專利名稱：鉤尾框框體的加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車鉤尾框的加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種鉤尾框框體的加工工藝。
背景技術(shù)：
鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的關(guān)鍵受力部件。它原是采用C級(jí)鋼鑄造成形，但在鐵路運(yùn)輸“高速重載”發(fā)展方向下，鑄鋼鉤尾框已不能滿足使用性能要求，在使用中經(jīng)常因產(chǎn)生裂紋而損壞，有時(shí)甚至因此而發(fā)生事故，危機(jī)運(yùn)輸安全。隨著鐵路貨車的提速改造的推進(jìn)，鍛造鉤尾框取代鑄造鉤尾框已成必然。人們?cè)阱懺煦^尾框時(shí)因組織細(xì)密，通過鍛擊能消除鑄態(tài)缺陷，改善金屬內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，從而顯著提高金屬的強(qiáng)韌性及疲勞性能。但一般采用整體鍛造工藝，整體鍛造雖然具有可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，但是由于鉤尾框?yàn)榭蚣苁浇Y(jié)構(gòu)，存在鍛造難度大、鍛造時(shí)不容易充滿、不易分料、機(jī)加量大、機(jī)加困難及材料利用率低等缺點(diǎn)。同時(shí)，鉤尾框采用C級(jí)鋼制造，該鋼碳含量較高，可焊性較差，其焊縫具有相當(dāng)?shù)拇阌矁A向，易產(chǎn)生冷、熱裂紋，如果焊接時(shí)不采取適當(dāng)?shù)拇胧?，焊縫產(chǎn)生開裂傾向大；再者，焊接尺寸精度高，必須有效防止焊接變形；同時(shí)，車輛運(yùn)行過程中受到的強(qiáng)烈拉伸和沖擊，也需要焊縫及熱影響區(qū)有良好的綜合力學(xué)性能。另外，現(xiàn)有的鉤尾框在加工的過程中，在加工鉤尾銷孔時(shí)，一般將鉤尾框其中的一U形臂通過固定裝置固定，在另一 U形臂上先鉆銷孔，再通過銑刀加工；加工完后翻轉(zhuǎn)鉤尾框，將加工完成后的一 U形臂固定，用同樣的方法再加工未加工的一 U形臂。在加工的過程中需要反復(fù)裝夾、加工，勞動(dòng)強(qiáng)度高，加工效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種鉤尾框框體的加工工藝，解決了現(xiàn)有技術(shù)中鑄鋼鉤尾框因裂紋而存在安全隱患及整體式 鍛鋼鉤尾框又存在工藝難度大、機(jī)加工量大及材料利用率低、焊縫開裂傾向大的技術(shù)問題；另外還解決了現(xiàn)有技術(shù)中加工鉤尾銷孔效果效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度高的技術(shù)問題。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鉤尾框框體的加工工藝，包括以下步驟:(I)下料；(2)制坯，將下料得到的坯件加熱后在自由鍛型砧上進(jìn)行鍛造，使坯件進(jìn)行初步變形，得到形狀和尺寸接近鉤尾框框體從頭部沿縱向展開后的條形坯料；( 3 )模鍛成形，制坯后的條形坯料放入終鍛模膛內(nèi)，在鍛模的作用下整體終鍛成形狀和尺寸合乎要求的鉤尾框框體展開毛坯；(4)拋丸，用拋丸機(jī)去除鍛件表面的氧化皮；(5)切邊，用切邊機(jī)切除多余的邊料；(6)機(jī)加，機(jī)加去除鉤尾框框體與上、下連接板焊接處凸臺(tái)的拔模斜度及鉤尾框框體上內(nèi)凹處的拔模斜度；
