專利名稱：鐵路貨車側(cè)架外導框加工工裝的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種機械領域，具體的說是一種鐵路貨車側(cè)架外導框加工工裝。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車上重要的部件，它決定著運行的安全性和可靠性，其中側(cè)架是轉(zhuǎn)向架的主要受力部件，起著承受、傳遞各作用力及載荷的作用，其加工質(zhì)量對行車安全起著至關(guān)重要的作用。隨著近年鐵路貨車需求量逐年遞增，國鐵及出口貨車品種的增加，有效提高側(cè)架加工質(zhì)量和加工效率是當前生產(chǎn)急需解決的關(guān)鍵問題。側(cè)架外導框側(cè)架加工重要一道工序，目前側(cè)架外導框采用X2010C龍門銑床加工，側(cè)架裝夾工位為臥放，用龍門銑立銑頭加工，加工一面外導框后，需翻個加工另一面外導框。由于所用的工裝需要二次裝夾定位，浪費時間，加上天車緊張，經(jīng)常出現(xiàn)等天車情況，增加了大量的多余輔助時間，造成加工效率較低，制約后續(xù)工序加工，無法滿足生產(chǎn)進度的要求，直接影響產(chǎn)量。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的側(cè)架外導框加工中工裝需要二次裝夾而浪費時間、加工效率低的不足，本實用新型提供一種鐵路貨車側(cè)架外導框加工工裝，采用該工裝加工側(cè)架外導框只需一次裝夾，節(jié)省了大量輔助時間，可大大提高加工效率。本實用新型的技術(shù)方案是:一種鐵路貨車側(cè)架外導框加工工裝，包括上底板、下底板，下底板上連接有T形螺栓，所述的下底板兩端分別連接有風夾1，上底板與下底板中心處設有連接軸，且連接處分別設置有平面推力軸承及深溝球軸承，下底板上左右兩側(cè)分別固定有垂直方向的定位套，上底板上相對應定位套開有通孔，且通孔內(nèi)置有定位銷；所述的上底板上表面左右兩側(cè)對稱固定有底座，底座上固定有夾緊座及支撐座，夾緊座上部通過螺栓連接有壓板，支撐座頂部分別連接有承臺面支撐螺栓及八字面支撐螺栓，其中承臺面支撐螺栓與側(cè)架承臺面相吻合且長度可調(diào)，八字面支撐螺栓與側(cè)架八字面相吻合且長度可調(diào)。
本實用新型具有如下有益效果:由于采取上述方案，采用該工裝，解決了側(cè)架外導框加工中二次裝夾定位的問題，節(jié)省了大量輔助時間，減少劃線工序，通過一次裝夾，旋轉(zhuǎn)工裝加工兩側(cè)外導框，可提高加工效率25%左右，提高了該工序加工能力，從而提高了工件加工效率。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(是本實用新型的左半部分);圖2是沿圖1中A-A的剖視圖；圖3是側(cè)架工件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-風夾，2-定位套，3-T形螺栓，4-下底板，5-上底板，6_起重螺桿，7_深溝球軸承，8-起重螺套，9-平面推力軸承，10-底座，11-夾緊座，12-壓板，13-支撐座，14-承臺面支撐螺栓，15-八字面支撐螺栓，16-定位銷，21-承臺面，22-八字面，23-外導框。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:由圖1至圖3所示，由于圖1、圖2均為左右對稱的結(jié)構(gòu)，因此，只給出左半部分的結(jié)構(gòu)，將右半部分省略。一種鐵路貨車側(cè)架外導框加工工裝，包括上底板5、下底板4，下底板4上連接有T形螺栓3，該工裝可通過T形螺栓3與銑床工作臺相固定。所述的下底板4兩端分別連接有風夾1，通過風夾I可將上、下底板之間夾緊。上底板5與下底板4中心處設有起重螺桿6，起重螺桿6的外部設有起重螺套8，起重螺桿6與起重螺套8之間分別設置有平面推力軸承9及深溝球軸承7，使上底板5與下底板4之間可相互旋轉(zhuǎn)。下底板4上左右兩側(cè)分別固定有垂直方向的定位套2，上底板5上相對應定位套2開有通孔，且通孔內(nèi)置有定位銷16,在加工完一側(cè)外導框后,拔出一側(cè)的定位銷16,將工件旋轉(zhuǎn)180°后,另一側(cè)的定位銷16自動進入定位套2鎖死。