專利名稱：針對(duì)遇險(xiǎn)翻扣船舶的應(yīng)急救助快速防爆開孔設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防爆開孔設(shè)備。具體涉及一種針對(duì)遇險(xiǎn)翻扣船舶的應(yīng)急救助快速防爆開孔設(shè)備。
背景技術(shù)：
我國沿海每年發(fā)生大量船舶翻扣險(xiǎn)情，翻扣船艙內(nèi)通常會(huì)存有可燃可爆氣體，在船底進(jìn)行明火開洞作業(yè)，極易發(fā)生爆炸，危機(jī)被困人員和救助人員的安全。因此，鋼質(zhì)翻扣船無火花開洞救人技術(shù)成為當(dāng)前一項(xiàng)重大課題。針對(duì)海上船舶翻扣船險(xiǎn)情發(fā)生的特點(diǎn)，應(yīng)急救助應(yīng)符合以下要求:第一、在盡量短的時(shí)間內(nèi)打開鋼板厚度不超過20mm，直徑500mm左右的生命通道。第二、救助開孔過程中不產(chǎn)生任何可以引起爆炸、燃燒的切割火花。第三、開孔設(shè)備輕便，易于攜帶，便于操作，并且與遇險(xiǎn)船舶船體結(jié)合快速、可靠，一定范圍內(nèi)的船體搖擺應(yīng)不影響設(shè)備正常運(yùn)行。第四、切割過程中無污染物產(chǎn)生，以免對(duì)海域產(chǎn)生污染。目前，針對(duì)遇險(xiǎn)船舶的應(yīng)急救助開孔，一般采取電鉆打孔開洞的方式。這種開孔方式往往需要耗時(shí)數(shù)小時(shí)，通常會(huì)錯(cuò)過對(duì)遇險(xiǎn)人員的救助時(shí)機(jī)。授權(quán)公告號(hào)為CN2352291Y的中國實(shí)用新型專利公開了一種“自進(jìn)式手動(dòng)管道鉆孔機(jī)”，利用一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了鉆桿旋轉(zhuǎn)和進(jìn)給兩個(gè)動(dòng)作，具有結(jié)構(gòu)緊湊，鉆孔效率高的突出特點(diǎn)。但這種機(jī)器僅適合最大孔徑IOmm左右的開孔操作，如果借助其原理開設(shè)直徑500_左右的船板通道則存在諸多技術(shù)難題，最主要的是，如果在其主軸下端設(shè)置直徑500mm左右的刀盤，切割時(shí)不同刀頭受到的反作用力傳遞到主軸上后會(huì)導(dǎo)致主軸擺動(dòng)，無法正常開孔
發(fā)明內(nèi)容
`本發(fā)明旨在提供一種針對(duì)遇險(xiǎn)翻扣船舶的應(yīng)急救助快速防爆開孔設(shè)備，所要解決的技術(shù)問題是，第一、能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成船板開孔操作并且不產(chǎn)生火花；通過在動(dòng)力軸外部設(shè)置進(jìn)給套筒，并通過進(jìn)給套筒和螺母齒輪將鏜削反作用力傳遞給機(jī)體，解決刀具竄動(dòng)問題。第二、實(shí)現(xiàn)進(jìn)給變速箱的單向運(yùn)轉(zhuǎn)保護(hù)，即使電機(jī)反轉(zhuǎn)依然不會(huì)造成機(jī)件的碰撞與擠壓，同時(shí)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中通過棘輪扳手轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)軸可以實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)給。第三、切割下來的整塊廢料不會(huì)掉落到船艙內(nèi)，避免傷及待救人員。第四、通過改進(jìn)刀具形狀，完成內(nèi)圈、夕卜圈、中間三部位切削，提高切削效率。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
