盤式制動(dòng)器用制動(dòng)器托架的制造方法及盤式制動(dòng)器用制動(dòng)器托架的制作方法
【專利摘要】在用于制造用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器托架（110）的方法中，其中該制動(dòng)器托架（110）具有至少一個(gè)導(dǎo)向凹部（112），該至少一個(gè)導(dǎo)向凹部用于相對(duì)于用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域在引導(dǎo)方向上引導(dǎo)制動(dòng)墊（140），首先在鑄造步驟中制造制動(dòng)器托架坯料，然后對(duì)該制動(dòng)器托架坯料進(jìn)行再加工。在鑄造步驟中，在其中形成導(dǎo)向凹部（112）的區(qū)域中，所述制動(dòng)器托架坯料形成了面向所述接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的錐形部，并且在再加工過(guò)程中，在所述錐形部的區(qū)域中去除材料以形成所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部（112），其結(jié)果是使得用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域橫向于引導(dǎo)方向具有預(yù)定凈寬度。
【專利說(shuō)明】盤式制動(dòng)器用制動(dòng)器托架的制造方法及盤式制動(dòng)器用制動(dòng)器托架
[0001]本發(fā)明涉及一種用于制造用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器托架的方法，其中，所述制動(dòng)器托架具有至少一個(gè)導(dǎo)向凹部，這至少一個(gè)導(dǎo)向凹部用于相對(duì)于用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域在引導(dǎo)方向上引導(dǎo)制動(dòng)墊，其中該方法包括以下步驟:在鑄造步驟中制造制動(dòng)器托架坯料；以及通過(guò)去除材料來(lái)制成所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部而修整所述制動(dòng)器托架坯料的步驟。本發(fā)明還涉及制動(dòng)器托架和具有這種制動(dòng)器托架的盤式制動(dòng)器。
[0002]盤式制動(dòng)器中的這種制動(dòng)器托架在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。在常規(guī)的制動(dòng)器托架中，首先在一個(gè)加工步驟中形成導(dǎo)向凹部，隨后在接下來(lái)的加工步驟中加工出用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域，以使得盤間隙達(dá)到預(yù)定尺寸。導(dǎo)向凹部的形成通常通過(guò)切屑去除加工步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中例如通過(guò)銑刀橫向于制動(dòng)盤的接收區(qū)域從鑄造坯料去除將材料。用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域的凈寬度同樣在附加的切屑去除加工步驟中實(shí)現(xiàn)，所述凈寬度限定了用于制動(dòng)盤的盤間隙，即從制動(dòng)器托架的一側(cè)橫跨制動(dòng)盤的接收區(qū)域到制動(dòng)器托架的相對(duì)側(cè)的距離。在該步驟中，沿著制動(dòng)器托架的內(nèi)部區(qū)域在接收區(qū)域中移動(dòng)銑刀。盤間隙規(guī)定了從制動(dòng)器托架的一側(cè)或制動(dòng)器托架的壁到制動(dòng)盤的相對(duì)側(cè)面的距離。該盤間隙必須被選擇成使得在操作時(shí)突出到制動(dòng)器托架的內(nèi)部區(qū)域中的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)盤在所有操作條件下都不會(huì)接觸制動(dòng)器托架。
[0003]具體地說(shuō)，在高溫負(fù)荷下制動(dòng)盤的所謂盤偏轉(zhuǎn)和橫向扭曲(所謂的錐旋)必須被考慮到，因而必須在制動(dòng)器托架上設(shè)置自由空間(盤間隙)。此外，該盤間隙必須總是足夠小，以便防止例如在制動(dòng)墊的實(shí)際摩擦墊被完全磨損的情況下制動(dòng)墊在制動(dòng)過(guò)程中滑入到該盤間隙內(nèi)，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器完全失效。這意味著盤間隙應(yīng)該小于用于制動(dòng)墊的支承板的厚度。出于安全考慮，即使是制動(dòng)墊的金屬支承板磨損10%，仍必須不會(huì)導(dǎo)致這種滑入。
