專利名稱：輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車用車橋組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線。
背景技術(shù)：
隨著高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展，促使客車速度的不斷提高，進(jìn)而對(duì)客車的質(zhì)量及安全性能的要求不斷的提高，對(duì)于客車車橋即要求其滿足客車行駛穩(wěn)定平順性要求，又要滿足操作的穩(wěn)定性要求，同時(shí)還要滿足乘客乘坐的舒適性要求，而作為客車車橋回轉(zhuǎn)部位一個(gè)重要組成部分的輪轂與制動(dòng)盤總成，它是由輪轂、制動(dòng)盤、輪轂軸承，齒圈、油封、車輪螺栓、潤(rùn)滑油等組成，它的裝配質(zhì)量的好壞對(duì)整車質(zhì)量的影響現(xiàn)在越來(lái)越突出。目前，傳統(tǒng)的輪轂與制動(dòng)盤總成的裝配方式存在以下缺點(diǎn):1.車輪螺栓用普通的壓力機(jī)進(jìn)行壓裝，車輪螺栓是否壓到底或車輪螺栓與輪轂孔位的配合等級(jí)過(guò)大等問(wèn)題都不能發(fā)現(xiàn)，這會(huì)使后期客車在行駛的過(guò)程中，由于路面的顛簸，導(dǎo)致車輪螺栓松動(dòng)而被剪斷，或輪轂螺栓孔壁開(kāi)裂，這些都有可能發(fā)生車輛在行駛的過(guò)程中，輪胎脫落的重大安全事故。2.用手工的方法擰緊緊固螺栓，而不是對(duì)角同時(shí)緊固，這樣會(huì)使對(duì)角兩螺栓受力不均勻，同時(shí)用扭力扳手緊固螺栓時(shí)，大約有20%的緊固誤差，這些最終會(huì)影響緊固螺栓裝配的一致性，進(jìn)而影響緊固螺栓的使用壽命。3.輪轂與制動(dòng)盤轉(zhuǎn)配完成后，缺少動(dòng)平衡測(cè)量，如果輪轂與制動(dòng)盤總成動(dòng)平衡不好會(huì)造成輪胎的異常磨損，也會(huì)影響車輛的穩(wěn)定。特別是前輪，震動(dòng)會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳到方向盤，不但影響駕駛，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的松曠，以至威脅到汽車的行駛安全。
·[0007]4.兩個(gè)輪轂軸承外圈分別壓裝，不能保證兩軸承外圈的同軸度，效率不高，需要人手翻轉(zhuǎn)，勞動(dòng)強(qiáng)度高，同時(shí)由于單缸的作用，會(huì)使工作臺(tái)的使用壽命降低。
發(fā)明內(nèi)容綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，它是設(shè)計(jì)一套流水生產(chǎn)線，對(duì)輪轂進(jìn)行車輪螺栓壓裝、與制動(dòng)盤進(jìn)行裝配、動(dòng)平衡檢測(cè)及校正，兩個(gè)軸承外圈的同時(shí)壓裝、制動(dòng)盤跳動(dòng)量的檢測(cè)、自動(dòng)加潤(rùn)滑脂及托盤的自動(dòng)返回，整個(gè)裝配過(guò)程自動(dòng)化程度較高，能大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本、改善工作環(huán)境，同時(shí)提高了輪轂與制動(dòng)盤總成的裝配質(zhì)量，相應(yīng)提高了客車驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命和旅客乘坐的舒適性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，其中:包括裝配線、動(dòng)平衡測(cè)量線及軸承壓裝線，裝配線及軸承壓裝線均為“一”字型布置，動(dòng)平衡測(cè)量線設(shè)置在軸承壓裝線與轉(zhuǎn)配線之間，且連接裝配線的尾部與軸承壓裝線的頭部；所述的裝配線包括裝配輸送鏈、托盤升降機(jī)、螺栓壓裝機(jī)、翻轉(zhuǎn)機(jī)、吊裝制動(dòng)盤工位及螺栓擰緊機(jī)，裝配輸送鏈兩端分別設(shè)置有一臺(tái)托盤升降機(jī)，沿裝配輸送鏈的前進(jìn)方向依次設(shè)置螺栓壓裝機(jī)、翻轉(zhuǎn)機(jī)及螺栓擰緊機(jī)，吊裝制動(dòng)盤工位設(shè)置在翻轉(zhuǎn)機(jī)與螺栓擰緊機(jī)之間