專利名稱：汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，具體的為一種用于汽車驅動橋整體復合脹形液壓機的內高壓式液壓系統(tǒng)。
背景技術：
汽車制造業(yè)在我國國民經濟中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經濟高速發(fā)展，與此同時汽車工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車整車到部件的性能，都已經成為了目前工業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅動車輪傳動裝置的外殼。汽車橋殼質量對整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強度、剛度和疲勞壽命，而且還應結構簡單，成本較低，質量 輕，易于拆裝和維護。汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點如下鑄造成型工藝優(yōu)點易鑄造成形形狀復雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強度較大；缺點控制成形流動困難，易產生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復雜，焊接工序易產生裂紋、變形；適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產。沖壓-焊接成型工藝優(yōu)點工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質量輕，精度高，價格較低，產品改型方便，易實現(xiàn)生產自動化；缺點工序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產，且生產得到的橋殼強度較低，耗資大；另外還具有對焊接要求高，質量難以保證，易產生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區(qū)容易域疲勞斷裂；適用范圍適用范圍較廣,一般用于輕型車、農用車。擴張成形優(yōu)點擴張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強度高、重量輕；缺點縱向開縫處易產生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側面易起皺拉傷；適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機械脹形優(yōu)點工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產尺寸較高、形狀復雜的橋殼，且坯料利用率和生產效率均較高，后橋的綜合力學性能高；缺點脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋；適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形優(yōu)點材料利用率高，工序少，生產效率高，得到的橋殼強度和剛度高、且重量輕，易實現(xiàn)生產機械化和自動化生產；缺點工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費時間和資金；適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實際生產要求盡量降低成本，保證其機械性能，同時還要盡量縮短研發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術的研究來推動橋殼成形方法的快速發(fā)展。針對現(xiàn)有汽車橋殼成形方法的優(yōu)缺點，并結合我國實際應用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車驅動橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足I、我國實際應用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術、經濟等原因，應用較少，或正處于研究試驗階段；2、機械脹形的脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋，但坯料利用率、生產效率、綜合力學性能高；3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費時間和資金，但得到的橋殼強度和剛度高、重量輕，易實現(xiàn)生產機械化和自動化。有鑒于此，本實用新型旨在探索一種汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，該內高壓式脹形液壓系統(tǒng)能夠為汽車驅動橋整體復合脹形液壓機對橋殼工件進行內高壓式復合脹形提供所需的液壓力，并可以較好的控制汽車驅動橋連續(xù)脹形的全過程，具有坯料利用率和生產效率均較高的優(yōu)點，得到的汽車驅動橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅動橋裝配、使用要求。
