專利名稱：驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械加工領(lǐng)域，具體是涉及一種驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)軸總成是汽車起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)部件。驅(qū)動(dòng)軸總成有驅(qū)動(dòng)軸、單向器、內(nèi)齒輪、限位環(huán)、卡圈組成?，F(xiàn)有技術(shù)中，驅(qū)動(dòng)軸總成加工是全手工裝配，在裝配過(guò)程中，需要手工將卡圈敲入限位環(huán)內(nèi)。這種全手工裝配方式不僅加工效率低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，而且，加工過(guò)程的穩(wěn)定性也不高，會(huì)出現(xiàn)很多漏壓裝與壓裝不到位的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置，其目的在于實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈的機(jī)械壓裝，提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；提高加工過(guò)程的穩(wěn)定性，減少漏壓或者壓裝不到位現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置，包括支撐驅(qū)動(dòng)軸總成的下托舉汽缸、升降壓頭、壓頭固定座、上壓裝汽缸、驅(qū)動(dòng)軸總成夾緊裝置和墊板，所述的下托舉氣缸置于墊板下方，下托舉氣缸的托舉臂由墊板伸出，所述升降壓頭通過(guò)壓頭固定座固定在上壓裝汽缸上，所述上壓裝氣缸通過(guò)活塞桿控制升降壓頭的升降。所述上壓裝氣缸上設(shè)有可伸縮限位塊，所述上壓裝氣缸的活塞桿上設(shè)有活塞帽。所述可伸縮限位塊的伸出端為與活塞桿相匹配的C形，且上方設(shè)有凸塊。所述上壓裝氣缸安裝在支撐臺(tái)上，所述支撐臺(tái)和驅(qū)動(dòng)軸總成夾緊裝置皆通過(guò)支撐柱固定在墊板上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):利用驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)軸總成中卡圈的機(jī)械壓裝，比原有的手工壓裝效率高，且降低了操作人員的工作強(qiáng)度，提高了加工過(guò)程的穩(wěn)定性。

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明:圖1為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為:1、下托舉氣缸，2、升降壓頭，3、壓頭固定座，4、上壓裝氣缸，5、驅(qū)動(dòng)軸總成夾緊裝置，6、墊板，7、限位塊，8、活塞帽，9、凸塊，10、支撐臺(tái)，11、支撐柱。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0016]如圖1所示，新型驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置，包括支撐驅(qū)動(dòng)軸總成的下托舉汽缸
1、升降壓頭2、壓頭固定座3、上壓裝汽缸4、驅(qū)動(dòng)軸總成夾緊裝置5和墊板6，下托舉氣缸I置于墊板6下方，下托舉氣缸I的托舉臂由墊板6伸出，升降壓頭2通過(guò)壓頭固定座3固定在上壓裝汽缸4上，上壓裝氣缸4通過(guò)活塞桿控制升降壓頭2的升降。上壓裝氣缸4上裝有可伸縮限位塊7，上壓裝氣缸4的活塞桿上裝有活塞帽8?？缮炜s限位塊7的伸出端為與活塞桿相匹配的C形，且上方設(shè)有凸塊9。上壓裝氣缸4安裝在支撐臺(tái)10上，支撐臺(tái)10和驅(qū)動(dòng)軸總成夾緊裝置5皆通過(guò)支撐柱11固定在墊板6上。工作時(shí)，首先，將驅(qū)動(dòng)軸總成組裝好放于驅(qū)動(dòng)軸總成夾緊裝置5上，下托舉氣缸I的托舉臂向上運(yùn)動(dòng)，限位塊7推出，上壓裝氣缸4通過(guò)活塞桿帶動(dòng)壓頭2向下壓，當(dāng)活塞帽8卡到凸塊9時(shí)，上壓裝氣缸4停止運(yùn)動(dòng)，完成預(yù)壓。完成預(yù)壓后，上壓裝氣缸4退回，限位塊7退回，下托舉氣缸I的托舉臂也退回，最后上壓裝氣缸4通過(guò)活塞桿帶動(dòng)壓頭2再次向下壓，完成驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈的二次壓裝。上面是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行的示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置，其特征在于，包括支撐驅(qū)動(dòng)軸總成的下托舉汽缸(I)、升降壓頭(2)、壓頭固定座(3)、上壓裝汽缸(4)、驅(qū)動(dòng)軸總成夾緊裝置(5)和墊板(6)，所述的下托舉氣缸(I)置于墊板(6)下方，下托舉氣缸(I)的托舉臂由墊板(6)伸出，所述升降壓頭(2)通過(guò)壓頭固定座(3)固定在上壓裝汽缸(4)上，所述上壓裝氣缸(4)通過(guò)活塞桿控制升降壓頭(2)的升降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置，其特征在于，所述上壓裝氣缸(4)上裝有可伸縮限位塊(7 )，所述上壓裝氣缸(4 )的活塞桿上裝有活塞帽(8 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置，其特征在于，所述可伸縮限位塊(7)的伸出端呈與活塞桿相匹配的C形，且上方設(shè)有凸塊(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置，其特征在于，所述上壓裝氣缸(4)安裝在支撐臺(tái)(10)上，所述支撐臺(tái)(10)和驅(qū)動(dòng)軸總成夾緊裝置(5)皆通過(guò)支撐柱(11)固定在墊板(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置，包括支撐驅(qū)動(dòng)軸總成的下托舉汽缸、升降壓頭、壓頭固定座、上壓裝汽缸、驅(qū)動(dòng)軸總成夾緊裝置和墊板所述的下托舉氣缸置于墊板下方，下托舉氣缸的托舉臂由墊板伸出，所述升降壓頭通過(guò)壓頭固定座固定在上壓裝汽缸上，所述上壓裝氣缸通過(guò)活塞桿控制升降壓頭的升降。所述上壓裝氣缸上設(shè)有可伸縮限位塊，所述上壓裝氣缸的活塞桿上設(shè)有活塞帽，所述可伸縮限位塊的伸出端為與活塞桿相匹配的C形，且上方設(shè)有凸塊。利用驅(qū)動(dòng)軸總成卡圈壓緊裝置實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)軸總成中卡圈的機(jī)械壓裝，比原有的手工壓裝效率高，且降低了操作人員的工作強(qiáng)度，提高了加工過(guò)程的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B23P19/027GK203156313SQ20122064552
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者王涌, 汪發(fā)全, 吳劍宇, 張建峰, 彭召輝 申請(qǐng)人:蕪湖杰諾瑞汽車電器系統(tǒng)有限公司