；所述的軸承壓裝線包括壓裝輸送鏈、托盤升降機(jī)、軸承壓裝機(jī)、油封及齒圈壓裝機(jī)、徑向與端面跳動(dòng)測(cè)量機(jī)及注脂機(jī)，壓裝輸送鏈兩端分別設(shè)置有一臺(tái)托盤升降機(jī)，沿壓裝輸送鏈的前進(jìn)方向依次布置軸承壓裝機(jī)、油封及齒圈壓裝機(jī)、徑向與端面跳動(dòng)測(cè)量機(jī)及注脂機(jī)；所述的動(dòng)平衡測(cè)量線包括上料機(jī)構(gòu)、動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)、旋轉(zhuǎn)機(jī)械手及銑削機(jī)，上料機(jī)構(gòu)一端連接裝配線的尾部，另一端連接軸承壓裝線的頭部，動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)設(shè)置在上料機(jī)構(gòu)的中部，旋轉(zhuǎn)機(jī)械手連接動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)與銑削機(jī)。進(jìn)一步，所述的裝配輸送鏈及壓裝輸送鏈結(jié)構(gòu)相同，均包括主輸送鏈及返回鏈，主輸送鏈與返回鏈平行布 置，輸送鏈與返回鏈之間通過(guò)橫輸送鏈連接，橫輸送鏈設(shè)置在主輸送鏈及返回鏈的兩端。進(jìn)一步，所述的螺栓壓裝機(jī)包括機(jī)架、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、氣液增壓缸及壓頭，旋轉(zhuǎn)電機(jī)設(shè)置在機(jī)架的下部，氣液增壓缸設(shè)置在機(jī)架頂部，壓頭固定在氣液增壓缸的柱塞上，氣液增壓缸的數(shù)量為兩套，每套氣液增壓缸的柱塞上均設(shè)置一個(gè)壓頭。進(jìn)一步，所述的螺栓擰緊機(jī)為固定式雙軸電動(dòng)擰緊機(jī)，包括兩個(gè)擰緊軸及舉升定位裝置，舉升定位裝置設(shè)置在螺栓擰緊機(jī)的底部，兩個(gè)擰緊軸設(shè)置在螺栓擰緊機(jī)的上部，且兩個(gè)擰緊軸之間的距離可調(diào)。進(jìn)一步，所述的動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)包括主軸、電機(jī)及彈性帳套，電機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性帳套設(shè)置在主軸上。進(jìn)一步，所述的軸承壓裝機(jī)包括框架、上液壓缸及下液壓缸，上液壓缸固定在框架的頂部，下液壓缸設(shè)置在框架的底部。進(jìn)一步，所述的螺栓擰緊機(jī)的扭矩?cái)Q緊精度±3 % Nm,擰緊精度壽命> 100萬(wàn)次。本實(shí)用新型的有益效果為:1、本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一套流水生產(chǎn)線，對(duì)輪轂進(jìn)行車輪螺栓壓裝、與制動(dòng)盤進(jìn)行裝配、動(dòng)平衡檢測(cè)及校正，兩個(gè)軸承外圈的同時(shí)壓裝、制動(dòng)盤跳動(dòng)量的檢測(cè)、自動(dòng)加潤(rùn)滑脂及托盤的自動(dòng)返回，整個(gè)裝配過(guò)程自動(dòng)化程度較高，能大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本、改善工作環(huán)境，同時(shí)提高了輪轂與制動(dòng)盤總成的裝配質(zhì)量，相應(yīng)提高了客車驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命和旅客乘坐的舒適性。2、本實(shí)用新型的螺栓壓裝機(jī)包括兩套氣液增壓缸及兩個(gè)壓頭，能夠同時(shí)壓裝兩個(gè)螺栓，壓裝效率高，兩個(gè)螺栓壓裝完成后，旋轉(zhuǎn)電機(jī)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)一定角度，繼續(xù)壓裝下一對(duì)螺栓。3、本實(shí)用新型的螺栓擰緊機(jī)為固定式雙軸電動(dòng)擰緊機(jī)，包含兩個(gè)擰緊軸，兩個(gè)擰緊軸中心距可調(diào)，擰緊軸自動(dòng)分度，扭矩?cái)Q緊精度±3 % Nm,擰緊精度壽命> 100萬(wàn)次；兩個(gè)擰緊軸同時(shí)對(duì)兩個(gè)對(duì)角螺栓同時(shí)擰緊，保證對(duì)角擰緊力度均勻，兩個(gè)對(duì)角螺栓受力平衡，同時(shí)螺栓擰緊機(jī)的下部設(shè)置舉升定位裝置，舉升定位裝置與擰緊機(jī)互鎖，擰緊數(shù)據(jù)不合格時(shí)舉升定位裝置不落下以防止不合格品進(jìn)入下一工位。