專利名稱：汽車覆蓋件多工位沖壓模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車覆蓋件多工位沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其是一種汽車覆蓋件多工位沖壓模具。
背景技術(shù)：
[0002]目前市場(chǎng)上的多工位模具多以分體式的結(jié)構(gòu)為主，即每一個(gè)工序設(shè)計(jì)一套模具。 此種方式的多工位模具由于數(shù)量較多，因此工件安裝時(shí)較為繁瑣影響生產(chǎn)效率。同時(shí)由于 每套模具設(shè)計(jì)時(shí)端頭部分及模座部分反復(fù)設(shè)計(jì)，大大的增加了生產(chǎn)成本，造成浪費(fèi)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝拆卸簡(jiǎn)單、成本低，多工位集成 一體的汽車覆蓋件多工位沖壓模具。[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種汽車覆蓋件多工位沖壓 模具，包括相互匹配的上模座和下模座，在上模座上設(shè)置落料凹模、拉延凹模、修邊成型凹 模，下模座上設(shè)置落料凸模、拉延凸模、修邊成型凸模，上模座和下模座通過(guò)導(dǎo)柱和導(dǎo)板配 合連接定位。[0005]所述落料凸模上設(shè)置落料刀塊，落料凹模上設(shè)置落料刀塊、壓力源，壓力源和落料 刀塊連接，落料凸模上的落料刀塊和落料凹模上的落料刀塊位置相對(duì)呈“剪刀”形錯(cuò)落布置。[0006]所述拉延凸模上設(shè)置拉延壓邊圈和壓力源，壓力源連接拉延壓邊圈。[0007]所述修邊成型凸模上設(shè)置下修邊刀塊，修邊成型凹模上設(shè)置上修邊刀塊、壓芯、修 邊鑲塊、壓力源、壓芯導(dǎo)向、限位板，其中壓芯連接壓力源，壓芯依靠壓芯導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)精確運(yùn) 動(dòng)。[0008]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本新型將多工位模具集成在一個(gè)模具 上，省去了模具端頭部分及模座部分的重復(fù)設(shè)計(jì)，降低模具安裝拆卸時(shí)的繁瑣程度，降低模 具的制造成本。


[0009]圖1是本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型下模座立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖3是本實(shí)用新型上模座立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]其中1、上模座，2、拉延凹模，3、上修邊刀塊，4、壓芯，5、壓芯導(dǎo)向，6、壓力源，7、限 位板、8、下修邊刀塊,9、拉延壓邊圈，10、壓力源，11、拉延凸模，12、壓邊圈導(dǎo)向，13、壓力源， 14、落料刀塊，15、壓料板，16、下模座，17、導(dǎo)套，18、導(dǎo)柱，19導(dǎo)板，20、修邊鑲塊。OPlO :落料 工序；0P20 :拉延工序；0P30 :修邊成型工序。
具體實(shí)施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1 3所示，本實(shí)用新型包括 相互匹配的上模座I和下模座16，在上模座上設(shè)置落料凹模、拉延凹模2、修邊成型凹模，下 模座上設(shè)置落料凸模、拉延凸模11、修邊成型凸模，上模座和下模座通過(guò)導(dǎo)柱18和導(dǎo)板19 配合連接定位。其中落料凸模上設(shè)置落料刀塊14，落料凹模上設(shè)置落料刀塊14、壓力源13， 壓力源和落料刀塊連接，落料凸模上的落料刀塊和落料凹模上的落料刀塊位置相對(duì)呈“剪 刀”形錯(cuò)落布置。拉延凸模上設(shè)置拉延壓邊圈9和壓力源10，壓力源連接拉延壓邊圈。修邊 成型凸模上設(shè)置下修邊刀塊8，修邊成型凹模上設(shè)置上修邊刀塊3、壓芯4、修邊鑲塊20、壓 力源6、壓芯導(dǎo)向5、限位板7，其中壓芯連接壓力源，壓芯4依靠壓芯導(dǎo)向5實(shí)現(xiàn)精確運(yùn)動(dòng)。