專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件制造，尤其涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
突緣叉是汽車(chē)傳動(dòng)系中與花鍵軸連接的重要關(guān)鍵零件之一，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和承受彎曲組合載荷。目前，全世界卡車(chē)、重型卡車(chē)、大客車(chē)和其他各種車(chē)類(lèi)傳動(dòng)系統(tǒng)均采用突緣叉作為關(guān)鍵的傳動(dòng)部件。突緣叉鍛件是一種復(fù)雜的叉形鍛件，如圖1所示，它包括一個(gè)底面積較大的圓盤(pán)底座11，以及對(duì)稱(chēng)豎立設(shè)置在圓盤(pán)底座上的一對(duì)叉爪12，這類(lèi)鍛件在模具中的分模面一般處于圖2中A-A線(xiàn)所示的位置。該鍛件受力強(qiáng)度大，截面變差大，一般需要在自由鍛上制坯，再在模鍛設(shè)備上經(jīng)過(guò)預(yù)鍛和終鍛工序鍛造成形。圓盤(pán)底座邊緣所對(duì)應(yīng)的深模腔部位往往不能充滿(mǎn)，導(dǎo)致鍛件因缺肉而報(bào)廢。制坯工序?qū)と说募夹g(shù)水平要求比較高，且經(jīng)過(guò)自由鍛制坯的料坯在模鍛過(guò)程中經(jīng)常不能保證模腔充填飽滿(mǎn)。而且現(xiàn)有技術(shù)中，一副鍛造模具只能生產(chǎn)一個(gè)類(lèi)型的突緣叉鍛件。中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利200910197294公開(kāi)了一種汽車(chē)突緣叉的復(fù)合擠鍛壓成型方法，將圓柱形鋼材落料、加熱，在鍛壓機(jī)床上進(jìn)行制坯料、預(yù)鍛、終鍛和切邊四個(gè)順序工位的鍛壓；預(yù)鍛工序是，在上、下模型中鍛壓在一個(gè)圓底平面和豎起的對(duì)稱(chēng)兩塊豎片狀耳叉；終鍛工序是，在上、下模型中進(jìn)一步鍛壓至精確的尺寸；切邊工序是將多余由上、下模的合縫處擠出的飛邊切除，完成最終鍛壓成型產(chǎn)品；所述的制坯料工序是，將加熱的棒料在模具中復(fù)合擠緞成具有一個(gè)法蘭板和下方開(kāi)口向下的凹字形，凹字兩側(cè)呈半圓豎塊狀。但該發(fā)明僅僅是在突緣叉的鍛壓方法上進(jìn)行了改進(jìn)，用于鍛壓的設(shè)備并無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的上模和下模，所述上模和下模閉合后形成鍛壓所述汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的型腔，所述型腔包括突緣叉的底座鍛壓部和叉爪鍛壓部，所述上模和下模均分別設(shè)有制坯模座、預(yù)鍛模座和至少兩套終鍛模座。進(jìn)一步地，所有終鍛模座的叉爪鍛壓部尺寸相同，底座鍛壓部尺寸不同。進(jìn)一步地，所述預(yù)鍛模座和終鍛模座的叉爪鍛壓部相對(duì)設(shè)置。進(jìn)一步地，所述制坯模的上模座比下模座深。進(jìn)一步地，所述制坯模的下模座內(nèi)底面設(shè)有一定位坯料的凹槽。通過(guò)以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)在一臺(tái)鍛壓設(shè)備上進(jìn)行制坯、預(yù)鍛和終鍛三道工序，降低了對(duì)操作工人的技術(shù)水平要求；一臺(tái)鍛壓設(shè)備上可以鍛造多個(gè)類(lèi)型的突緣叉鍛件；整個(gè)模具結(jié)構(gòu)的尺寸減小，降低模具成本；通過(guò)制坯模座內(nèi)設(shè)置凹槽用以聚料，從而保證有足夠的坯料聚集到型腔的深處而充滿(mǎn)型腔，避免了鍛壓出突緣叉底座部因缺肉而報(bào)廢，提高了鍛件的合格率。

圖1為突緣叉鍛件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為突緣叉鍛件的側(cè)視圖。圖3為本實(shí)用新型汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)下模的主視圖。圖4為本實(shí)用新型汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)上模的主視圖。圖5是本實(shí)用新型汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)制坯模座的剖面圖。元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明11-底座；12-叉爪；A-A:分模面；21-制坯模上模座；22-·制坯模下模座； 23-凹槽；31-預(yù)鍛模上模座；32-預(yù)鍛模下模座；411-第一終鍛模上模座；412-第一終鍛模下模座；421-第一終鍛模上模座；422-第二終鍛模下模座。
具體實(shí)施方式
以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。請(qǐng)參閱圖1至圖5。須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。圖3至圖4示出了本實(shí)用新型汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的上模和下模，上模和下模閉合后形成鍛壓汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的型腔，型腔包括突緣叉的底座鍛壓部和叉爪鍛壓部，上模和下模均分別設(shè)有制坯模座、預(yù)鍛模座和至少兩套終鍛模座。通過(guò)本模具結(jié)構(gòu)使得制坯、預(yù)鍛和終鍛三個(gè)工序在一臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行，從而降低成本。成型后的傳動(dòng)軸突緣叉如圖1所示，包括一個(gè)底面積較大的圓盤(pán)底座11，以及對(duì)稱(chēng)豎立設(shè)置在圓盤(pán)底座上的一對(duì)叉爪12。