發(fā)明內容本實用新型要解決的技術問題是提出一種汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，該汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)能夠為汽車驅動橋整體復合脹形生產提供所需的液壓力，可以較好的控制汽車驅動橋連續(xù)脹形的全過程，能夠滿足汽車驅動橋脹形生產的需求。要實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵、副液壓泵和由所述主液壓泵與副液壓泵驅動的液壓執(zhí)行機構，所述液壓執(zhí)行機構包括左推力液壓缸、右推力液壓缸和至少一個多級液壓缸；所述多級液壓缸包括活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的液壓缸缸體，所述活塞桿套裝在最內層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成無桿腔，位于最內層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級油腔上均設有油口 ；所述主液壓泵的油路上設有增壓器，所述主液壓泵通過第一電磁換向閥組與所述多級液壓缸相連，所述第一電磁換向閥組包括分別與所述分級油腔和活塞桿腔一一對應設置并相連的電磁換向閥I，所述電磁換向閥I的另一個接口與所述無桿腔相連，所述副液壓泵通過電磁換向閥II與所述左推力液壓缸和右推力液壓缸相連。進一步，所述液壓執(zhí)行機構還包括頂出液壓缸，所述副液壓泵通過電磁換向閥III與所述頂出液壓缸相連。[0035]進一步，所述液壓執(zhí)行機構還包括提升液壓缸，所述主液壓泵通過電磁換向閥IV與所述提升液壓缸相連。進一步，所述增壓器和主液壓泵之間設有電磁換向閥V，所述增壓器與副液壓泵之間通過單向閥相連。進一步，相鄰兩級液壓缸缸體之間以及活塞桿與最內層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設有徑向向內延伸的內擋環(huán)，位于內層的液壓缸缸體/活塞桿的底部設有徑向向外延伸并與內擋環(huán)配合的外擋環(huán)，所述內擋環(huán)與內層液壓缸缸體的外周壁之間設有密封結構，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內周壁之間設有密封結構。進一步，設置在所述活塞桿腔和分級油腔上的油口設置在所述內擋環(huán)上。進一步，所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設有快速拆卸連接結構。進一步，未設置快速拆卸連接結構的所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上設有與中心孔同軸的通孔，所述中心孔和通孔內設有用于安裝液壓油管的中空管。本實用新型的有益效果為本實用新型的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，左推力液壓缸和右推力液壓缸分別安裝在液壓機工作臺的兩端，用于向脹形內模施加脹形變形所需的平行于橋殼工件軸向方向的推力，多級液壓缸設置在橋殼工件脹形變形區(qū)內，用于向脹形內模施加垂直于橋殼工件軸向方向的垂直液壓力；由于主液壓泵與多級液壓缸相連，即由多級液壓缸提供的垂直液壓力為橋殼工件脹形變形所需的主要的力，由左推力液壓缸和右推力液壓缸提供的推力為橋殼工件脹形變形所需的輔助力，通過連桿機構的轉換，可將由左推力液壓缸和右推力液壓缸產生的推力分解為垂直于橋殼工件軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的推力平行分力，在以垂直液壓力為主的脹形力的作用下，當橋殼工件脹形變形區(qū)受到的應力大于其屈服強度時，橋殼工件開始脹形變形；推力平行分力可用于保持脹形內模位置不動，保證橋殼工件變形后得到的橋殼琵琶包的形狀。

圖I為本實用新型汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)第一實施例的液壓圖；圖2為多級液壓缸結構示意圖；圖3為采用本實施例液壓系統(tǒng)的汽車驅動橋整體復合脹形液壓機的結構示意圖；圖4為脹形內模結構示意圖；圖5為本實用新型汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)第二實施例的液壓圖；圖6為采用本實施例液壓系統(tǒng)的汽車驅動橋整體復合脹形液壓機的結構示意圖；圖7為本實用新型汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)第三實施例的液壓圖；圖8為采用本實施例液壓系統(tǒng)的汽車驅動橋整體復合脹形液壓機的結構示意圖。