(7)彎曲成型，將經(jīng)過切邊和機(jī)加后的鉤尾框框體展開毛坯在彎曲模中彎曲成U形；(8)銑斜面，通過銑刀銑U形框體靠近U形開口端兩側(cè)的斜面；(9)開基準(zhǔn)孔，將U形鉤尾框框體固定在鉤尾框夾持裝置上，通過鉆床在鉤尾框框體U形臂上靠近U形開口的位置對(duì)稱開的基準(zhǔn)孔；(10)線切割鉤尾銷孔，以基準(zhǔn)孔為基準(zhǔn)線切割鉤尾銷孔；所述鉤尾銷孔為由多段圓弧構(gòu)成的不規(guī)則形狀；以鉤尾銷孔靠近鉤尾框端部的圓弧為基準(zhǔn)銑鉤尾框尾部尺寸，然后通過R13刀對(duì)鉤尾框尾部進(jìn)行倒角；(11)焊接，組合焊接形成鉤尾框框體U形開口之間的上、下連接板及鉤尾銷孔兩側(cè)的掛耳；(12)熱處理，工件焊后應(yīng)在0.5h內(nèi)進(jìn)行時(shí)效熱處理，時(shí)效熱處理在氣體保護(hù)爐中進(jìn)行，溫度為400 550°C，高溫保溫2.5h ；(13)檢查和檢驗(yàn)，目測(cè)焊縫及兩側(cè)20mm范圍內(nèi)不得有任何缺陷，如裂紋、夾渣、氣孔、弧坑和咬邊；焊縫及打磨區(qū)域采用GB/T15822-95磁粉探傷方法檢測(cè)；(14)焊縫修補(bǔ)處理，檢查發(fā)現(xiàn)不合格焊接缺陷時(shí)，應(yīng)予以焊修，采用除氣割或電弧氣刨以外的機(jī)械加工或磨修方法去除缺陷，焊縫焊修的次數(shù)不得超過兩次； ( 15 )打磨，采用角向打磨機(jī)打磨斜面、鉤尾框頭部的內(nèi)腔、消除尖角、倒棱,打磨所有的外觀；(16)拋丸，用拋丸機(jī)表面強(qiáng)化提高鉤尾框框體的疲勞強(qiáng)度；
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(17)全檢，用所有樣板全檢尺寸及外觀。作為優(yōu)選，所述框體斜面的表面粗糙度為12.5以下。作為優(yōu)選，所述鉤尾框框體上兩鉤尾銷孔的同軸度為0.5以內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:制坯方便，效率高，金屬纖維流向好，鍛造成型容易，模膛淺，模具壽命長(zhǎng)，鍛造及機(jī)加難度大大降低，機(jī)加工作量減小，材料利用率高，制造成本低，制造出來的鉤尾框強(qiáng)度好，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠，適用于各種型號(hào)車鉤尾框的大批量生產(chǎn)。同時(shí)，雖然C級(jí)鋼的焊接性較差，但通過鍛造鉤尾框的MAG焊接方案的選擇，焊絲及工藝參數(shù)合乎生產(chǎn)實(shí)際，焊接順序安排合理，焊接坡口及清理切實(shí)可行，焊接修補(bǔ)工藝制定穩(wěn)妥。通過嚴(yán)格的焊接工藝、焊接過程控制，有效地杜絕了 C級(jí)鋼鉤尾框焊縫冷、熱裂紋的產(chǎn)生，焊縫精度滿足尺寸要求，其焊接接頭的力學(xué)性能滿足技術(shù)條件對(duì)焊縫質(zhì)量要求。另外，鉤尾銷孔通過線切割一次成型，無需反復(fù)裝夾、加工，與現(xiàn)有技術(shù)相比加工效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明的工藝流程圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參見圖1，以制造鐵路17號(hào)車鉤鉤尾框?yàn)槔?，鉤尾框框體的加工工藝的步驟為:(I)下料；(2)制坯，將下料得到的坯件加熱后在自由鍛型砧上進(jìn)行鍛造，使坯件進(jìn)行初步變形，得到形狀和尺寸接近鉤尾框框體從頭部沿縱向展開后的條形坯料；由鍛造工藝學(xué)的知識(shí)及鉤尾框結(jié)構(gòu)可知，坯料在進(jìn)行鍛造之前要進(jìn)行初步變形，合理的分配坯料，以適應(yīng)鍛件截面積和形狀的要求，使金屬能較好的充滿模膛。