[0004]由于在現(xiàn)有技術(shù)中，在制動(dòng)器托架作為未修整鑄造部件被制造之后并且在已經(jīng)制作好導(dǎo)向凹部之后，通過(guò)附加的加工來(lái)設(shè)定盤間隙，因此在生產(chǎn)方面產(chǎn)生一些缺點(diǎn)。為了設(shè)定盤間隙而對(duì)制動(dòng)盤的接收區(qū)域進(jìn)行附加加工是不利的，這是因?yàn)槌溯^長(zhǎng)的加工時(shí)間之夕卜，任何附加的加工也提高了生產(chǎn)成本。
[0005]文獻(xiàn)DE4126194A1公開(kāi)了一種具有制動(dòng)盤的固定卡鉗式制動(dòng)器，其中用于制動(dòng)墊的支撐表面在一個(gè)銑削操作中被加工，以便簡(jiǎn)化加工。在這種情況下，可以在該操作中附加地設(shè)定盤間隙，這是因?yàn)橹伪砻嫱怀龅街苿?dòng)器托架的內(nèi)部空間中，并且橫跨該內(nèi)部空間彼此相對(duì)存在的兩個(gè)支撐表面之間的距離限定了凈寬度。然而，如果將文獻(xiàn)DE4126194A1的教導(dǎo)轉(zhuǎn)用到以浮動(dòng)方式安裝在制動(dòng)器托架上的制動(dòng)器卡鉗，則必須附加地設(shè)置導(dǎo)向凹部，從而如起初所描述的那樣，需要另外的加工步驟。
[0006]本發(fā)明的目的是詳細(xì)說(shuō)明一種用于制造起初所提到的類型的用于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器托架的方法，該方法與現(xiàn)有技術(shù)相比需要更少的時(shí)間和成本。另外，本發(fā)明的目的是詳細(xì)說(shuō)明一種能夠以更少的時(shí)間和更低的成本制造的用于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器托架以及用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器。
[0007]該目的通過(guò)一種用于制造用于盤式制動(dòng)器的具有起初所述的特征的制動(dòng)器托架的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中在所述鑄造步驟中，在形成所述導(dǎo)向凹部的區(qū)域中，所述制動(dòng)器托架坯料形成有面向所述接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角，并且在用于制造所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部的修整過(guò)程中，在所述成形倒角的區(qū)域中去除材料，使得用于所述制動(dòng)盤的接收區(qū)域橫向于所述引導(dǎo)方向具有預(yù)定凈寬度。根據(jù)本發(fā)明，用于相對(duì)于用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域在引導(dǎo)方向上引導(dǎo)制動(dòng)墊的導(dǎo)向凹部在單個(gè)加工步驟中形成，并且同時(shí)在用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域中確定了橫向于引導(dǎo)方向的預(yù)定凈寬度。
[0008]通過(guò)凸出地面向接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角，根據(jù)導(dǎo)向凹部的位置和/或面向接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角的構(gòu)造，可以實(shí)現(xiàn)不同寬度的接收區(qū)域。由此可以針對(duì)不同的制動(dòng)盤按照需要產(chǎn)生接收區(qū)域的凈寬度。此外，通過(guò)適當(dāng)?shù)爻尚嗡鰰?huì)聚的成形倒角還可以針對(duì)導(dǎo)向凹部的不同位置而實(shí)現(xiàn)預(yù)定凈寬度。通過(guò)這種方法省去了結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)描述的制造制動(dòng)器托架時(shí)的加工步驟，結(jié)果是能夠減少加工時(shí)間并節(jié)約制造成本。另外，省去了其他的加工步驟，諸如重新設(shè)定制動(dòng)器托架以及隨后的用于產(chǎn)生凈寬度和盤間隙的橫向加工。
[0009]在所述鑄造步驟中可以使用至少兩部分式鑄造模具，該兩部分式鑄造模具的模具半部在模具分型面中彼此緊接，其中該模具分型面位于其中所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部形成在所述制動(dòng)器托架上所在的區(qū)域中。通過(guò)使用至少兩部分式鑄造模具并將模具分型面定位在其中至少一個(gè)導(dǎo)向凹部形成在制動(dòng)器托架上所在的區(qū)域中，簡(jiǎn)化了凸出地面向接收區(qū)域的會(huì)聚的成形倒角的形成，由此使得成形倒角可具有各種形狀。另外，成形倒角可以為“凸出狀”或“鼓起狀”構(gòu)造，并且還可以具有以更大或更小銳度漸縮的角形。