附圖標記說明I-主液壓泵；2_副液壓泵；3_左推力液壓缸；4_右推力液壓缸；5_多級液壓缸；6-活塞桿；7-液壓缸缸體；8-無桿腔；9-活塞桿腔；10_分級油腔；11-油口；12-增壓器；13-電磁換向閥I ;14_電磁換向閥II ；15-電磁換向閥V ;16_單向閥；17_內擋環(huán)；18_外擋環(huán)；19_快速拆卸連接結構；20_機架；21_工作臺；22_橋殼工件；22a-橋殼琵琶包；23-脹形內模；23a-上模塊；23 b-下模塊；24-脹形外膜；25_支架；26-支撐桿；27-支撐頭；28-鉸鏈座；29-雙鉸連桿；30-中空管；31-頂出液壓缸；32_電磁換向閥III ;33-下外模塊；33a-凹槽；34_提升液壓缸；35_電磁換向閥IV ;36_上外模；37_下外模；38_上模腔；39-下模腔；40_節(jié)流閥。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。第一實施例如圖I所示，為本實用新型汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)第一實施例的液壓圖。本實施例的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵I、副液壓泵2和由主液壓泵I與副液壓泵2驅動的液壓執(zhí)行機構。液壓執(zhí)行機構包括左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和至少一個多級液壓缸5。如圖2所示，多級液壓缸5包括活塞桿6和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的液壓缸缸體7，活塞桿6套裝在最內層的液壓缸缸體7上,位于最外層的液壓缸缸體7與活塞桿6之間組成無桿腔8，位于最內層的液壓缸缸體7與活塞桿6之間組成活塞桿腔9，相鄰兩級液壓缸缸體7之間組成分級油腔10，無桿腔8、活塞桿腔9和分級油腔10上均設有與油口 11。采用該結構的多級液壓缸5，在活塞桿6向外提供液壓推力的過程中，無桿腔8進油，活塞桿腔9和分級油腔10均回油，可實現(xiàn)多級液壓缸5伸長并向外提供液壓力；同理，在活塞桿6回縮時，無桿腔8回油，活塞桿腔9和分級油腔10均進油，可實現(xiàn)活塞桿6回縮卸荷。由于橋殼工件22的內孔直徑很小，而橋殼琵琶包22a向兩側脹形變形的變形比率較大，傳統(tǒng)的液壓缸不僅無法滿足小空間的安裝使用要求，而且無法提供滿足變形量所需的液壓力行程；本實施例的多級液壓缸5，通過將液壓缸缸體7設置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且液壓缸缸體7之間組成伸縮結構，通過液壓缸缸體7的伸長和縮短，能夠有效提高多級液壓缸5的液壓力行程，能夠滿足使用要求。主液壓泵I的油路上設有增壓器12，主液壓泵I通過第一電磁換向閥組與多級液壓缸5相連,第一電磁換向閥組包括分別與分級油腔10和活塞桿腔9 對應設置并相連的電磁換向閥I 13，電磁換向閥I 13的另一個接口與無桿腔8相連，副液壓泵2通過電磁換向閥II 14與左推力液壓缸3和右推力液壓缸4相連。左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和多級液壓缸5均通過電磁換向閥和節(jié)流閥40與回油槽相連。本實施例的增壓器12和主液壓泵I之間設有電磁換向閥V 15，增壓器12與副液壓泵2之間通過單向閥16相連。如圖3所示，本實施例的多級液壓缸5設置為2個，本實施例的多級液壓缸5包括三級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的高壓液壓缸缸體7。多級液壓缸5還可根據實際需要設置為一個或兩個以上，其原理相同，不再累述。當多級液壓缸為多個時，每一個電磁換向閥I 13對應地與不同多級液壓缸5的同一級分級油腔10或活塞桿腔9相連，同一級分級油腔10是指與最外層液壓缸缸體7之間所間隔的液壓缸缸體7的數量相同的分級油腔10，以保證每一個多級液壓缸5能夠同步動作。本實施例的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，左推力液壓缸3和右推力液壓缸4分別安裝在液壓機工作臺21的兩端，用于向脹形內模23施加脹形變形所需的平行于橋殼工件軸向方向的推力，多級液壓缸5設置在橋殼工件22脹形變形區(qū)內，用于向脹形內模23施加垂直于橋殼工件軸向方向的垂直液壓力；由于主液壓泵I與多級液壓缸5相連，即由多級液壓缸5提供的垂直液壓力為橋殼工件22脹形變形所需的主要的力，由左推力液壓缸3和右推力液壓缸4提供的推力為橋殼工件22脹形變形所需的輔助力，通過連桿機構的轉換，可將由左推力液壓缸3和右推力液壓缸4產生的推力分解為垂直于橋殼工件軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的推力平行分力，在以垂直液壓力為主的脹形力的作用下，當橋殼工件22脹形變形區(qū)受到的應力大于其屈服強度時，橋殼工 件22開始脹形變形；推力平行分力可用于保持脹形內模23位置不動，保證橋殼工件22變形后得到的橋殼琵琶包22a的形狀。進一步，相鄰兩級液壓缸缸體7之間以及活塞桿6與最內層液壓缸缸體7之間，位于外層的液壓缸缸體7的頂部設有徑向向內延伸的內擋環(huán)17,位于內層的液壓缸缸體7/活塞桿6的底部設有徑向向外延伸并與內擋環(huán)17配合的外擋環(huán)18，內擋環(huán)17與內層液壓缸缸體7的外周壁之間設有密封結構，外擋環(huán)18與外層液壓缸缸體7的內周壁之間設有密封結構，采用該結構的多級液壓缸5，內擋環(huán)17和外擋環(huán)18之間形成限位機構，防止相鄰的兩級液壓缸缸體7以及最內層液壓缸缸體7與活塞桿6之間脫離。