專利名稱：汽車變速箱輸入軸插齒工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車變速箱輸入軸插齒工裝技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于插齒工裝領(lǐng)域，具體地說，涉及一種用于加工汽車變速箱輸入軸的插齒工裝。
背景技術(shù)：
[0002]輸入軸是汽車變速箱的重要部件之一，該輸入軸端部的花鍵齒與發(fā)動機(jī)的輸出端相連，以便將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳遞到變速箱內(nèi)。目前，一般通過插齒機(jī)來加工輸入軸端部的花鍵齒，插齒時首先將待插齒的輸入軸(以下簡稱工件)裝在插齒工裝的上部，且輸入軸的下端面與插齒工裝的定位套定位，其次將插齒工裝下部的拉桿與插齒機(jī)回轉(zhuǎn)工作臺的液壓油缸相連，然后通過該液壓油缸將插齒工裝及工件向上頂，以使工件的頂面與定位蓋頂緊，最后由刀具往復(fù)移動在工件上加工花鍵齒。[0003]在插齒過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的插齒工裝存在如下缺陷[0004]I、由于回轉(zhuǎn)工作臺的液壓油缸行程有限，而插齒工裝的整體長度也比較短，這樣就只能頂緊長度較長的工件，要想將長度稍短的工件頂緊就比較困難；[0005]2、現(xiàn)有的插齒工裝與工件的定位方式為端面定位,定位精度差,進(jìn)而導(dǎo)致工件的加工精度低。實用新型內(nèi)容[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車變速箱輸入軸插齒工裝，以便頂緊、加工長度稍短的工件。[0007]本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車變速箱輸入軸插齒工裝，包括拉桿(I)和底座(2)，其中底座(2)的中心孔內(nèi)穿設(shè)有定位套(3)，該定位套(3)由徑向穿設(shè)在底座(2) 上的第一緊定螺釘(4)頂緊；所述拉桿(I)的上部開有圓形腔(Ia)，該圓形腔(Ia)側(cè)壁上的內(nèi)螺紋與所述定位套(3)下部的外螺紋相連，且拉桿(I)的上部由第二緊定螺釘(5)頂緊，該第二緊定螺釘(5)徑向穿設(shè)在所述底座(2)上，其特征在于在所述拉桿(I)的下方設(shè)置一根接桿(6)，該接桿(6)的軸心線與拉桿(I)的軸心線在同一條直線上，且接桿(6) 的上部與所述拉桿(I)的下部相連；在所述接桿￠)的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔 (6a)，該液壓缸連接孔^a)為螺紋孔。[0008]本工裝在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述拉桿(I)的下方增設(shè)了一根接桿出)，該接桿(6)的軸心線與拉桿(I)的軸心線在同一條直線上，且接桿(6)的上部與所述拉桿(I)的下部相連，在接桿出)的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔(6a)，該液壓缸連接孔^a)為螺紋孔。[0009]在以上結(jié)構(gòu)中，所述接桿(6)的長度根據(jù)回轉(zhuǎn)工作臺的液壓油缸行程及工件的長度等因素決定。本工裝通過增設(shè)的接桿(6)來彌補(bǔ)回轉(zhuǎn)工作臺液壓油缸行程有限的缺陷， 從而能夠很好地頂緊長度稍短的工件，以便在工件上插齒。[0010]采用以上技術(shù)方案，本實用新型通過增設(shè)一根接桿(6)來彌補(bǔ)回轉(zhuǎn)工作臺液壓油缸行程有限的缺陷，從而能夠很好地頂緊長度稍短的工件，以便在工件上插齒，結(jié)構(gòu)簡單， 易于實施，通過小改動解決了大問題。[0011]所述定位套(3)中心孔的下部穿設(shè)有頂尖(7)，該頂尖(7)的軸心線與定位套(3) 中心孔的孔心線在同一條直線上；在所述頂尖(7)外圓周的下端部設(shè)有限位凸臺(7a)，該限位凸臺(7a)位于所述拉桿(I)上部的圓形腔(Ia)內(nèi)，并由頂尖(7)的下端面軸向限位， 且該頂尖(7)的下端面與拉桿(I)的圓形腔(Ia)底部之間設(shè)有彈簧(8)。