針對(duì)遇險(xiǎn)翻扣船舶的應(yīng)急救助快速防爆開孔設(shè)備，包括減速器，其特征在于:減速器的輸出軸連接有動(dòng)力過渡軸；還包括下端固定連接有刀盤的筒狀的刀盤套筒，刀盤與刀盤套筒同軸設(shè)置并且刀盤帶有中心通孔；所述動(dòng)力過渡軸從刀盤套筒的上端口深入到刀盤套筒中并通過平鍵與刀盤套筒相連接；刀盤外沿呈120°均勻分布地安裝有三個(gè)刀臺(tái)，刀臺(tái)上安裝有刀具；還包括套在所述刀盤套筒之外的進(jìn)給套筒，刀盤套筒與進(jìn)給套筒之間安裝有作為上軸承的向心球軸承和作為下軸承的圓錐滾子軸承；進(jìn)給套筒的內(nèi)壁上分別固定設(shè)置有上擋環(huán)和下?lián)醐h(huán)，所述向心球軸承的下端面靠在上擋環(huán)的上端面，所述圓錐滾子軸承的上端面靠在下?lián)醐h(huán)的下端面，圓錐滾子軸承的下端面靠在刀盤的上端面，或者靠在設(shè)置在刀盤套筒外壁上的環(huán)形臺(tái)階上；向心球軸承和圓錐滾子軸承的內(nèi)套分別與刀盤套筒的外壁相連接，外套分別與進(jìn)給套筒的內(nèi)壁相連接；進(jìn)給套筒的外壁上設(shè)置有螺紋，并通過該螺紋連接有螺母齒輪；互相套接固定在一起并且同軸安裝的圓筒狀的下殼體和圓筒狀的上殼體將進(jìn)給套筒及螺母齒輪罩在殼體內(nèi)部；刀盤套筒從下殼體下方伸出，減速器固定安裝在上殼體上端；并在下殼體與進(jìn)給套筒之間安裝有連接板用以限制進(jìn)給套筒轉(zhuǎn)動(dòng)；所述螺母齒輪的上下兩個(gè)端面上分別設(shè)置有一圈螺母齒輪圈滾珠槽；在所述上殼體內(nèi)壁上安裝有環(huán)形的螺母齒輪上架，并在螺母齒輪上架的下端面開設(shè)有一圈上架滾珠槽；在所述下殼體的上端安裝有環(huán)形的螺母齒輪下架，并在螺母齒輪下架的上端面開設(shè)有一圈下架滾珠槽；在上架滾珠槽與上端面的螺母齒輪圈滾珠槽之間，以及下架滾珠槽與下端面的螺母齒輪圈滾珠槽之間分別安裝有一圈滾珠；在所述動(dòng)力過渡軸上還固定安裝有位于上殼體之內(nèi)的主動(dòng)齒輪；在進(jìn)給套筒的側(cè)面設(shè)置有進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)包括固定安裝在所述上殼體一側(cè)的進(jìn)給控制殼體，在進(jìn)給控制殼體內(nèi)分別安裝有第一進(jìn)給變速軸，第二進(jìn)給變速軸，第三進(jìn)給變速軸和第四進(jìn)給變速軸；第一進(jìn)給變速軸上分別安裝有第一進(jìn)給變速小齒輪和與主動(dòng)齒輪相嚙合的第一進(jìn)給變速大齒輪；第二進(jìn)給變速軸上分別安裝有第二進(jìn)給變速小齒輪和與第一進(jìn)給變速小齒輪相嚙合的第二進(jìn)給變速大齒輪；第三進(jìn)給變速軸上分別定安裝有第三進(jìn)給變速小齒輪和與第二進(jìn)給變速小齒輪相嚙合的第三進(jìn)給變速大齒輪；第四進(jìn)給變速軸上可軸向滑動(dòng)地安裝有第四進(jìn)給變速大齒輪，并在第四進(jìn)給變速大齒輪和第四進(jìn)給變速軸之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧彈起狀態(tài)下第四進(jìn)給變速大齒輪與第三進(jìn)給變速小齒輪相嚙合，該復(fù)位彈簧被外力壓縮狀態(tài)下第四進(jìn)給變速大齒輪與第三進(jìn)給變速小齒輪脫離嚙合；第四進(jìn)給 