優(yōu)選的，設置在活塞桿腔9和分級油腔10上的油口 11設置在所述內擋環(huán)17上，本實施例設置在無桿腔8上的油口設置在最外層液壓缸缸體7的底部，防止多級液壓缸5在伸縮過程中液壓缸缸體7與油口11之間相互干涉。進一步，左推力液壓缸3或右推力液壓缸4的活塞桿上設有快速拆卸連接結構19，通過設置快速拆卸連接結構19，能夠方便將左推力液壓缸3或右推力液壓缸4的活塞桿伸入橋殼工件內，本實施例的快速拆卸連接結構19設置在右推力液壓缸4上。如圖3所示，為采用本實施例液壓系統(tǒng)的汽車驅動橋整體復合脹形液壓機的結構示意圖。該汽車驅動橋整體復合脹形液壓機包括設有工作臺21的機架20，工作臺21上安裝有用于橋殼工件22脹形的脹形內模23和脹形外膜24，脹形內模23包括分別與橋殼琵琶包22a上下兩側內壁配合的上模塊23a和下模塊23b。本實施例設置的兩個多級液壓缸5，其中一個多級液壓缸5的最外層液壓缸缸體7與下模塊23b之間通過螺紋連接結構固定連接，活塞桿6通過螺紋緊固件固定安裝在上模塊23a上；另一個多級液壓缸5的最外層液壓缸缸體7與上模塊23a之間通過螺紋連接結構固定連接，活塞桿6通過螺紋緊固件固定安裝在下模塊23b上。左推力液壓缸3和右推力液壓缸4分別設置在工作臺21的兩端，上模塊23a和下模塊23b的兩端分別通過連桿機構與左推力液壓缸3和右推力液壓缸4的活塞桿鉸接連接，在連桿機構的作用下，將左推力液壓缸3和右推力液壓缸4向脹形內模23施加的平行于橋殼工件22軸向方向的推力轉換為作用在上模塊23a和下模塊23b上并垂直于橋殼工件22軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件22軸向方向的推力平行分力。多級液壓缸5設置在上模塊23a和下模塊23b之間，多級液壓缸5向上模塊23a和下模塊23b施加垂直于橋殼工件22軸向方向的垂直液壓力。脹形外模24包括固定安裝在工作臺21上的支架25，支架25上設有用于壓住位于橋殼琵琶包22a的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面的支撐機構，支撐機構包括安裝在支架25上的支撐桿26和安裝在支撐桿26上并用于壓在過渡面上的支撐頭27。本實施例的支撐頭27設置為4個，并分別位于橋殼琵琶包22a的兩端過渡面的上下兩側用于限制橋殼工件22的脹形變形范圍；支撐頭27與橋殼工件22的接觸面為與過渡面配合的曲面，防止橋殼工件22在過渡面處發(fā)生褶皺。如圖4所示，連桿機構包括固定安裝在左推力液壓缸3或右推力液壓缸4的活塞桿上的鉸鏈座28，鉸鏈座28與上模塊23a和下模塊23b之間分別通過雙鉸連桿29鉸接連接，通過雙鉸連桿29的作用，將左推力液壓缸3或右推力液壓缸4轉換為作用在上模塊23a和下模塊23b上的推力垂直分力和推力平行分力。未設置快速拆卸連接結構的左推力液壓缸3或右推力液壓缸4的活塞桿上設有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上和與該推力液壓缸相連的鉸鏈座28上均設有與中心孔同軸的通孔，中心孔和通孔內設有用于安裝液壓油管的中空管30，本實施例中空管30設置在左推力液壓缸3上。由于橋殼工件22的內徑較小，用于安裝液壓油管的空間不足，通過在左推力液壓缸3上設置中空管30，能夠有效安裝液壓管，節(jié)省空間。該汽車驅動橋整體復合脹形液壓機通過在工作臺21上安裝脹形內模23和脹形外模24，通過脹形內模23向橋殼工件22施加壓力，使橋殼工件發(fā)生脹形變形，通過在脹形外膜24上設置支架25，用于承受橋殼工件22脹形變形過程中的合模力，通過在支架25上設置支撐機構，并將支撐頭27壓在橋殼工件22的過渡面上，能夠限定橋殼工件的變形區(qū)域，并得到橋殼琵琶包22a的外形。第二實施例如圖5所示，為本實用新型汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)第二實施例的液壓圖。本實施例的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵I、副液壓泵2和由主液壓泵I與副液壓泵2驅動的液壓執(zhí)行機構。液壓執(zhí)行機構包括左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和至少一個多級液壓缸5。多級液壓缸5包括活塞桿6和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的液壓缸缸體7,活塞桿6套裝在最內層的液壓缸缸體7上,位于最外層的液壓缸缸體7與活塞桿6之間組成無桿腔8，位于最內層的液壓缸缸體7與活塞桿6之間組成活塞桿腔9，相鄰兩級液壓缸缸體7之間組成分級油腔10，無桿腔8、活塞桿腔9和分級油腔10上均設有與油口 11。主液壓泵I的油路上設有增壓器12，主液壓泵I通過第一電磁換向閥組與多級液壓缸5相連,第一電磁換向閥組包括分別與分級油腔10和活塞桿腔9 對應設置并相連的電磁換向閥I 13，電磁換向閥I 13的另一個接口與無桿腔8相連，副液壓泵2通過電磁換向閥II 14與左推力液壓缸3和右推力液壓缸4相連。