4、本實(shí)用新型設(shè)置動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)、旋轉(zhuǎn)機(jī)械手及銑削機(jī)，動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)測(cè)量輪轂與制動(dòng)盤裝配后的動(dòng)平衡，如果動(dòng)平衡不合格，則旋轉(zhuǎn)機(jī)械手將輪轂與制動(dòng)盤輸送至銑削機(jī)的銑削工位，銑削機(jī)對(duì)工件進(jìn)行銑削加工，然后再次進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)，如此循環(huán)往復(fù)直至動(dòng)平衡檢測(cè)合格，從而保證輪轂與制動(dòng)盤裝配質(zhì)量。5、本實(shí)用新型的軸承壓裝機(jī)設(shè)置上液壓缸及下液壓缸，從而能夠?qū)⑤S承外圈分別從輪轂的上下兩端同時(shí)壓入輪轂內(nèi)，同時(shí)壓裝兩個(gè)輪轂軸承外圈，保證兩軸承外圈的同軸度，從而保證軸承的使用壽命，保證輪轂與制動(dòng)盤在使用時(shí)的旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。6、本實(shí)用新型的注脂機(jī)能夠?qū)嗇炦M(jìn)行自動(dòng)、定量加潤(rùn)滑脂，使?jié)櫥挠昧勘扔檬帜p少了 50%，大大降低了產(chǎn)品的制造成本，同時(shí)，用機(jī)器加潤(rùn)滑脂，使操作工人不再與潤(rùn)滑脂直接接觸，而潤(rùn)滑脂也不會(huì)被擠出，整個(gè)注脂過(guò)程很整潔，工人勞動(dòng)環(huán)境得到很大的改善。


:圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型圖1的A向示意圖3為本實(shí)用新型圖1的B向示意圖；圖4為本實(shí)用新型圖1的C向示意圖；圖5為本實(shí)用新型圖1的D向示意圖。
具體實(shí)施方式
:
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、2、3、4、5所示，一種輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，一種輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，包括裝配線、動(dòng)平衡測(cè)量線及軸承壓裝線，裝配線及軸承壓裝線均為“一”字型布置，動(dòng)平衡測(cè)量線設(shè)置在軸承壓裝線與轉(zhuǎn)配線之間，且連接裝配線的尾部與軸承壓裝線的頭部；所述的裝配線包括裝配輸送鏈1、托盤升降機(jī)9、螺栓壓裝機(jī)5、翻轉(zhuǎn)機(jī)6、吊裝制動(dòng)盤工位7及螺栓擰緊機(jī)8，裝配輸送鏈I兩端分別設(shè)置有一臺(tái)托盤升降機(jī)9，沿裝配輸送鏈I的前進(jìn)方向依次設(shè)置螺栓壓裝機(jī)5、翻轉(zhuǎn)機(jī)6及螺栓擰緊機(jī)8，吊裝制動(dòng)盤工位7設(shè)置在翻轉(zhuǎn)機(jī)6與螺栓擰緊機(jī)8之間；所述的軸承壓裝線包括壓裝輸送鏈18、托盤升降機(jī)
9、軸承壓裝機(jī)14、油封及齒圈壓裝機(jī)15、徑向與端面跳動(dòng)測(cè)量機(jī)16及注脂機(jī)17，壓裝輸送鏈18兩端分別設(shè)置有一臺(tái)托盤升降機(jī)9，沿壓裝輸送鏈18的前進(jìn)方向依次布置軸承壓裝機(jī)14、油封及齒圈壓裝機(jī)15、徑向與端面跳動(dòng)測(cè)量機(jī)16及注脂機(jī)17 ;所述的動(dòng)平衡測(cè)量線包括上料機(jī)構(gòu)10、動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)13、旋轉(zhuǎn)機(jī)械手12及銑削機(jī)11，上料機(jī)構(gòu)10 —端連接裝配線的尾部，另一端連接軸承壓裝線的頭部，動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)13設(shè)置在上料機(jī)構(gòu)10的中部，旋轉(zhuǎn)機(jī)械手12連接動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)13與銑削機(jī)11。