[0010]所述模具分型面可以基本居中地延伸穿過(guò)其中所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部形成在所述制動(dòng)器托架上所在的區(qū)域。在所述模具分型面的兩側(cè)均可以布置一個(gè)成形倒角，從而所述至少兩個(gè)模具半部中的每個(gè)模具半部都形成成形倒角，由此簡(jiǎn)化鑄造步驟中的制動(dòng)器托架坯料的制造，特別是簡(jiǎn)化該坯料從模具的移除。
[0011]所述成形倒角可以具有相對(duì)于所述模具分型面基本相同的相對(duì)傾角，由此也簡(jiǎn)化鑄造步驟中的制動(dòng)器托架坯料的制造，并且還能夠使得導(dǎo)向凹部的位置或定位可變。通過(guò)相對(duì)于模具分型面的相同的相對(duì)傾角，得到模具分型面的對(duì)稱設(shè)計(jì)。在這種情況下，可以設(shè)置成這樣，即:在去除了導(dǎo)向凹部的區(qū)域中的材料之后，在導(dǎo)向凹部的兩側(cè)從導(dǎo)向凹部到接收區(qū)域中的過(guò)度部，成形倒角的未被去除的剩余部分基本突出到導(dǎo)向凹部?jī)?nèi)相同距離。
[0012]然而，所述成形倒角還可以相對(duì)于所述模具分型面具有不同的相對(duì)傾角，由此根據(jù)導(dǎo)向凹部的位置或定位，能夠?qū)崿F(xiàn)用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域的不同寬度。
[0013]所述制動(dòng)器托架坯料可以由鋁、鋁合金或由球墨鑄鐵材料制成。
[0014]在切屑去除加工步驟中能進(jìn)行材料去除以產(chǎn)生所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部。優(yōu)選地，該切屑去除加工步驟通過(guò)銑削實(shí)現(xiàn)。然而，也可以采用其他切屑去除加工方法，諸如拉削或磨削。
[0015]材料去除可以優(yōu)選地僅在引導(dǎo)方向上進(jìn)行，在這種情況下，極大地簡(jiǎn)化了制動(dòng)器托架的制造，并且降低了成本。
[0016]本發(fā)明還涉及一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器托架，特別是由上述類型的方法制造的制動(dòng)器托架，其中所述制動(dòng)器托架具有至少一個(gè)導(dǎo)向凹部，該至少一個(gè)導(dǎo)向凹部用于相對(duì)于用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域在引導(dǎo)方向上引導(dǎo)制動(dòng)墊，其中所述制動(dòng)器托架由制動(dòng)器托架坯料構(gòu)成，該制動(dòng)器托架坯料在鑄造步驟中制造，并且該制動(dòng)器托架的至少一個(gè)導(dǎo)向凹部通過(guò)去除所述制動(dòng)器托架坯料的材料來(lái)制成。在其中形成所述導(dǎo)向凹部的區(qū)域中，所述制動(dòng)器托架坯料具有優(yōu)選凸出地面向所述接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角，在產(chǎn)生所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部之后，所述成形倒角橫向于所述引導(dǎo)方向以預(yù)定凈寬度限定用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域。與現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)器托架相比，這種制動(dòng)器托架的制造更節(jié)省成本，這是因?yàn)槠淠軌蚶酶俚牟僮鱽?lái)制造，因此加工時(shí)間更短。
[0017]這種制動(dòng)器托架具有至少一個(gè)導(dǎo)向凹部，該至少一個(gè)導(dǎo)向凹部由面向所述接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角形成，并且在用于制動(dòng)盤的接收區(qū)域中的寬度出現(xiàn)偏差的情況下，由于這些成形倒角，該至少一個(gè)導(dǎo)向凹部能夠附加地加工。
[0018]有利地，用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器具有這種制動(dòng)器托架。這導(dǎo)致了更節(jié)省成本的制動(dòng)系統(tǒng)，這附加地具有上述優(yōu)點(diǎn)。
[0019]用于制造起初所述類型的制動(dòng)器托架的方法的每次簡(jiǎn)化都帶來(lái)了時(shí)間的節(jié)約，并且降低了大規(guī)模制造制動(dòng)器托架時(shí)所涉及的成本。由于成形倒角的各種構(gòu)造，同樣可以制造對(duì)應(yīng)的凈寬度，因此也可以針對(duì)大量制動(dòng)盤制造不同或適合的盤間隙。