由于鉤尾框結(jié)構(gòu)的特殊性，采用展開后鍛造的方法，其展開長(zhǎng)度達(dá)2米以上，坯料重量約150kg，采用自由鍛制坯后實(shí)現(xiàn)了坯料形狀的改變，減小了一部分截面積，增大了另一部分截面積，獲得了接近計(jì)算毛坯形狀和尺寸的條形坯料。( 3 )模鍛成形，制坯后的條形坯料放入終鍛模膛內(nèi)，在鍛模的作用下整體終鍛成形狀和尺寸合乎要求的鉤尾框框體展開毛坯；在此階段，自由鍛毛坯主要是在終鍛模膛內(nèi)發(fā)生塑性流動(dòng)，變形過程的變形阻力主要是坯料自身的變形抗力和模壁的摩擦力，而摩擦力與金屬的變形抗力相比又比較小，因而這個(gè)階段的坯料能否充滿型腔，從而鍛造出合格的展開件，模具的設(shè)計(jì)及設(shè)備打擊力和精度的選擇都是很關(guān)鍵。(4)拋丸，用拋丸機(jī)去除鍛件表面的氧化皮；(5)切邊，用切邊機(jī)切除多余的邊料；鍛件拿出模膛后可能會(huì)出現(xiàn)較大的彎曲變形，導(dǎo)致無法切邊，此時(shí)只需 在切邊模旁邊加幾個(gè)校平塊，先校平后切邊即可解決問題。( 6 )機(jī)加，機(jī)加去除鉤尾框框體與上、下連接板焊接處凸臺(tái)的拔模斜度及鉤尾框框體上內(nèi)凹處的拔模斜度；(7)彎曲成型，將經(jīng)過切邊和機(jī)加后的鉤尾框框體展開毛坯在彎曲模中彎曲成U形；彎曲方式可用壓彎或折彎，以折彎為好，彎曲時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)水平及高度方向錯(cuò)位的情況，可在彎曲工裝上使用多個(gè)油缸，使彎曲校正一體化，或彎曲后采用其它設(shè)備進(jìn)行冷校正。( 8 )銑斜面，先將彎曲成型后得到的坯件通過加工臺(tái)固定在銑床上，然后通過銑刀銑U形框體靠近U形開口端兩側(cè)的斜面；保證斜面的傾斜度，與所需產(chǎn)品的尺寸符合。(9)開基準(zhǔn)孔，將U形鉤尾框框體固定在鉤尾框夾持裝置上，通過鉆床在鉤尾框框體U形臂上靠近U形開口的位置對(duì)稱開基準(zhǔn)孔；(10)以基準(zhǔn)孔為基準(zhǔn)線切割鉤尾銷孔；所述鉤尾銷孔為由多段圓弧構(gòu)成的不規(guī)則形狀；以鉤尾銷孔靠近鉤尾框端部的圓弧為基準(zhǔn)銑鉤尾框尾部尺寸，然后通過R13刀對(duì)鉤尾框尾部進(jìn)行倒角。鉤尾銷孔起著連接車鉤，傳遞牽引力的作用。在加工的過程中，先開引絲孔，將鑰絲放在引絲孔內(nèi)，再通過機(jī)床線切割一次成型；鉤尾銷孔一次加工成型，兩鉤尾銷孔的同軸度為0.5mm以內(nèi)，鉤尾框框體在加工鉤尾銷孔時(shí)只需一次裝夾及加工，無需翻轉(zhuǎn)鉤尾框框體再次裝夾再次加工，與現(xiàn)有技術(shù)相比效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。
(11)焊接，組合焊接形成鉤尾框框體U形開口之間的上下連接板及鉤尾銷孔兩側(cè)的掛耳。將鉤尾框吊入定位工裝，并按要求調(diào)整鉤尾框的尺寸，到位后按定位工裝和檢測(cè)樣板裝連接板及引熄弧板。同時(shí)保證連接板與鉤尾框的預(yù)制間隙不小于0.5_，板邊差小于1mm。連接板組裝完畢并經(jīng)檢測(cè)樣板檢測(cè)合格后，用MAG焊機(jī)進(jìn)行連接板固定焊，鉤尾框與連接板的預(yù)制間隙內(nèi)禁焊。