裝配輸送鏈I及壓裝輸送鏈18結(jié)構(gòu)相同，均包括主輸送鏈及返回鏈，主輸送鏈與返回鏈平行布置，輸送鏈與返回鏈之間通過(guò)橫輸送鏈2連接，橫輸送鏈2設(shè)置在主輸送鏈及返回鏈的兩端。所述的螺栓壓裝機(jī)5包括機(jī)架、旋轉(zhuǎn)電機(jī)25、氣液增壓缸22及壓頭21，旋轉(zhuǎn)電機(jī)25設(shè)置在機(jī)架的下部，氣液增壓缸22設(shè)置在機(jī)架頂部，壓頭21固定在氣液增壓缸22的柱塞上，氣液增壓缸22的數(shù)量為兩套，每套氣液增壓缸22的柱塞上均設(shè)置一個(gè)壓頭21。所述的螺栓擰緊機(jī)8為固定式雙軸電動(dòng)擰緊機(jī)，包括兩個(gè)擰緊軸23及舉升定位裝置24，舉升定位裝置24設(shè)置在螺栓擰緊機(jī)8的底部，兩個(gè)擰緊軸23設(shè)置在螺栓擰緊機(jī)8的上部，且兩個(gè)擰緊軸23之間的距離可調(diào)，螺栓擰緊機(jī)8的扭矩?cái)Q緊精度±3 % Nm，擰緊精度壽命>100萬(wàn)次。所述的動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)包括主軸29、電機(jī)30及彈性帳套28，電機(jī)30驅(qū)動(dòng)主軸29轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性帳套28設(shè)置在主軸29上。所述的軸承壓裝機(jī)14包括框架、上液壓缸26及下液壓缸27，上液壓缸26固定在框架的頂部，下液壓缸27設(shè)置在框架的底部。當(dāng)對(duì)客車輪轂及制動(dòng)盤進(jìn)行裝配時(shí)，將將輪轂放入到托盤中，啟動(dòng)裝配輸送鏈1，裝配輸送鏈I的主輸送鏈3帶動(dòng)托盤及輪轂移動(dòng)，將輪轂輸送至螺栓壓裝機(jī)5，螺栓壓裝機(jī)5的氣液增壓缸22的柱塞向下伸出，帶動(dòng)壓頭21下降，將螺栓壓裝到位，兩套氣液增壓缸22及兩個(gè)壓頭21能夠同時(shí)壓裝兩個(gè)螺栓，螺栓壓裝到位后，氣液增壓缸22的柱塞回縮復(fù)位，然后啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)25，旋轉(zhuǎn)電機(jī)25將托盤及輪轂旋轉(zhuǎn)一定角度，氣液增壓缸22再次動(dòng)作，再次壓裝螺栓，當(dāng)全部螺栓壓裝完畢后，裝配輸送鏈I的主輸送鏈3帶動(dòng)托盤及輪轂繼續(xù)移動(dòng)，將托盤及輪轂數(shù)艘至翻轉(zhuǎn)機(jī)6，翻轉(zhuǎn)機(jī)6將輪轂翻轉(zhuǎn)，然后裝配輸送鏈I的主輸送鏈3將輪轂輸送至吊裝制動(dòng)盤工位7，在此工位人工吊裝制動(dòng)盤。制動(dòng)盤吊裝完畢后，裝配輸送鏈I的主輸送鏈3再將輪轂及制動(dòng)盤輸送至螺栓擰緊機(jī)8，螺栓擰緊機(jī)8的舉升定位裝置24將托盤頂起，螺栓擰緊機(jī)8的兩個(gè)擰緊軸23下降自動(dòng)將螺栓擰緊；兩個(gè)擰緊軸23同時(shí)對(duì)兩個(gè)對(duì)角螺栓同時(shí)擰緊，保證對(duì)角擰緊力度均勻，兩個(gè)對(duì)角螺栓受力平衡，同時(shí)螺栓擰緊機(jī)8的下部設(shè)置舉升定位裝置24，舉升定位裝置24與擰緊機(jī)互鎖，擰緊數(shù)據(jù)不合格時(shí)舉升定位裝置24不落下以防止不合格品進(jìn)入下一工位。螺栓擰緊完畢后，托盤帶著輪轂及制動(dòng)盤輸送至裝配輸送鏈I的主輸送鏈3尾部，上料機(jī)構(gòu)10將輪轂及制動(dòng)盤輸送至動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)13，托盤從裝配輸送鏈I的裝配輸送鏈I的返回鏈2返回裝配鏈頭部。 