[0012]采用以上結(jié)構(gòu)，本工裝通過頂尖(7)對工件進(jìn)行中心定位，其定位精度比原有的端面定位提高不少，這樣就能有效保證定位精度，進(jìn)而保證加工精度。另外，完成加工后，所述彈簧(8)會復(fù)位，工件會在彈簧(8)的彈力作用下向上彈起一段距離，這樣又便于工人將工件(G)從本工裝上卸下。[0013]所述底座(2)的頂面固設(shè)有定位座(9)，該定位座(9)上開有定位孔(9a)，該定位孔(9a)的孔心線與所述頂尖(7)的軸心線在同一條直線上。由于本工裝增設(shè)一根接桿(6) 后整體長度變得比較長，對保證工件的定位精度會產(chǎn)生不利影響，因此增設(shè)的定位座(9) 能有效消除上述不利影響，進(jìn)而很好地保證本工裝的定位精度。[0014]在本實施例中，所述頂尖(7)的下端面及拉桿(I)的圓形腔(Ia)底部對應(yīng)開有凹槽，所述彈簧(8)的一端伸入頂尖(7)下端面的凹槽內(nèi)，該彈簧(8)的另一端伸入所述圓形腔(Ia)底部的凹槽內(nèi)。[0015]在本實施例中，所述拉桿(I)的下部為螺紋段(Ib)，該螺紋段(Ib)與所述接桿(6)上部的螺紋孔(6b)相連。[0016]采用以上結(jié)構(gòu)，所述接桿(6)與拉桿(I)連接牢靠，拆裝方便，將接桿(6)裝在拉桿(I)上時本工裝可頂緊、加工長度稍短的工件，而將接桿(6)拆下時本工裝可頂緊、加工長度較長的工件。[0017]有益效果本實用新型通過增設(shè)一根接桿(6)來彌補(bǔ)回轉(zhuǎn)工作臺液壓油缸行程有限的缺陷，從而能夠很好地頂緊長度稍短的工件，以便在工件上插齒，并通過頂尖(7)和定位座(9)對工件(G)進(jìn)行定位，能有效提高定位精度，結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，通過小改動解決了大問題。


[0018]圖I為本工裝的裝配圖；[0019]圖2為圖I中定位座9的零件圖。
具體實施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明[0021]如圖1、2所示，本工裝主要由拉桿I、底座2、定位套3、第一緊定螺釘4、第二緊定螺釘5、接桿6、頂尖7、彈簧8和定位座9構(gòu)成，其中拉桿I的上部沿軸心開有線圓形腔la， 該圓形腔Ia的側(cè)壁開有內(nèi)螺紋，而圓形腔Ia的底部開有凹槽，且拉桿I的下部為外螺紋段 lb。在所述拉桿I的下方設(shè)有一根接桿6,該接桿6的軸心線與拉桿I的軸心線在同一條直線上。在所述接桿6的上部沿軸心線開有螺紋孔6b，該接桿6的上部與所述拉桿I的下部相連，即拉桿I下部的外螺紋段Ib與接桿6上部的螺紋孔6b相連。并且，在上述接桿6的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔6a，該液壓缸連接孔6a為螺紋孔。[0022]從圖I可看出，所述拉桿I的上部伸到底座2的中心孔內(nèi)，該底座2采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)， 且拉桿I的上部由徑向穿設(shè)在底座2上的第二緊定螺釘5頂緊。在所述底座2的中心孔內(nèi)穿設(shè)有一個定位套3，該定位套3由徑向穿設(shè)在底座2上的第一緊定螺釘4頂緊。所述定位套3的下部插入所述拉桿I上部的圓形腔Ia內(nèi)，且定位套3下部的外螺紋與圓形腔Ia側(cè)壁上的內(nèi)螺紋相連。[0023]從圖I還可看出，所述定位套3中心孔的下部穿設(shè)有頂尖7，該頂尖7的軸心線與定位套3中心孔的孔心線在同一條直線上。在所述頂尖7外圓周的下端部設(shè)有限位凸臺 7a，該限位凸臺7a位于所述拉桿I上部的圓形腔Ia內(nèi)，并由頂尖7的下端面軸向限位，且該頂尖7的下端面與拉桿I的圓形腔Ia底部之間設(shè)有彈簧8。作為優(yōu)選，所述彈簧8的一端伸入頂尖7下端面的凹槽內(nèi)，該彈簧8的另一端伸入所述圓形腔Ia底部的凹槽內(nèi)。