專利名稱：擋圈沖壓模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及沖壓模具制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于對(duì)重載工程車的車輪擋圈進(jìn)行沖壓的模具。
背景技術(shù)：
車輪擋圈是重載工程車車輪的重要組成件之一，它裝在輪輞上為輪胎提供軸向和徑向的支承，直接承受輪胎傳遞的壓力。有一種重載工程車的車輪擋圈，這種車輪擋圈是由弧形擋邊與座圈通過一弧形連接部連結(jié)成一體的環(huán)形件，所述弧形擋邊與所述弧形連接部的彎曲方向相反，所述座圈為設(shè)有斜角的上大下小的錐筒，該斜角的角度為5度 7度。這種車輪擋圈的制作方法是1、在第一壓制工序，使用一種擋圈沖壓模具將焊接成圓筒形的坯料的下部壓制成車輪擋圈的座圈；2、在第二壓制工序，使用一種擋圈成形模具將圓筒形的坯料的上部壓制成車輪擋圈的弧形擋邊和與所述座圈連接的弧形連接部。第一壓制工序中的擋圈沖壓模具包括設(shè)有型腔的凹模和凸模，該凹模的所述型腔為上大下小的錐孔，所述錐孔的斜角a的角度為5度 7度；所述凸模為斜角與所述斜角a相同的錐體；所述凹模和所述凸模呈合模的狀態(tài)時(shí)，所述凹模的錐孔與所述凸模的錐體之間的間隙為H;其中H=h+x, h為坯料的厚度；x為沖壓間隙，所述沖壓間隙根據(jù)所述坯料的屈服強(qiáng)度設(shè)置。這種擋圈沖壓模具在使用過程中存在如下問題在對(duì)工程車輪的缺陷統(tǒng)計(jì)中，因車輪擋圈的弧形連接部的開裂造成的缺陷占到車輪擋圈缺陷總量的60%以上，其原因是因?yàn)檐囕啌跞υ趬褐七^程中是通過模具擴(kuò)張成成形，成形的車輪擋圈厚度小于原料板的厚度，特別是弧形連接部的厚度只有原料板厚度的85%，降低了車輪擋圈的承載能力，工作一段時(shí)間后車輪擋圈的弧形連接部容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可防止車輪擋圈的弧形連接部的厚度變薄的擋圈沖壓模具。本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為這種擋圈沖壓模具包括凹模和凸模，所述凹模的型腔的下段為斜角a的上大下小的錐孔，所述型腔的上段為上大下小的錐孔，所述錐孔的斜角c的角度為45度 47度；所述凸模的下段為斜角與所述錐孔的斜角a相同的錐體，所述凸模的上段為圓柱體，所述圓柱體外套裝有環(huán)形凸模；所述環(huán)形凸模具有斜角b與所述斜角c相對(duì)應(yīng)的上大下小的錐體,所述錐體的斜角b的角度為48度 50度；所述凹模和所述凸模呈合模狀態(tài)時(shí)，所述凹模的下段的錐孔與所述凸模的下段的錐體之間的間隙為H，H=h+x，其中h為坯料的厚度，X為沖壓間隙。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果由于在凸模上部套裝了一個(gè)環(huán)形凸模，先驅(qū)動(dòng)凸模和環(huán)形凸模同時(shí)向下擠壓，當(dāng)凸模和環(huán)形凸模向下壓制直至第一設(shè)定位置，凸模停止，這時(shí)圓筒形的坯料形成由兩段上大下小錐筒連接的錐筒，坯料下部形成車輪擋圈的座圈部；而此時(shí)，環(huán)形凸模繼續(xù)向下擠壓直至第二設(shè)定位置，由于凹模的型腔的上段的錐孔與環(huán)形凸模的錐體之間形成上小下大錐環(huán)形空間，當(dāng)環(huán)形凸模向下擠壓坯料時(shí)，則把上段錐筒的坯料組織朝與下段錐體連接處的方向擠壓，從而使連接部的厚度增加。最終壓制成形的車輪擋圈的弧形連接部的厚度相應(yīng)增加了 10%，大大提升了重載工程車的車輪擋圈的承載能力。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的車輪擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 :
