)，為工件的加工提供了一種新的途徑，操作簡便，加工效率高，降低了生產(chǎn)成本。并且,定位準(zhǔn)確,提高了產(chǎn)品質(zhì)量和成品率。


[0011]圖I所示為本實(shí)用新型汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置的示意圖；[0012]圖2所示為A-A剖面圖；[0013]圖3所示為B向局部視圖。[0014]圖中1.螺栓，2.墊板，3.基座，4.沖頭，5.退料塊，6.支撐座，7.沖套，8.工件壓緊塊，9.螺栓，10.圓柱銷，11.支座，12.定位銷，13.加工孔，14.工件，15.退料彈簧，16.限位螺釘，17.第一復(fù)位彈簧，18.導(dǎo)套，19.工件支架，20.定位螺釘，21.導(dǎo)柱，22.活動進(jìn)退板，23.導(dǎo)套，24.第二復(fù)位彈簧。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0016]本實(shí)用新型汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置的示意圖如圖I-圖3所示，包括墊板2、基座3、退料塊5、支撐座6、工件壓緊塊8、活動進(jìn)退板22、支座11，所述墊板2的兩側(cè)分別安裝有導(dǎo)柱21，所述墊板2上與加工孔13相對應(yīng)的位置通過螺栓I安裝有基座 3，所述基座3上通過退料彈簧15安裝有所述退料塊5，沖頭4底部安裝于所述基座3上， 并穿過所述退料塊5與加工孔13相對應(yīng)，與所述沖頭4相對應(yīng)的所述支撐座6上安裝有沖套7，在沖孔加工時，所述沖頭4的頭部位于所述沖套7內(nèi)，所述支撐座6的兩側(cè)與所述導(dǎo)柱21滑動連接，所述導(dǎo)柱21上滑動連接有活動進(jìn)退板22，所述滑動進(jìn)退板22上與所述沖頭相應(yīng)的位置通過螺栓9和圓柱銷10固定有工件壓緊塊8，所述基座3與所述支撐座6之間的導(dǎo)柱21上設(shè)置有第一復(fù)位彈簧17，所述支撐座6與所述活動進(jìn)退板22之間的導(dǎo)柱21 上設(shè)置有第二復(fù)位彈簧24，所述支撐座6和活動進(jìn)退板22與所述導(dǎo)柱21之間分別設(shè)置有導(dǎo)套23、18，所述支撐座6上設(shè)置有工件支架19，所述支座11設(shè)置于工件14 一側(cè)的支撐座 6上，并通過定位銷12與工件定位。[0017]所述支撐座6上設(shè)置有頂在工件的貯液缸上的工件定位螺釘20。[0018]所述支撐座下部的退料塊5上設(shè)置有限位螺釘16，限制工件下移的距離。[0019]使用時，將墊板I與沖床操作臺連接，活動進(jìn)退板22與沖床上滑枕連接。將工件 14放在支架19上，一端通過定位銷12與支座11固定?；韼踊顒舆M(jìn)退板22及工件壓緊塊8壓緊工件(減震器總成的支座)上下面。工作時，沖床滑枕下移，帶動活動進(jìn)退板22 和支撐板6壓縮第二復(fù)位彈簧24，支撐板6和基座3壓縮第一復(fù)位彈簧17，并壓縮退料彈簧15，使得工件壓緊塊8和退料塊5將工件14兩沖孔面壓緊。隨著支撐板6的下移，沖頭 4將工件14孔沖出?；砩弦?，帶動活動進(jìn)退板22、支撐板6、工件壓緊塊8升起，第一復(fù)位彈簧17、第二復(fù)位彈簧24和退料彈簧15彈回，將沖完孔的工件14取出。[0020]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置，其特征在于，包括墊板、基座、退料塊、支撐座、エ件壓緊塊、活動進(jìn)退板、支座、沖頭，所述墊板的兩側(cè)分別安裝有導(dǎo)柱，所述墊板上與加工孔相對應(yīng)的位置安裝有基座，所述基座上通過退料彈簧安裝有所述退料塊，所述沖頭底部安裝于所述基座上，并穿過所述退料塊與加工孔相對應(yīng)，與所述沖頭相對應(yīng)的所述支撐座上安裝有沖套，在沖孔加工時，所述沖頭的頭部位于所述沖套內(nèi)，所述支撐座的兩側(cè)與所述導(dǎo)柱滑動連接，所述導(dǎo)柱上滑動連接有活動進(jìn)退板，所述滑動進(jìn)退板上與所述沖頭相應(yīng)的位置固定有エ件壓緊塊，所述基座與所述支撐座之間的導(dǎo)柱上設(shè)置有第一復(fù)位彈簧，所述支撐座與所述活動進(jìn)退板之間的導(dǎo)柱上設(shè)置有第二復(fù)位彈簧，所述支撐座上設(shè)置有エ件支架，所述支座設(shè)置于エ件ー側(cè)的支撐座上，并通過定位銷與エ件定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置，其特征在于，所述支撐座上設(shè)置有頂在エ件的貯液缸上的エ件定位螺釘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置，其特征在于，所述支撐座下部的退料塊上設(shè)置有限位螺釘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置，其特征在于，所述支撐座和活動進(jìn)退板與所述導(dǎo)柱之間分別設(shè)置有導(dǎo)套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器總成支座支架沖孔加工裝置，能夠通過沖壓的方式進(jìn)行安裝孔的加工，定位準(zhǔn)確，加工效率高。墊板的兩側(cè)有導(dǎo)柱，墊板上有基座，基座上通過退料彈簧安裝有退料塊，沖頭底部安裝于基座上，并穿過退料塊與加工孔相對應(yīng)，與沖頭相對應(yīng)的支撐座上安裝有沖套，在沖孔加工時，沖頭的頭部位于沖套內(nèi)，支撐座的兩側(cè)與導(dǎo)柱滑動連接，導(dǎo)柱上滑動連接有活動進(jìn)退板，滑動進(jìn)退板上與沖頭相應(yīng)的位置固定有工件壓緊塊，基座與支撐座之間的導(dǎo)柱上設(shè)置有第一復(fù)位彈簧，支撐座與活動進(jìn)退板之間的導(dǎo)柱上設(shè)置有第二復(fù)位彈簧，支撐座上有工件支架，支座設(shè)置于工件一側(cè)的支撐座上，并通過定位銷與工件定位。
文檔編號B21D28/24GK202803897SQ201220391478
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者馬紅 申請人:天津市漢沽德源機(jī)械制造有限公司