變速軸上還通過超越離合器安裝有第四進(jìn)給小齒輪，所述第四進(jìn)給小齒輪與所述螺母齒輪相嚙合；第四進(jìn)給變速軸上端向上從進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)穿出；在進(jìn)給控制殼體內(nèi)還安裝有手動(dòng)進(jìn)退控制軸，所述手動(dòng)進(jìn)退控制軸上安裝有與所述第四進(jìn)給小齒輪相嚙合的手動(dòng)進(jìn)給控制齒輪；所述手動(dòng)進(jìn)退控制軸的上端向上從進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)穿出；所述下殼體上呈120°均勻分布地安裝有三個(gè)支腿，所述支腿下端分別通過軸連接方式安裝有帶有開關(guān)的磁鐵；所述刀盤上還安裝有吊放磁鐵；吊放磁鐵連接桿的上端位于刀盤套筒的空間內(nèi)。所述三個(gè)刀具分別為下端刀刃向外側(cè)折彎的外翻刀具，下端刀刃向內(nèi)側(cè)折彎的內(nèi)翻刀具和下端帶有直刀刃的直刀刀具。三個(gè)刀具的根部中心點(diǎn)位于同一圓周線上；三個(gè)刀具的刀刃下端處于同一平面上。本發(fā)明的積極效果在于:
第一、采用本發(fā)明能夠在10分鐘左右的時(shí)間內(nèi)完成開孔，從船板上打開救人通道，并且切削過程中不產(chǎn)生火花，沒有安全隱患。第二、刀具進(jìn)給方向與進(jìn)給變速齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)力矩面成90度，因此進(jìn)給變速齒輪力矩不直接作用于刀盤進(jìn)給，僅用于克服螺母齒輪與進(jìn)給套筒間螺紋副的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力，進(jìn)給力及反作用力由螺母齒輪承受，螺母齒輪上下面設(shè)置滾珠槽，安裝軸承用鋼球，以此將進(jìn)給力及反作用力傳遞到機(jī)體，因此降低了進(jìn)刀功率消耗，解決了進(jìn)給減速齒輪間隙累積帶來的刀具垂直竄動(dòng)問題。第三、機(jī)體側(cè)面進(jìn)給變速箱設(shè)置了單向運(yùn)轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，即使電機(jī)反轉(zhuǎn)依然不會(huì)造成機(jī)件的碰撞與擠壓。同時(shí)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中通過棘輪扳手逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)軸可以實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)給。第四、進(jìn)給變速箱內(nèi)設(shè)置離合裝置，停機(jī)時(shí)壓下離合軸套使齒輪脫離嚙合，通過棘輪扳手順時(shí)針搬動(dòng)手動(dòng)軸即可實(shí)現(xiàn)快速回到初始狀態(tài)。第五、刀盤中央設(shè)置吊放磁鐵，切割操作中吊放磁鐵的安裝軸上端向上運(yùn)行于刀盤套筒的中心空間內(nèi)，使得切割下來的整塊廢料不會(huì)掉落到船艙內(nèi)，避免傷及待救人員。同時(shí)，吊放磁鐵有一定的自由度并設(shè)有開關(guān)，應(yīng)用靈活方便。第六、三把刀具具有不同的形狀，實(shí)現(xiàn)三種方式進(jìn)給切削，既降低單刀切削力，同時(shí)避免發(fā)生夾刀，提高了切削效率；在最短時(shí)間內(nèi)完成切削開孔。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