左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和多級液壓缸5均通過電磁換向閥和節(jié)流閥40與回油槽相連。本實施例的增壓器12和主液壓泵I之間設有電磁換向閥V 15，增壓器12與副液壓泵2之間通過單向閥16相連。本實施例的液壓執(zhí)行機構還包括頂出液壓缸31，副液壓泵2通過電磁換向閥III32與頂出液壓缸31相連，通過設置頂出液壓缸31，頂出液壓缸31能夠向脹形外膜24施加合模力。本實施例的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)的其他結構與第一實施例相同，不再一一累述。如圖6所示，為采用本實施例液壓系統(tǒng)的汽車驅動橋整體復合脹形液壓機的結構示意圖。該汽車驅動橋整體復合脹形液壓機包括設有工作臺21的機架20，工作臺21上安裝有用于橋殼工件22脹形的脹形內模23和脹形外膜24，脹形內模23包括分別與橋殼琵琶包22a上下兩側內壁配合的上模塊23a和下模塊23b。脹形外模24包括固定安裝在工作臺21上的支架25，支架25上設有用于壓住位于橋殼琵琶包22a的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面的支撐機構，支撐機構包括安裝在支架25上的支撐桿26和安裝在支撐桿26上并用于壓在過渡面上的支撐頭27，支撐頭27設置為2個，并分別位于橋殼琵琶包22a的兩端過渡面的上側用于限制橋殼工件22的脹形·變形范圍，脹形外模24還包括安裝在工作臺21上的下外膜塊33，下外膜塊33上設有與橋殼琵琶包22a形狀結構相同的凹槽33a，下外膜塊33放置在橋殼工件22的下側，用于限定橋殼工件22的脹形變形范圍和限定橋殼工件22的脹形變形形狀。左推力液壓缸3和右推力液壓缸4分別設置在工作臺21的兩端，頂出液壓缸31設置在工作臺21下并向下外模塊33施加合模力，支撐頭27受到的合模力由支架25平衡。該汽車驅動橋整體復合脹形液壓機的其他結構與采用第一實施例汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)的液壓機結構相同，不再一一累述。第三實施例如圖7所示，為本實用新型汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)第三實施例的液壓圖。本實施例的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵I、副液壓泵2和由主液壓泵I與副液壓泵2驅動的液壓執(zhí)行機構。液壓執(zhí)行機構包括左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和至少一個多級液壓缸5。多級液壓缸5包括活塞桿6和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的液壓缸缸體7,活塞桿6套裝在最內層的液壓缸缸體7上,位于最外層的液壓缸缸體7與活塞桿6之間組成無桿腔8，位于最內層的液壓缸缸體7與活塞桿6之間組成活塞桿腔9，相鄰兩級液壓缸缸體7之間組成分級油腔10，無桿腔8、活塞桿腔9和分級油腔10上均設有與油口 11。主液壓泵I的油路上設有增壓器12，主液壓泵I通過第一電磁換向閥組與多級液壓缸5相連,第一電磁換向閥組包括分別與分級油腔10和活塞桿腔9 對應設置并相連的電磁換向閥I 13，電磁換向閥I 13的另一個接口與無桿腔8相連，副液壓泵2通過電磁換向閥II 14與左推力液壓缸3和右推力液壓缸4相連。左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和多級液壓缸5均通過電磁換向閥和節(jié)流閥40與回油槽相連。本實施例的增壓器12和主液壓泵I之間設有電磁換向閥V 15，增壓器12與副液壓泵2之間通過單向閥16相連。本實施例的液壓執(zhí)行機構還包括頂出液壓缸31和提升液壓缸34，副液壓泵2通過電磁換向閥III 32與頂出液壓缸31相連，副液壓泵2通過電磁換向閥IV 35與提升液壓缸34相連，通過設置頂出液壓缸31和提升液壓缸34，頂出液壓缸31和提升液壓缸34能夠向脹形外膜24施加合模力。本實施例的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)的其他結構與第一實施例相同，不再一一累述。[0086]如圖8所示，為采用本實施例液壓系統(tǒng)的汽車驅動橋整體復合脹形液壓機的結構示意圖。該汽車驅動橋整體復合脹形液壓機包括設有工作臺21 的機架20，工作臺21上安裝有用于橋殼工件22脹形的脹形內模23和脹形外膜24，脹形內模23包括分別與橋殼琵琶包22a上下兩側內壁配合的上模塊23a和下模塊23b。脹形外模24包括上外模36和下外模37,上外模36和下外模37上分別設有與橋殼琵琶包22a上下兩側外壁形狀結構相同的上模腔38和下模腔39，上外模36和下外模37合模時，上模腔38和下模腔39組成與橋殼琵琶包22a的外壁形狀結構相同的脹形腔。采用該結構的脹形外模24，采用將上外模36和下外模37閉合后進行脹形，便于上外模36和下外模37之間定位，更便于向脹形外模5施加合模力。左推力液壓缸3和右推力液壓缸4分別設置在工作臺21的兩端，頂出液壓缸31設置在工作臺21下并向下外模37施加合模力，提升液壓缸34設置在位于工作臺21上方的機架20上用于向上外模36施加合模力。