固定焊前，用射吸式焊炬將工件焊接區(qū)域預(yù)熱至150 200攝氏度；固定焊時(shí)，干伸長(zhǎng)16 20mm，電流160 180A，電壓21 22V，焊接速度240 260mm/min，保護(hù)氣體 80%Ar+20%C02，流量 13 20L/min。鉤尾框與連接板焊接，將鉤尾框固定在焊接變位機(jī)中，并旋轉(zhuǎn)至內(nèi)側(cè)焊縫呈俯焊位，對(duì)鉤尾框內(nèi)側(cè)焊縫進(jìn)行MAG焊，內(nèi)側(cè)焊縫焊完后確認(rèn)無任何缺陷且達(dá)到規(guī)定要求后再進(jìn)行外側(cè)焊縫的MAG焊。為減小焊縫對(duì)框體的影響，使焊縫遠(yuǎn)離框體，需在鉤尾框框體頭部鍛出連接板凸臺(tái)，上、下連接板組合焊接在連接板凸臺(tái)上。根據(jù)等強(qiáng)度和等成分原則，選擇焊接工藝性能好和焊縫強(qiáng)度達(dá)到590MPa、直徑為1.2mm的ER76-G焊絲進(jìn)行MAG焊，焊前將工件預(yù)熱至規(guī)定的溫度范圍，采用多層多道焊。焊前，用射吸式焊炬將周邊區(qū)域預(yù)熱，預(yù)熱溫度150 200°C。焊接時(shí)，首層焊縫焊接規(guī)范為:干伸長(zhǎng)16 20mm ；電流190 220A ；電弧電壓23 24V ;焊接速度240 260mm / min ;保護(hù)氣體80%Ar+20%C02，流量13 20L / min。其余焊縫焊接規(guī)范為:干伸長(zhǎng)16 20_ ；電流220 260A ；電弧電壓24 28V ;焊接速度240 260_ / min ;保護(hù)氣體80%Ar+20%C02，流量13 20L / min。焊縫的層間溫度應(yīng)不低于預(yù)熱溫度，且最高不超過250°C。焊縫起弧和收弧應(yīng)在引、熄弧塊上。每層焊縫應(yīng)盡可能一次完成，特別是首層打底焊。焊縫每焊完一層應(yīng)清渣目檢，發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)即時(shí)清除后再進(jìn)行其它各層焊縫的焊接。焊縫清根及缺陷的清除應(yīng)采用機(jī)械加工或磨修方法，不得采用氣割或電弧氣刨的方法，并保證焊縫或焊接熱影響區(qū) 不出現(xiàn)裂紋。(12)熱處理，工件焊后應(yīng)在0.5h內(nèi)進(jìn)行時(shí)效熱處理，時(shí)效處理在氣體保護(hù)爐中進(jìn)行，溫度為400 550°C，高溫保溫2.5h。(13)檢查和檢驗(yàn)，目測(cè)焊縫及兩側(cè)20mm范圍內(nèi)不得有任何缺陷，如裂紋、夾渣、氣孔、弧坑和咬邊；焊縫及打磨區(qū)域采用GB/T15822-95磁粉探傷方法檢測(cè)；。(14)焊縫修補(bǔ)處理，檢查發(fā)現(xiàn)不合格焊接缺陷時(shí)，應(yīng)予以焊修，采用機(jī)械加工或磨修方法去除缺陷，不得使用氣割或電弧氣刨，焊縫焊修的次數(shù)不得超過兩次。( 15 )打磨，采用角向打磨機(jī)打磨斜面、鉤尾框頭部的內(nèi)腔、消除尖角、倒棱,打磨所有的外觀，鉤尾框框體斜面的表面粗糙度為12.5mm以下。(16)拋丸，用拋丸機(jī)表面強(qiáng)化提高鉤尾框框體的疲勞強(qiáng)度；選用1-1.5的鋼丸對(duì)鉤尾框進(jìn)行拋打，強(qiáng)化鉤尾框表面提高鉤尾框的疲勞強(qiáng)度。(17)全檢,用所有樣板全檢尺寸及外觀。本發(fā)明制坯方便，效率高，金屬纖維流向好，鍛造成型容易，模膛淺，模具壽命長(zhǎng)，鍛造及機(jī)加工難度低，機(jī)加工工作量減小，材料利用率高，制造成本低，制造出來的鉤尾框強(qiáng)度好，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠，適用于各種型號(hào)車鉤尾框的大批量生產(chǎn)。