動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)13的主軸29通過(guò)彈性帳套28與輪轂固定，然后啟動(dòng)電機(jī)30，電機(jī)30帶動(dòng)主軸29旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)輪轂及制動(dòng)盤高速旋轉(zhuǎn)，對(duì)輪轂及制動(dòng)盤進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)，同時(shí)將并將結(jié)果傳輸至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)輪轂及制動(dòng)盤進(jìn)行角度定位，同時(shí)旋轉(zhuǎn)機(jī)械手12到位抓取工件，并轉(zhuǎn)位180°將工件放入銑削機(jī)11，銑削機(jī)11自動(dòng)對(duì)刀到位，控制系統(tǒng)根據(jù)不平衡量大小自動(dòng)控制銑頭深度和銑削角度，去重完畢，旋轉(zhuǎn)機(jī)械手12到位抓取工件，并轉(zhuǎn)位180°將工件放入動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)13，再次進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)量，如此循環(huán)往復(fù)，直至輪轂與制動(dòng)盤動(dòng)平衡測(cè)量合格。動(dòng)平衡測(cè)量完畢后，上料機(jī)構(gòu)10將輪轂及制動(dòng)盤送入軸承壓裝線的壓裝輸送鏈18，軸承壓裝線的托盤帶動(dòng)輪轂及制動(dòng)盤移動(dòng)，進(jìn)入軸承壓裝機(jī)14，軸承壓裝機(jī)14的上液壓缸26及下液壓缸27同時(shí)將兩個(gè)輪轂軸承外圈壓入輪轂內(nèi)，從而保證軸承的同軸度,軸承外圈壓裝完畢后，壓裝輸送鏈18的主輸送鏈19將輪轂及制動(dòng)盤送入油封與齒圈壓裝機(jī)，油封與齒圈壓裝機(jī)將油封與齒圈壓裝到位后，壓裝輸送鏈18的主輸送鏈19將輪轂及制動(dòng)盤送入徑向及端面跳動(dòng)測(cè)量機(jī)，測(cè)量輪轂與制動(dòng)盤總成的徑向和端面的跳動(dòng)測(cè)量，最后壓裝輸送鏈18的主輸送鏈19將輪轂與制動(dòng)盤輸送至注脂機(jī)，注脂機(jī)的注脂頭下降，開(kāi)始定量的給輪轂內(nèi)腔和和油封唇口處加注潤(rùn)滑脂。至此完成輪轂與制動(dòng)盤總成的裝配。輪轂與制動(dòng)盤總成注脂完畢后，將輪轂與制動(dòng)盤總成取下，軸承壓裝線的托盤沿壓裝輸送鏈18的返回線20返回軸承壓裝線的頭部。要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，其特征在于:包括裝配線、動(dòng)平衡測(cè)量線及軸承壓裝線，裝配線及軸承壓裝線均為“一”字型布置，動(dòng)平衡測(cè)量線設(shè)置在軸承壓裝線與轉(zhuǎn)配線之間，且連接裝配線的尾部與軸承壓裝線的頭部； 所述的裝配線包括裝配輸送鏈(I)、托盤升降機(jī)(9)、螺栓壓裝機(jī)(5)、翻轉(zhuǎn)機(jī)(6)、吊裝制動(dòng)盤工位(7)及螺栓擰緊機(jī)(8)，裝配輸送鏈(I)兩端分別設(shè)置有一臺(tái)托盤升降機(jī)(9)，沿裝配輸送鏈(I)的前進(jìn)方向依次設(shè)置螺栓壓裝機(jī)(5)、翻轉(zhuǎn)機(jī)(6)及螺栓擰緊機(jī)(8)，吊裝制動(dòng)盤工位(7)設(shè)置在翻轉(zhuǎn)機(jī)(6)與螺栓擰緊機(jī)(8)之間； 所述的軸承壓裝線包括壓裝輸送鏈(18)、托盤升降機(jī)(9)、軸承壓裝機(jī)(14)、油封及齒圈壓裝機(jī)(15)、徑向與端面跳動(dòng)測(cè)量機(jī)(16)及注脂機(jī)(17)，壓裝輸送鏈(18)兩端分別設(shè)置有一臺(tái)托盤升降機(jī)(9)，沿壓裝輸送鏈(18)的前進(jìn)方向依次布置軸承壓裝機(jī)(14)、油封及齒圈壓裝機(jī)(15)、徑向與端面跳動(dòng)測(cè)量機(jī)(16)及注脂機(jī)(17)； 