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置至少兩套終鍛模座，實(shí)現(xiàn)一次裝模生產(chǎn)多種類(lèi)型的突緣叉的目的。不同類(lèi)型的突緣叉主要區(qū)別在底座部分的尺寸不同，而鍛造工序及原理基本相同，因此本實(shí)施例以?xún)商捉K鍛模座為例，分為第一終鍛模上、下模座(411、412)，第二終鍛模上下模座(421、422)。兩套終鍛模座的叉爪鍛壓部尺寸相同，而制坯模座和預(yù)鍛模座的尺寸則根據(jù)底座鍛壓部尺寸更大的一套終鍛模座進(jìn)行設(shè)計(jì)，以下結(jié)合具體鍛造工序進(jìn)一步描述。首先進(jìn)行制坯工序兩種突緣叉的制坯工序都通過(guò)一個(gè)制坯模座來(lái)實(shí)現(xiàn)。將加熱的棒料在制坯模座中鍛壓出一個(gè)圓盤(pán)底座及圓盤(pán)底座上的一個(gè)凸塊，并且通過(guò)控制下料的尺寸，使得較大的坯料能得到較大直徑的圓盤(pán)底座，較小的坯料得到較小直徑的圓盤(pán)底座。如圖5所示，因?yàn)樯夏Ｗ懺鞎r(shí)相對(duì)下模座速度更大，所以本實(shí)用新型中制坯模的上模座21比下模座22深，這樣型腔容易充滿(mǎn)。而且鍛造完成后，經(jīng)過(guò)制坯模座鍛造后的坯料借助自身重量停留在下模座22內(nèi)，同時(shí)由于下模座22比較淺，工人易于取放工件。同時(shí)為了保證坯料在制坯模座內(nèi)的準(zhǔn)確定位，在制坯模的下模座內(nèi)底面開(kāi)設(shè)了一個(gè)較淺的凹槽23用以聚料，工人在將料坯放入制坯模座中時(shí)，只要將料坯放入凹槽23中即可，方便了工人的操作。然后進(jìn)行預(yù)鍛工序兩種類(lèi)型的預(yù)鍛工序也通過(guò)一個(gè)預(yù)鍛模座來(lái)實(shí)現(xiàn)。將預(yù)制件在預(yù)鍛模上、下模座(31、32)中鍛壓成一個(gè)圓盤(pán)底座和圓盤(pán)底座上對(duì)稱(chēng)的兩塊豎塊狀叉爪。最后進(jìn)行終鍛工序?qū)⒔?jīng)過(guò)預(yù)鍛后的鍛件在終鍛模座中進(jìn)一步鍛壓至精確的尺寸，精密成型，不同類(lèi)型的放至對(duì)應(yīng)的終鍛模座中，切除飛邊后完成最終鍛壓成型產(chǎn)品。兩種突緣叉鍛件合用一副鍛模進(jìn)行鍛造，節(jié)省了模塊，并且只需一次裝模就可實(shí)現(xiàn)兩種產(chǎn)品的生廣，提聞了工效。并且本實(shí)用新型中，預(yù)鍛模座和終鍛模座的叉爪鍛壓部相對(duì)設(shè)置。因?yàn)椴孀Σ课坏母叨容^小，采用這種方法放置時(shí)，可以將預(yù)鍛模座與終鍛模座之間的距離設(shè)計(jì)更近，有效減小模具的尺寸，節(jié)約模具成本。綜上所述本實(shí)用新型汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)在一臺(tái)鍛壓設(shè)備上進(jìn)行制坯、預(yù)鍛和終鍛三道工序，降低了對(duì)操作工人的技術(shù)水平要求；一臺(tái)鍛壓設(shè)備上可以鍛造多個(gè)類(lèi)型的突緣叉鍛件；整個(gè)模具結(jié)構(gòu)的尺寸減小，降低模具成本；通過(guò)制坯模座內(nèi)設(shè)置凹槽用以聚料，從而保證有足夠的坯料聚集到型腔的深處而充滿(mǎn)型腔，避免了鍛壓出突緣叉的底座因缺肉而報(bào)廢，提高了鍛件的合格率。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的上模和下模，所述上模和下模閉合后形成鍛壓所述汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的型腔，所述型腔包括突緣叉的底座鍛壓部和叉爪鍛壓部，其特征在于，所述上模和下模均分別設(shè)有制坯模座、預(yù)鍛模座和至少兩套終鍛模座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)，其特征在于，所有終鍛模座的叉爪鍛壓部尺寸相同，底座鍛壓部尺寸不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述預(yù)鍛模座和終鍛模座的叉爪鍛壓部相對(duì)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制坯模的上模座比下模座深。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制坯模的下模座內(nèi)底面設(shè)有一定位坯料的凹槽。
專(zhuān)利摘要為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)，包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的上模和下模，上模和下模閉合后形成鍛壓汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的型腔，型腔包括突緣叉的底座鍛壓部和叉爪鍛壓部，上模和下模均分別設(shè)有制坯模座、預(yù)鍛模座和至少兩套終鍛模座。本實(shí)用新型汽車(chē)傳動(dòng)軸突緣叉的雙件合用模具結(jié)構(gòu)在一臺(tái)鍛壓設(shè)備上進(jìn)行制坯、預(yù)鍛和終鍛三道工序，降低了對(duì)操作工人的技術(shù)水平要求；一臺(tái)鍛壓設(shè)備上可以鍛造多個(gè)類(lèi)型的突緣叉鍛件；整個(gè)模具結(jié)構(gòu)的尺寸減小，降低模具成本；通過(guò)制坯模座內(nèi)設(shè)置凹槽用以聚料，從而保證有足夠的坯料聚集到型腔的深處而充滿(mǎn)型腔，避免了鍛壓出突緣叉底座部因缺肉而報(bào)廢，提高了鍛件的合格率。
文檔編號(hào)B21J13/02GK202894173SQ201220591508
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者陳洋清, 黃旭東 申請(qǐng)人:上海運(yùn)良企業(yè)發(fā)展有限公司