本發(fā)明在鍛造時(shí)坯料完全展開，大大降低了鍛造難度，投料重量和鍛件重量均比整體鍛工藝少，減少了機(jī)加工余量，材料利用率高，適合成批大量生產(chǎn)的需求，制造成本低。本發(fā)明展開鍛后彎曲成U形，然后通過組焊工藝形成鉤尾框頭部的上下連接板，頭部與框身截面積相差比較小，因而制坯難度減小，頭部的加工余量相應(yīng)減小，只要確保組焊頭部上下連接板工藝的可靠性，就能完全達(dá)到鐵路車輛重載提速的使用要求。同時(shí)，雖然C級(jí)鋼的焊接性較差，但通過鍛造鉤尾框采用MAG焊，焊絲及工藝參數(shù)合乎生產(chǎn)實(shí)際，焊接順序安排合理，焊接坡口及清理切實(shí)可行，焊接修補(bǔ)工藝制定穩(wěn)妥。通過嚴(yán)格的焊接工藝、焊接過程控制，有效地杜絕了 C級(jí)鋼鉤尾框焊縫冷、熱裂紋的產(chǎn)生，焊縫精度滿足尺寸要求，其焊接接頭的力學(xué)性能滿足技術(shù)條件對(duì)焊縫質(zhì)量要求。另外，鉤尾銷孔通過線切割一次成型，無需反復(fù)裝夾、加工，與現(xiàn)有技術(shù)相比效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。本發(fā)明鉤尾框框體的加工工藝主要通過制坯、模鍛成形、彎曲成型、開鉤尾銷孔、焊連接板、焊縫修補(bǔ)等主要工藝進(jìn)行鉤尾框框體成型的加工，本發(fā)明展開鍛后彎曲U形，然后開鉤尾銷孔，再組焊上下連接板和掛耳，鍛造時(shí)以鉤尾銷孔的軸向端鍛造打擊力作用方向。與整體鍛造工藝相比，頭部與框身截面積相差比較小，因而制坯難度減小，頭部的加工余量相應(yīng)減小。本發(fā)明在鍛造時(shí)坯料完全展開，大大降低了鍛造難度，投料重量和鍛件重量均比整體鍛工藝少，減少了機(jī)加工余量?，F(xiàn)有加工工藝中鉤尾銷孔的加工一般通過兩道工序加工而成，第一道工序鉆削加工，第二道工序?yàn)樘畔骷庸?，這樣雖然保證了鉤尾銷孔的尺寸加工精度和表面質(zhì)量，但對(duì)刀具的要求比較高；而隨著近幾年的原材料成本和人工成本的不斷增加，鍛造鉤尾框的利潤(rùn)越來越低，采用兩道工序進(jìn)行兩次裝夾定位加工，勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高；而采用線切割加工工藝加工鉤尾銷孔，只需一次裝夾定位，效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。將加工鉤尾銷孔后得到的坯件通過組焊的方式進(jìn)行焊接上下連接板，雖然C級(jí)鋼的焊接性較差，但鍛造鉤尾框采用MAG焊接，焊絲及工藝參數(shù)合乎生產(chǎn)實(shí)際，焊接順序安排合理，焊接坡口及清理切實(shí)可行，焊接修補(bǔ)工藝制定穩(wěn)妥。通過嚴(yán)格的焊接工藝、焊接過程控制，有效地杜絕了 C級(jí)鋼鉤尾框焊縫冷、熱裂紋的產(chǎn)生，焊縫精度滿足尺寸要求，其焊接接頭的力學(xué)性能滿足技術(shù)條件對(duì)焊縫質(zhì)量要求。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改 、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鉤尾框框體的加工工藝，其特征在于，包括以下步驟 (1)下料； (2)制坯，將下料得到的坯件加熱后在自由鍛型砧上進(jìn)行鍛造，使坯件進(jìn)行初步變形，得到條形坯料； (3 )模鍛成形，制坯后的條形坯料放入終鍛模膛內(nèi)，在鍛模的作用下整體終鍛成形狀和尺寸合乎要求的鉤尾框框體展開毛坯； (4)拋丸，用拋丸機(jī)去除鍛件表面的氧化皮； (5)切邊，用切邊機(jī)切除多余的邊料； (6)機(jī)加，機(jī)加去除鉤尾框框體與上下連接板焊接處凸臺(tái)的拔模斜度及鉤尾框框體上內(nèi)凹處的拔模斜度； (7)彎曲成型，將經(jīng)過切邊和機(jī)加后的鉤尾框框體展開毛坯在彎曲模中彎曲成U形； (8)銑斜面，通過銑刀銑U形框體靠近U形開口端兩側(cè)的斜面； (9)開基準(zhǔn)孔，將U形鉤尾框框體固定在鉤尾框夾持裝置上，通過鉆床在鉤尾框框體U形臂上靠近U形開口的位置對(duì)稱開基準(zhǔn)孔； (10)線切割鉤尾銷孔，以基準(zhǔn)孔為基準(zhǔn)線切割鉤尾銷孔；所述鉤尾銷孔為由多段圓弧構(gòu)成的不規(guī)則形狀；以鉤尾銷孔靠近鉤尾框端部的圓弧為基準(zhǔn)銑鉤尾框尾部尺寸，然后通過Rl3刀對(duì)鉤尾框尾部進(jìn)行倒角； (11)焊接，組合焊接形成鉤尾框框體U形開口之間的上下連接板及鉤尾銷孔兩側(cè)的掛耳； (12)熱處理，工件焊后應(yīng)在O.5h內(nèi)進(jìn)行時(shí)效熱處理，時(shí)效熱處理在氣體保護(hù)爐中進(jìn)行，溫度為400 550°C，高溫保溫2. 5h ； (13)檢查和檢驗(yàn)，檢測(cè)焊縫及兩側(cè)20mm范圍內(nèi)的裂紋、夾渣、氣孔、弧坑和咬邊；焊縫及打磨區(qū)域采用GB/T15822-95磁粉探傷方法檢測(cè)； (14)焊縫修補(bǔ)處理，檢查發(fā)現(xiàn)不合格焊接缺陷時(shí)，應(yīng)予以焊修，采用除氣割或電弧氣刨以外的機(jī)械加工或磨修方法去除缺陷，焊縫焊修的次數(shù)不得超過兩次； (15 )打磨，采用角向打磨機(jī)打磨斜面、鉤尾框頭部的內(nèi)腔、消除尖角、倒棱,打磨所有的外觀； (16)拋丸，用拋丸機(jī)表面強(qiáng)化提高鉤尾框框體的疲勞強(qiáng)度； (17)全檢，用所有樣板全檢尺寸及外觀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉤尾框框體的加工工藝，其特征在于所述框體斜面的表面粗糙度為12.5以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉤尾框框體的加工工藝，其特征在于所述鉤尾框框體上兩鉤尾銷孔的同軸度為0.5以內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種鉤尾框框體的加工工藝，包括以下步驟下料，制坯，模鍛成形，拋丸，切邊，機(jī)加，彎曲成型，銑斜面，開基準(zhǔn)孔，線切割鉤尾銷孔，焊接，熱處理，檢查和檢驗(yàn)，焊縫修補(bǔ)處理，打磨，拋丸，全檢。本發(fā)明的有益效果為制坯方便，效率高，金屬纖維流向好，鍛造成型容易，模膛淺，模具壽命長(zhǎng)，鍛造及機(jī)加難度大大降低，機(jī)加工作量減小，材料利用率高，制造成本低，制造出來的鉤尾框強(qiáng)度好，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠，適用于各種型號(hào)車鉤尾框的大批量生產(chǎn)。另外，鉤尾銷孔通過線切割一次成型，無需反復(fù)裝夾、加工，與現(xiàn)有技術(shù)相比效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。
文檔編號(hào)B23P15/00GK103252622SQ20131016081
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月3日
發(fā)明者涂軍 申請(qǐng)人:重慶市江津區(qū)通達(dá)機(jī)械廠