所述的動(dòng)平衡測(cè)量線包括上料機(jī)構(gòu)(10)、動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)(13)、旋轉(zhuǎn)機(jī)械手(12)及銑削機(jī)(11)，上料機(jī)構(gòu)(10) —端連接裝配線的尾部，另一端連接軸承壓裝線的頭部，動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)(13)設(shè)置在上料機(jī)構(gòu)(10)的中部，旋轉(zhuǎn)機(jī)械手(12)連接動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)(13)與銑削機(jī)(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，其特征在于:所述的裝配輸送鏈(I)及壓裝輸送鏈(18)結(jié)構(gòu)相同，均包括主輸送鏈及返回鏈，主輸送鏈與返回鏈平行布置，輸送鏈與返回鏈之間通過(guò)橫輸送鏈(2)連接，橫輸送鏈(2)設(shè)置在主輸送鏈及返回鏈的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，其特征在于:所述的螺栓壓裝機(jī)(5)包括機(jī)架、旋轉(zhuǎn)電機(jī)(25)、氣液增壓缸(22)及壓頭(21)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)(25)設(shè)置在機(jī)架的下部，氣液增壓缸(22)設(shè)置在機(jī)架頂部，壓頭(21)固定在氣液增壓缸(22)的柱塞上，氣液增壓缸(22)的數(shù)量為兩套，每套氣液增壓缸(22)的柱塞上均設(shè)置一個(gè)壓頭(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，其特征在于:所述的螺栓擰緊機(jī)(8)為固定式雙軸電動(dòng)擰緊機(jī)，包括兩個(gè)擰緊軸(23)及舉升定位裝置(24)，舉升定位裝置(24)設(shè)置在螺栓擰緊機(jī)(8)的底部，兩個(gè)擰緊軸(23)設(shè)置在螺栓擰緊機(jī)(8)的上部，且兩個(gè)擰緊軸(23 )之間的距離可調(diào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，其特征在于:所述的動(dòng)平衡測(cè)量機(jī)(13 )包括主軸(29 )、電機(jī)(30 )及彈性帳套(28 )，電機(jī)(30 )驅(qū)動(dòng)主軸(29 )轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性帳套(28)設(shè)置在主軸(29)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，其特征在于:所述的軸承壓裝機(jī)(14)包括框架、上液壓缸(26)及下液壓缸(27)，上液壓缸(26)固定在框架的頂部，下液壓缸(27)設(shè)置在框架的底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，其特征在于:所述的螺栓擰緊機(jī)(8)的扭矩?cái)Q緊精度±3 % Nm，擰緊精度壽命> 100萬(wàn)次。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪轂與制動(dòng)盤總成裝配用生產(chǎn)線，包括裝配線、動(dòng)平衡測(cè)量線及軸承壓裝線，裝配線及軸承壓裝線均為“一”字型布置，動(dòng)平衡測(cè)量線設(shè)置在軸承壓裝線與轉(zhuǎn)配線之間，且連接裝配線的尾部與軸承壓裝線的頭部；本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一套流水生產(chǎn)線，對(duì)輪轂進(jìn)行車輪螺栓壓裝、與制動(dòng)盤進(jìn)行裝配、動(dòng)平衡檢測(cè)及校正，兩個(gè)軸承外圈的同時(shí)壓裝、制動(dòng)盤跳動(dòng)量的檢測(cè)、自動(dòng)加潤(rùn)滑脂及托盤的自動(dòng)返回，整個(gè)裝配過(guò)程自動(dòng)化程度較高，能大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本、改善工作環(huán)境，同時(shí)提高了輪轂與制動(dòng)盤總成的裝配質(zhì)量，相應(yīng)提高了客車驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命和旅客乘坐的舒適性。
文檔編號(hào)B23P21/00GK203125113SQ201220731959
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者尹明君, 王俊明, 楊龍, 路紅星, 李志超, 孔俊潔 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司