如圖1所示的重載工程車的車輪擋圈是由弧形擋邊6-1與座圈6-3通過一弧形連接部6-2連結(jié)成一體的環(huán)形件，弧形擋邊6-1與弧形連接部6-2的彎曲方向相反，座圈的斜角的角度為5度 7度的上大下小的錐筒，車輪擋圈的厚度即為坯料的厚度h，h為16毫米。如圖2所示的擋圈沖壓模具，包括設(shè)有型腔的凹模I和凸模3，凹模I的型腔的下段為斜角a的上大下小的錐孔，錐孔的斜角a的角度為5度，型腔的上段為上大下小的錐孔，錐孔的斜角c的角度為45度。凸模3的下段為斜角與凹模I型腔下段錐孔的斜角a的角度相同的錐體，凸模3的上段為圓柱體，圓柱體外套裝有環(huán)形凸模2，環(huán)形凸模2具有斜角b與斜角c相對(duì)應(yīng)的上大下小的錐體，錐體的斜角b的角度為48度。凹模I和凸模3呈合模狀態(tài)時(shí)，凹模I的下段的錐孔與凸模3的下段的錐體之間的間隙為H，H為16. 3毫米，其中H=h+x，本實(shí)施例中的x=0. 3毫米，h為坯料的厚度，X為沖壓間隙，根據(jù)坯料的屈服強(qiáng)度設(shè)置；凸模3和環(huán)形凸模2裝在壓力機(jī)上。工作時(shí)，將圓筒形的坯料置于凹模I的型腔內(nèi)，驅(qū)動(dòng)凸模3和環(huán)形凸模2自上而下對(duì)坯料進(jìn)行壓制，當(dāng)凸模3和環(huán)形凸模2下降至第一設(shè)定位置，即凹模I的下段的錐孔與凸模3的下段的錐體之間的間隙為16. 3毫米，凸模3停止；再驅(qū)動(dòng)環(huán)形凸模2沿凸模3的圓柱體向下擠壓直至第二設(shè)定位置，即環(huán)形凸模2的錐體下端下降至圓柱體的下端，壓制成形車輪擋圈，然后，退出環(huán)形凸模2和凸模3,卸下還料即完成對(duì)車輪擋圈的座圈的壓制。實(shí)施例2:
如圖2所示的擋圈沖壓模具，凹模I的型腔的下段為上大下小的錐孔，錐孔的斜角a的角度為7度，型腔的上段為上大下小的錐孔，錐孔的斜角c的角度為47度；環(huán)形凸模2具有斜角b與斜角c相對(duì)應(yīng)的上大下小的錐體，錐體的斜角b的角度為50度。其他特征與實(shí)施例I相同。由于在凸模3上部套裝了一個(gè)環(huán)形凸模2，先驅(qū)動(dòng)凸模3和環(huán)形凸模2同時(shí)向下擠壓，當(dāng)凸模3和環(huán)形凸模向2下擠壓至第一設(shè)定位置，凸模3停止，這時(shí)圓筒形的坯料形成由兩段上大下小錐筒連接的錐筒，坯料下部形成斜角a的角度為5度 7度的重載工程車車輪擋圈的座圈部；而此時(shí)，環(huán)形凸模2繼續(xù)向下擠壓至第二設(shè)定位置，由于凹模I的上段的型腔的斜角c為45度 47度，環(huán)形凸模2的上段的錐體的斜角b為48度 50度，凹模I型腔的上段的錐孔和環(huán)形凸模2錐體之間形成上小下大的錐環(huán)形空間，當(dāng)環(huán)形凸模2向下擠壓坯料時(shí)，則把上段錐筒的坯料組織朝與下段錐體連接處的方向擠壓，從而使連接部的厚度增加；最終壓制成形的車輪擋圈的弧形連接部6-2的厚度為17. 6毫米，相應(yīng)增加了 10%，大大提升了重載工程車車輪的車輪擋圈的承載能力。
權(quán)利要求
1.一種擋圈沖壓模具，包括凹模(I)和凸模(3)，其特征在于所述凹模(I)的型腔的下段為斜角a的上大下小的錐孔，所述型腔的上段為上大下小的錐孔，所述錐孔的斜角c的角度為45度 47度；所述凸模(3)的下段為斜角與所述錐孔的斜角a相同的錐體，所述凸模(3)的上段為圓柱體，所述圓柱體外套裝有環(huán)形凸模(2);所述環(huán)形凸模(2)具有斜角b與所述斜角c相對(duì)應(yīng)的上大下小的錐體，所述錐體的斜角b的角度為48度 50度；所述凹模 (I)和所述凸模(3)呈合模狀態(tài)時(shí)，所述凹模(I)的下段的錐孔與所述凸模(3)的下段的錐體之間的間隙為H，H=h+x，其中h為坯料的厚度，X為沖壓間隙。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種擋圈沖壓模具，涉及沖壓成形技術(shù)領(lǐng)域，包括凹模和凸模，所述凹模的所述型腔的下段為斜角a的上大下小的錐孔，所述型腔的上段為上大下小的錐孔，所述錐孔的斜角c的角度為45度～47度；所述凸模的下段為斜角與所述錐孔的斜角a相同的錐體，所述凸模的上段為圓柱體，所述圓柱體外套裝有環(huán)形凸模，所述環(huán)形凸模具有斜角b與所述斜角c相對(duì)應(yīng)的上大下小的錐體，所述錐體的斜角b的角度為48度～50度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明最后壓制成形的車輪擋圈的弧形連接部的厚度相應(yīng)增加了10%，大大提升了重載工程車的車輪擋圈的承載能力。
文檔編號(hào)B21D37/10GK103008479SQ20131001685
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者鄒業(yè)煒, 崔振山, 隋大山 申請(qǐng)人:柳州市宇翔工程機(jī)械鋼圈有限公司, 上海交通大學(xué)