[0014]該多工位模具，各個(gè)工序集成到同一個(gè)模座上。OPlO為落料工序，該工序?yàn)?P20 拉延工序提供拉延成型所需要的坯料；0P20為制件的拉延成型工序，通過(guò)拉延將汽車制件 全部或部分成型；0P30以后統(tǒng)稱為后工序，是將拉延成型后的多余板料通過(guò)修剪進(jìn)行取 出，未成型部分通過(guò)后工序進(jìn)行成型，最終得到所需產(chǎn)品。[0015]工作原理[0016]落料工序OPlO :落料通過(guò)落料刀塊將卷料展平后進(jìn)行分切，從而滿足生產(chǎn)需要。 在刀塊工作之前首先要有壓料板15將板料壓住，壓料板15所需壓力由壓力源13提供。拉 延工序0P20 :將落料工序所提供坯料進(jìn)行拉延成型。拉延壓邊圈9初始利用壓力源10處 于頂起狀態(tài)，之后拉延凹模2隨上模座I 一起向下運(yùn)動(dòng)，之后與拉延壓邊圈9接觸將板料壓 住。板料周圈[0017](或局部)被壓住之后拉延凹模2與拉延壓邊圈9同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)。由于板料被壓 住，因此板料將會(huì)在拉延凸模11上成型，向下運(yùn)動(dòng)靠壓邊圈導(dǎo)向12保證運(yùn)動(dòng)精度。當(dāng)向下 運(yùn)動(dòng)完成之后拉延工序結(jié)束。修邊成型工序0P30 :后工序按拉延成型后的產(chǎn)品對(duì)凸模(下 修邊刀塊8)進(jìn)行符型。開(kāi)始工作時(shí)首先壓芯4要將制件壓住，然后上修邊刀塊3與下修邊 刀塊8開(kāi)始工作將板料上多余廢料修掉。壓芯的運(yùn)動(dòng)精度靠壓芯導(dǎo)向5保證，壓芯開(kāi)模時(shí) 的狀態(tài)靠限位板7保證。若有其它后工序，則其工作原理與0P30相同，對(duì)制件進(jìn)行修邊或 者成型，最終獲得產(chǎn)品制件。
權(quán)利要求1.一種汽車覆蓋件多工位沖壓模具，其特征在于包括相互匹配的上模座(I)和下模座(16)，在上模座上設(shè)置落料凹模、拉延凹模、修邊成型凹模，下模座上設(shè)置落料凸模、拉延凸模、修邊成型凸模，上模座和下模座通過(guò)導(dǎo)柱(18)和導(dǎo)板(19)配合連接定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車覆蓋件多工位沖壓模具，其特征在于所述落料凸模上設(shè)置落料刀塊(14)，落料凹模上設(shè)置落料刀塊(14)、壓力源(13)，壓力源和落料刀塊連接，落料凸模上的落料刀塊和落料凹模上的落料刀塊位置相對(duì)呈“剪刀”形錯(cuò)落布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車覆蓋件多工位沖壓模具，其特征在于所述拉延凸模上設(shè)置拉延壓邊圈(9)和壓力源(10)，壓力源連接拉延壓邊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車覆蓋件多工位沖壓模具，其特征在于所述修邊成型凸模上設(shè)置下修邊刀塊(8)，修邊成型凹模上設(shè)置上修邊刀塊(3)、壓芯(4)、修邊鑲塊(20)、壓力源(6)、壓芯導(dǎo)向(5)、限位板(7)，其中壓芯連接壓力源，壓芯依靠壓芯導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)精確運(yùn)動(dòng)。
專利摘要一種汽車覆蓋件多工位沖壓模具，包括相互匹配的上模座和下模座，在上模座上設(shè)置落料、拉延、修邊成型凹模，下模座上設(shè)置落料、拉延、修邊成型凸模，上模座和下模座通過(guò)導(dǎo)柱和導(dǎo)板配合連接定位。本新型將多工位模具集成在一個(gè)模具上，省去了模具端頭部分及模座部分的重復(fù)設(shè)計(jì)，降低模具安裝拆卸時(shí)的繁瑣程度，降低模具的制造成本。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202877357SQ20122049851
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者閆志剛, 曹俊峰, 李愛(ài)存, 范超 申請(qǐng)人:河北金環(huán)模具有限公司