所述的上底板5上表面左右兩側(cè)對稱固定有底座10，底座10通過螺栓固定在上底板5上，底座10上部左側(cè)固定有夾緊座11、右側(cè)固定有支撐座13，夾緊座11上部通過螺栓連接有壓板12，調(diào)整螺栓可使壓板12壓緊在側(cè)架兩端鑄吊裝孔面上，從而將側(cè)架固定，支撐座13頂部分別連接有承臺面支撐螺栓14及八字面支撐螺栓15，其中承臺面支撐螺栓14與側(cè)架承臺面21相吻合，八字面支撐螺栓15與側(cè)架八字面22相吻合，并且上述螺栓的伸出長度可調(diào)，從而對側(cè)架進行支撐。采用該工裝加工側(cè)架外導框，在加工完一側(cè)的外導框23后，松開風夾1，拔出定位銷，然后將上底板5轉(zhuǎn)動180°后可直接加工另一側(cè)外導框23，不需進行二次裝夾，并且省略劃線工序，節(jié)省了大量輔助時間，可提高工效25%左右，較大程度緩解了該工序加工能力不足的問題。采用該工裝加工鐵路貨車側(cè)架外導框的工藝過程如下:a、劃線:用天車將側(cè)架吊到平臺上，用千斤頂支起，用角尺檢測側(cè)架是否垂直，根據(jù)工件上的彈簧承臺面24每IOOmm平面度不大于Imm及承臺面21上沿調(diào)平側(cè)架；找出側(cè)架的大體中心，從中心向兩側(cè)分別量取導框中心，然后用劃線板劃線；b、定位:將側(cè)架吊到工裝上，調(diào)整承臺面支撐螺栓14及八字面支撐螺栓15的伸出長度，使側(cè)架一端的承臺面支撐螺栓14與承臺面21接觸，另一端的八字面支撐螺栓15與八字面22接觸，即側(cè)架的一端由承臺面支撐螺栓14定位，另一端由八字面支撐螺栓15定位。八字面定位的一端可以控制工件在工裝的左右位置，由于此時工件的承臺面21和八字面22都是鑄造面，每個工件裝夾需要有小的調(diào)整量，可以在采用承臺面定位一端移動調(diào)難
iF.0C、夾緊:調(diào)整夾緊座11上部的壓板12，使其壓緊側(cè)架兩端，調(diào)整兩側(cè)的風夾1，使其將上底板5及下底板4夾緊；d、銑一側(cè)外導框:將側(cè)架與工裝一同員到龍門銑床X2010C工作臺上，按找正線調(diào)平側(cè)架，用T形螺栓3將工裝夾緊在龍門銑床X2010C上，采用Φ 125面銑刀按線銑一側(cè)外導框23,保證四個平面的平面度不大于0.5mm ；e、換向:松開風夾1，拔出定位銷16，將上底板5轉(zhuǎn)動180°后再將定位銷插入另一側(cè)的定位套2，擰緊壓板12，調(diào)整承臺面支撐螺栓14及八字面支撐螺栓15，使其與各自支撐面緊密接觸；f、銑另一側(cè)外導框:采用Φ 100面銑刀銑另一側(cè)外導框23，同樣保證四個平面的平面度不大于0.5mm ；g、檢查。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車側(cè)架外導框加工工裝，包括上底板(5)、下底板(4)，下底板(4)上連接有T形螺栓(3)，其特征在于:所述的下底板(4)兩端分別連接有風夾(1)，上底板(5)與下底板(4)中心處設有連接軸，且連接處分別設置有平面推力軸承(9)及深溝球軸承(7)，下底板(4)上左右兩側(cè)分別固定有垂直方向的定位套(2 )，上底板(5 )上相對應定位套(2 )開有通孔，且通孔內(nèi)置有定位銷(16);所述的上底板(5)上表面左右兩側(cè)對稱固定有底座(10),底座(10)上固定有夾緊座(11)及支撐座(13)，夾緊座(11)上部通過螺栓連接有壓板(12)，支撐座(13)頂部分別連接有承臺面支撐螺栓(14)及八字面支撐螺栓(15)，其中承臺面支撐螺栓(14)與側(cè)架承臺面相吻合且長度可調(diào)，八字面支撐螺栓(15)與側(cè)架八字面相吻合且長度可調(diào)。
專利摘要一種鐵路貨車側(cè)架外導框加工工裝，主要解決現(xiàn)有的側(cè)架外導框加工中需要二次裝夾而浪費時間、加工效率低的問題。其特征在于所述的下底板(4)兩端分別連接有風夾(1)，上底板(5)與下底板(4)中心處設有連接軸，且連接處分別設置有平面推力軸承(9)及深溝球軸承(7)；所述的上底板(5)上表面左右兩側(cè)對稱固定有底座(10)，底座(10)上固定有夾緊座(11)及支撐座(13)，夾緊座(11)上部通過螺栓連接有壓板(12)，支撐座(13)頂部分別連接有承臺面支撐螺栓(14)及八字面支撐螺栓(15)。采用該工裝加工側(cè)架外導框只需一次裝夾，節(jié)省了大量輔助時間，可大大提高加工效率。
文檔編號B23Q7/00GK202934382SQ20122066156
公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者郭文革, 朱曉軍, 劉筱丹 申請人:齊齊哈爾市金車工業(yè)公司