該汽車驅動橋整體復合脹形液壓機的其他結構與采用第一實施例汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)的液壓機結構相同，不再一一累述。綜上可知，根據脹形外膜所需的合模力的情況，可以根據實際需要設置頂出液壓缸31和提升液壓缸34，以滿足脹形外膜所需的合模力的要求。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于包括主液壓泵、副液壓泵和由所述主液壓泵與副液壓泵驅動的液壓執(zhí)行機構，所述液壓執(zhí)行機構包括左推力液壓缸、右推力液壓缸和至少一個多級液壓缸； 所述多級液壓缸包括活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的液壓缸缸體，所述活塞桿套裝在最內層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成無桿腔，位于最內層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級油腔上均設有油口 ； 所述主液壓泵的油路上設有增壓器，所述主液壓泵通過第一電磁換向閥組與所述多級液壓缸相連，所述第一電磁換向閥組包括分別與所述分級油腔和活塞桿腔一一對應設置并相連的電磁換向閥I，所述電磁換向閥I的另一個接口與所述無桿腔相連，所述副液壓泵通過電磁換向閥II與所述左推力液壓缸和右推力液壓缸相連。
2.根據權利要求I所述的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于所述液壓執(zhí)行機構還包括頂出液壓缸，所述副液壓泵通過電磁換向閥III與所述頂出液壓缸相連。
3.根據權利要求I或2所述的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于所述液壓執(zhí)行機構還包括提升液壓缸，所述主液壓泵通過電磁換向閥IV與所述提升液壓缸相連。
4.根據權利要求3所述的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于所述增壓器和主液壓泵之間設有電磁換向閥V，所述增壓器與副液壓泵之間通過單向閥相連。
5.根據權利要求I所述的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于相鄰兩級液壓缸缸體之間以及活塞桿與最內層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設有徑向向內延伸的內擋環(huán)，位于內層的液壓缸缸體/活塞桿的底部設有徑向向外延伸并與內擋環(huán)配合的外擋環(huán)，所述內擋環(huán)與內層液壓缸缸體的外周壁之間設有密封結構，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內周壁之間設有密封結構。
6.根據權利要求5所述的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于設置在所述活塞桿腔和分級油腔上的油口設置在所述內擋環(huán)上。
7.根據權利要求I所述的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設有快速拆卸連接結構。
8.根據權利要求I所述的汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于未設置快速拆卸連接結構的所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上設有與中心孔同軸的通孔，所述中心孔和通孔內設有用于安裝液壓油管的中空管。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車驅動橋整體復合內高壓式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵、副液壓泵和液壓執(zhí)行機構，液壓執(zhí)行機構包括左推力液壓缸、右推力液壓缸和至少一個多級液壓缸；多級液壓缸包括活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的液壓缸缸體，活塞桿套裝在最內層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成無桿腔，位于最內層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，無桿腔、活塞桿腔和分級油腔上均設有油口；主液壓泵的油路上設有增壓器，主液壓泵通過第一電磁換向閥組與多級液壓缸相連，副液壓泵通過電磁換向閥II與所述左推力液壓缸和右推力液壓缸相連。
文檔編號B21D53/88GK202762908SQ20122048886
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權日2012年9月24日
發(fā)明者劉復元, 龔仕林, 徐 明, 雷亞, 肖大志, 周雄, 林順洪, 陳超, 歐忠文, 楊治明, 胡玉梅 申請人:重慶科技學院, 龔仕林