[0024]從圖1、2可看出，所述底座2的頂面設(shè)有定位座9，該定位座9通過軸向設(shè)置的螺釘10與底座2的上部固定。上述定位座9為回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，該定位座9的回轉(zhuǎn)中心處開有定位孔9a，該定位孔9a的孔心線與所述頂尖7的軸心線在同一條直線上，本實用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)完全相同，在此不做贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱輸入軸插齒工裝，包括拉桿(I)和底座(2)，其中底座(2)的中心孔內(nèi)穿設(shè)有定位套(3)，該定位套(3)由徑向穿設(shè)在底座(2)上的第一緊定螺釘(4)頂緊；所述拉桿(I)的上部開有圓形腔(Ia)，該圓形腔(Ia)側(cè)壁上的內(nèi)螺紋與所述定位套(3)下部的外螺紋相連，且拉桿(I)的上部由第二緊定螺釘(5)頂緊，該第二緊定螺釘(5)徑向穿設(shè)在所述底座(2)上，其特征在于在所述拉桿(I)的下方設(shè)置一根接桿￠)，該接桿(6)的軸心線與拉桿(I)的軸心線在同一條直線上，且接桿(6)的上部與所述拉桿(I)的下部相連；在所述接桿出)的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔(6a)，該液壓缸連接孔^a)為螺紋孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱輸入軸插齒工裝，其特征在于所述定位套(3)中心孔的下部穿設(shè)有頂尖(7)，該頂尖(7)的軸心線與定位套(3)中心孔的孔心線在同一條直線上；在所述頂尖(7)外圓周的下端部設(shè)有限位凸臺(7a)，該限位凸臺(7a)位于所述拉桿(I)上部的圓形腔(Ia)內(nèi)，并由頂尖(7)的下端面軸向限位，且該頂尖(7)的下端面與拉桿(I)的圓形腔(Ia)底部之間設(shè)有彈簧(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱輸入軸插齒工裝，其特征在于所述底座(2)的頂面固設(shè)有定位座(9)，該定位座(9)上開有定位孔(9a)，該定位孔(9a)的孔心線與所述頂尖(7)的軸心線在同一條直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車變速箱輸入軸插齒工裝，其特征在于所述頂尖(7)的下端面及拉桿(I)的圓形腔(Ia)底部對應(yīng)開有凹槽，所述彈簧(8)的一端伸入頂尖(7)下端面的凹槽內(nèi)，該彈簧(8)的另一端伸入所述圓形腔(Ia)底部的凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱輸入軸插齒工裝，其特征在于所述拉桿(I)的下部為螺紋段(Ib)，該螺紋段(Ib)與所述接桿(6)上部的螺紋孔^b)相連。
專利摘要本實用新型公開一種汽車變速箱輸入軸插齒工裝，底座的中心孔內(nèi)穿設(shè)有定位套，定位套由徑向穿設(shè)在底座上的第一緊定螺釘頂緊；拉桿的上部開有圓形腔，該圓形腔側(cè)壁上的內(nèi)螺紋與定位套下部的外螺紋相連，且拉桿的上部由第二緊定螺釘頂緊，在拉桿的下方設(shè)置一根接桿，該接桿的軸心線與拉桿的軸心線在同一條直線上，且接桿的上部與拉桿的下部相連，在接桿的下部沿軸心線開有液壓缸連接孔，該液壓缸連接孔為螺紋孔。本實用新型通過增設(shè)一根接桿來彌補(bǔ)回轉(zhuǎn)工作臺液壓油缸行程有限的缺陷，從而能夠很好地頂緊長度稍短的工件，以便在工件上插齒，并通過頂尖和定位座對工件進(jìn)行定位，能有效提高定位精度，結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，通過小改動解決了大問題。
文檔編號B23Q3/00GK202804707SQ201220466609
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者程書林 申請人:重慶市星極齒輪有限責(zé)任公司