[0020]其他目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和可能應(yīng)用將從如下參照相關(guān)附圖對(duì)實(shí)施方式的描述中顯示出，但是這些實(shí)施方式不能被理解為限制性的。所描述的和/或以圖形方式表示的所有特征自身或以任意組合方式構(gòu)成這里公開(kāi)的主題內(nèi)容，也與它們?cè)跈?quán)利要求中的編組或后者對(duì)它們的引用無(wú)關(guān)。附圖中所示的部件的尺寸和比例在這里不必是按照比例繪制的。在將要實(shí)現(xiàn)的實(shí)施方式中，它們可能與所示的尺寸和比例偏離。
[0021]下面借助于附圖以示例方式說(shuō)明本發(fā)明，其中:
[0022]圖1以立體圖示出了制動(dòng)墊布置在導(dǎo)向凹部中的制動(dòng)器托架；
[0023]圖2以立體圖示出了形成有導(dǎo)向軸的根據(jù)圖1的制動(dòng)器托架，其中沒(méi)有制動(dòng)墊；
[0024]圖3以立體圖示出了通過(guò)鑄造制造之后的制動(dòng)器托架坯料，其中會(huì)聚的成形倒角面向接收區(qū)域；
[0025]圖4a示出了制動(dòng)器托架坯料的側(cè)視圖；
[0026]圖4b示出了來(lái)自圖4a的制動(dòng)器托架坯料的剖視圖，其中兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角面向接收區(qū)域；以及
[0027]圖5示出了具有兩個(gè)導(dǎo)向凹部的制動(dòng)器托架和布置在接收區(qū)域中的制動(dòng)盤的剖視圖。
[0028]圖1示出了制動(dòng)器托架110，該制動(dòng)器托架具有在導(dǎo)向凹部112中被引導(dǎo)的兩個(gè)制動(dòng)墊140。制動(dòng)墊140具有附裝至支承板142的摩擦墊141。制動(dòng)器托架110具有緊固開(kāi)口 111，經(jīng)由這些緊固開(kāi)口 111制動(dòng)器托架110能夠被牢固地連接至車輛的部件。這里通過(guò)螺絲連接能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)器托架110經(jīng)由緊固開(kāi)口 111的附裝。在該實(shí)施方式中，制動(dòng)器托架110具有總共四個(gè)導(dǎo)向凹部112，在這些導(dǎo)向凹部中制動(dòng)墊140經(jīng)由支承板142的突出舌部而被引導(dǎo)，在圖1中，四個(gè)導(dǎo)向凹部112中僅有兩個(gè)導(dǎo)向凹部112可見(jiàn)。
[0029]在導(dǎo)向凹部112中，制動(dòng)墊140可以在制動(dòng)器致動(dòng)時(shí)被沿朝向內(nèi)部區(qū)域115的方向推動(dòng)，從而使制動(dòng)墊140與制動(dòng)盤150 (在圖1中未示出)接合。內(nèi)部區(qū)域115包括用于制動(dòng)盤150的接收區(qū)域，導(dǎo)向凹部112向該接收區(qū)域內(nèi)敞開(kāi)。制動(dòng)盤150圍繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)(未在圖1中示出)在接收區(qū)域中安裝在兩個(gè)制動(dòng)墊140之間并位于圖1中所示的制動(dòng)器托架110的下方。
[0030]制動(dòng)器托架110基本上與常規(guī)的制動(dòng)器托架的形狀和設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)。因此不再描述制動(dòng)器托架110的所有部件和設(shè)計(jì)特征以及車輛的盤式制動(dòng)器和致動(dòng)系統(tǒng)的部件。以下描述更多地集中于對(duì)本發(fā)明來(lái)說(shuō)必不可少的特征。
[0031]圖2示出了具有導(dǎo)向凹部112的制動(dòng)器托架110，在圖2中僅可看到總共四個(gè)導(dǎo)向凹部112中的三個(gè)導(dǎo)向凹部112。導(dǎo)向凹部112橫跨內(nèi)部區(qū)域115或制動(dòng)盤150的接收區(qū)域相對(duì)地布置，即成對(duì)地對(duì)齊。導(dǎo)向凹部112例如被橫向于制動(dòng)器托架110的縱向方向的方向通過(guò)銑削或其他切屑去除加工而制成。為此，分別相對(duì)的導(dǎo)向凹部112由于它們的對(duì)齊取向而在一個(gè)加工步驟中被制成，例如材料去除通過(guò)橫跨制動(dòng)器托架110的整個(gè)寬度橫向于制動(dòng)盤150的接收區(qū)域移動(dòng)銑刀來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0032]圖3示出了在鑄造步驟中制造之后的制動(dòng)器托架坯料，其中可見(jiàn)具有成形倒角S的區(qū)域113。該制動(dòng)器托架坯料由鋁制成。圖3中所示的制動(dòng)器托架坯料尚未具有任何導(dǎo)向凹部112和緊固開(kāi)口 111。這些部分在隨后的加工步驟中在制動(dòng)器托架坯料中制造出。
[0033]區(qū)域113具有凸起狀部分，該凸起狀部分具有凸出地面向接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角S，該凸起狀部分延伸到制動(dòng)器托架坯料的內(nèi)部區(qū)域115內(nèi)或用于制動(dòng)盤150的接收區(qū)域內(nèi)，并且在圖中從中央開(kāi)始向上下和向左右均成錐形。圖3的制動(dòng)器托架坯料因而具有帶成形倒角S的四個(gè)區(qū)域113，這四個(gè)區(qū)域分別彼此相對(duì)并且突出到制動(dòng)器托架坯料的內(nèi)部區(qū)域115內(nèi)或用于制動(dòng)盤150的接收區(qū)域內(nèi)。
[0034]成形倒角S可以具有各種形狀，其中在鑄造步驟中制造時(shí)使用并預(yù)先確定制動(dòng)器托架坯料的形狀的模具半部A和B或其他模具部件能夠被形成為使得形成多個(gè)不同的區(qū)域113，這些區(qū)域113具有面向用于制動(dòng)盤150的接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角S。
[0035]圖4a示出了制動(dòng)器托架坯料的側(cè)視圖。在圖4a中，模具分型面T以虛線示出。此夕卜，圖4a示出了如何將兩個(gè)模具半部A和B在模具分型面T中彼此鄰接。然而，沒(méi)有詳細(xì)地示出模具半部A和B。
[0036]然而，另選地，還可以使該模具分型面T平行于圖4a中所示的模具分型面T移位，或者/并且圍繞垂直于圖面的旋轉(zhuǎn)軸線將該模具分型面T旋轉(zhuǎn)預(yù)定量。該旋轉(zhuǎn)軸線既可位于制動(dòng)器托架坯料的內(nèi)部，也可位于制動(dòng)器托架坯料的外部。然而，還可以使用若干個(gè)模具部分，其結(jié)果是關(guān)于成形倒角S的設(shè)計(jì)可能性增多。
[0037]在圖4a中，還作為連續(xù)線示出了貫穿制動(dòng)器托架還料的截面。圖4b示出了圖4a的制動(dòng)器托架坯料的對(duì)應(yīng)剖視圖。模具分型面T再次以虛線示出，并且該模具分型面代表這樣的區(qū)域，即，在該區(qū)域中，在執(zhí)行鑄造步驟以形成制動(dòng)器托架坯料的同時(shí)兩個(gè)模具半部A和B彼此鄰接的區(qū)域。圖4b的剖視圖示出了模具分型面T如何在用于制動(dòng)器盤150的接收區(qū)域中延伸穿過(guò)具有成形倒角S的區(qū)域113。
[0038]圖5示出了已經(jīng)在制動(dòng)器托架110中制成導(dǎo)向凹部112之后的制動(dòng)器托架110的剖視圖。此外，制動(dòng)盤150被示出為位于接收區(qū)域中，該制動(dòng)盤在兩側(cè)與成形倒角S的區(qū)域113間隔開(kāi)距這些區(qū)域距離X。距離X表示用于制動(dòng)盤150的盤間隙。導(dǎo)向凹部112通過(guò)去除材料產(chǎn)生，在去除材料過(guò)程中，設(shè)置在坯料中的成形倒角S的一部分也通過(guò)該材料去除而被去除。由此，在成形倒角S的區(qū)域113之間設(shè)定了預(yù)定凈寬度W。根據(jù)成形倒角S的幾何形狀和導(dǎo)向凹部112的位置，可以通過(guò)在該區(qū)域中進(jìn)行材料去除而實(shí)現(xiàn)適合于所用的制動(dòng)盤的預(yù)定凈寬度W。根據(jù)本發(fā)明，凈寬度W的設(shè)定在單個(gè)加工步驟中實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)材料去除來(lái)形成導(dǎo)向凹部112，因此還實(shí)現(xiàn)了在成形倒角S的區(qū)域中的材料去除。根據(jù)在產(chǎn)生導(dǎo)向凹部112而進(jìn)行的去除過(guò)程中有多少材料留在成形倒角S的區(qū)域內(nèi)來(lái)確定凈寬度W。
[0039]此外，可以選擇特殊形狀的成形倒角S，通過(guò)這種選擇可以滿足更精確的生產(chǎn)公差。例如，在平錐形成形倒角S的情況下，接收區(qū)域中的凈寬度W的變化最好較小。在相對(duì)尖銳地呈錐形的成形倒角S的情況下，根據(jù)導(dǎo)向凹部112的位置和高度可以實(shí)現(xiàn)接收區(qū)域中的成形倒角S的區(qū)域113之間的凈寬度W的更大變化。本發(fā)明因而開(kāi)啟了利用簡(jiǎn)單裝置(即僅僅通過(guò)在制動(dòng)器托架坯料上的成形倒角S的區(qū)域中進(jìn)行適當(dāng)成形)而簡(jiǎn)化制造并節(jié)省成本的有利方式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于制造用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器托架(110)的方法，其中，該制動(dòng)器托架(110)具有至少一個(gè)導(dǎo)向凹部(112)，這至少一個(gè)導(dǎo)向凹部用于相對(duì)于用于制動(dòng)盤(150)的接收區(qū)域在引導(dǎo)方向上引導(dǎo)制動(dòng)墊(140)，其中該方法包括以下步驟: -在鑄造步驟中制造制動(dòng)器托架坯料；以及 -通過(guò)去除材料以產(chǎn)生所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部(112)而修整所述制動(dòng)器托架坯料， 其特征在于，在所述鑄造步驟中，在其中形成所述導(dǎo)向凹部(112)的區(qū)域中，所述制動(dòng)器托架坯料形成有面向所述接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角(S)，并且在用于產(chǎn)生所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部(112)的修整過(guò)程中，在所述成形倒角(S)的區(qū)域中去除材料，使得用于所述制動(dòng)盤(150)的所述接收區(qū)域橫向于所述引導(dǎo)方向具有預(yù)定凈寬度(W)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法， 其特征在于，在所述鑄造步驟中使用至少兩部分式鑄造模具，該模具的模具半部(A，B)在模具分型面(T)中彼此鄰接，其中該模具分型面(T)定位在其中所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部(112)形成在所述制動(dòng)器托架(110)上所在的區(qū)域中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法， 其特征在于，所述模具分型面(T)基本居中地延伸穿過(guò)其中所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部(112 )形成在所述制動(dòng)器托架(112 )上所在的區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法， 其特征在于，在所述模具分型面(T )的兩側(cè)均布置一個(gè)成形倒角(S )。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，所述成形倒角(S)相對(duì)于所述模具分型面(T)具有基本相同的相對(duì)傾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，所述成形倒角(S)相對(duì)于所述模具分型面(T)具有不同的相對(duì)傾角。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，所述制動(dòng)器托架坯料由鋁、鋁合金或球墨鑄鐵材料制成。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，在切屑去除加工步驟中進(jìn)行材料去除以產(chǎn)生所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部(112)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于，僅僅在所述引導(dǎo)方向上進(jìn)行材料去除。
10.一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)器托架(110)，特別是由根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法制造的制動(dòng)器托架(110)，其中所述制動(dòng)器托架(110)具有至少一個(gè)導(dǎo)向凹部(112)，這至少一個(gè)導(dǎo)向凹部用于相對(duì)于用于制動(dòng)盤(150)的接收區(qū)域在引導(dǎo)方向上引導(dǎo)制動(dòng)墊(140)，其中所述制動(dòng)器托架(110)由制動(dòng)器托架坯料構(gòu)成，該制動(dòng)器托架坯料在鑄造步驟中制造，并且該制動(dòng)器托架的至少一個(gè)導(dǎo)向凹部(112)通過(guò)去除所述制動(dòng)器托架還料的材料制成， 其特征在于，在其中形成所述導(dǎo)向凹部(112)的區(qū)域中，所述制動(dòng)器托架坯料具有面向所述接收區(qū)域的兩個(gè)會(huì)聚的成形倒角(S)，在產(chǎn)生所述至少一個(gè)導(dǎo)向凹部(112)之后，所述成形倒角橫向于所述引導(dǎo)方向限定具有預(yù)定凈寬度(W)的用于所述制動(dòng)盤(150)的接收區(qū)域。
11.一種用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器，該盤式制動(dòng)器具有根據(jù)權(quán)利要求10所述的制動(dòng)器托架(I 10)。
【文檔編號(hào)】B23P15/18GK103687692SQ201280028269
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年4月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月13日
【發(fā)明者】吉多·岑茨恩, M·貝克兒, F·羅斯英格, J·貝克爾, S·賽瑟爾, C·賽瑟爾, M·賽瑟爾, C·拜耳, H·U·蘇瑟 申請(qǐng)人:盧卡斯汽車股份有限公司