如圖1所示，本發(fā)明包括電機(jī)I和由電機(jī)I驅(qū)動(dòng)的減速器2，減速器2的輸出軸連接有動(dòng)力過渡軸3。還包括下 端固定連接有刀盤11的筒狀的刀盤套筒7，刀盤11與刀盤套筒7同軸設(shè)置并且刀盤11具有內(nèi)徑與刀盤套筒7基本相同的中心通孔。所述動(dòng)力過渡軸3從刀盤套筒7的上端口深入到刀盤套筒7中并通過平鍵與刀盤套筒7相連接，具體地說，滑動(dòng)方向?yàn)榭v向的平鍵安裝在動(dòng)力過渡軸3上，所述平鍵的鍵槽軸向開設(shè)在刀盤套筒7內(nèi)壁上。刀盤11外沿呈120°均勻分布地安裝有三個(gè)刀臺(tái)16，刀臺(tái)16上安裝有刀具15。動(dòng)力過渡軸3通過刀盤套筒7帶動(dòng)刀盤11旋轉(zhuǎn)，利用安裝在刀盤11上的刀具15實(shí)施對(duì)船板的鏜削。還包括套在所述刀盤套筒7之外的進(jìn)給套筒6，刀盤套筒7與進(jìn)給套筒6之間安裝有作為上軸承的向心球軸承19和作為下軸承的圓錐滾子軸承14。進(jìn)給套筒6的內(nèi)壁上分別固定設(shè)置有上擋環(huán)6-1和下?lián)醐h(huán)6-2，所述向心球軸承19的下端面靠在上擋環(huán)6-1的上端面，所述圓錐滾子軸承14的上端面靠在下?lián)醐h(huán)6-2的下端面，圓錐滾子軸承14的下端面靠在刀盤11的上端面，或者靠在設(shè)置在刀盤套筒7外壁上的環(huán)形臺(tái)階上。向心球軸承19和圓錐滾子軸承14的內(nèi)套分別與刀盤套筒7的外壁相連接，向心球軸承19和圓錐滾子軸承14的外套分別與進(jìn)給套筒6的內(nèi)壁相連接。依靠向心球軸承19和圓錐滾子軸承14，進(jìn)給套筒6對(duì)刀盤套筒7起到徑向支撐作用。進(jìn)給套筒6下降時(shí)通過圓錐滾子軸承14向下推動(dòng)刀盤11實(shí)現(xiàn)鏜削軸向進(jìn)給，進(jìn)給套筒6上升時(shí)利用上擋環(huán)6-1并通過向心球軸承19提升進(jìn)給套筒6實(shí)現(xiàn)退刀。進(jìn)給套筒6的外壁上設(shè)置有螺紋，并通過該螺紋連接有螺母齒輪12?；ハ嗵捉庸潭ㄔ谝黄鸩⑶彝S安裝的圓筒狀的下殼體9和圓筒狀的上殼體5將進(jìn)給套筒6及螺母齒輪12罩在殼體內(nèi)部。刀盤套筒7從下殼體9下方伸出，減速器2固定安裝在上殼體5上端。并在下殼體9與進(jìn)給套筒6之間安裝有連接板8用以限制進(jìn)給套筒6轉(zhuǎn)動(dòng)。所述螺母齒輪12的上下兩個(gè)端面(即法向面)上分別設(shè)置有一圈螺母齒輪圈滾珠槽。在所述上殼體5內(nèi)壁上安裝有環(huán)形的螺母齒輪上架5-1，并在螺母齒輪上架5-1的下端面開設(shè)有一圈上架滾珠槽；在所述下殼體9的上端安裝有環(huán)形的螺母齒輪下架9-1，并在螺母齒輪下架9-1的上端面開設(shè)有一圈下架滾珠槽。在上架滾珠槽與上端面的螺母齒輪圈滾珠槽之間，以及下架滾珠槽與下端面的螺母齒輪圈滾珠槽之間分別安裝有一圈滾珠17。螺母齒輪上架5-1和螺母齒輪下架9-1分別通過所述滾珠17與螺母齒輪12實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)接觸，以減輕摩擦力。同時(shí)，刀盤11受到三個(gè)刀頭不同方向的反作用力依次通過刀盤套筒7、圓錐滾子軸承14、進(jìn)給套筒6、螺母齒輪12、滾珠17、螺母齒輪上下架傳遞給殼體，以保證刀盤套筒7、動(dòng)力過渡軸3及減速機(jī)輸出軸之間的同心度，并提高設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低關(guān)鍵受力部件的疲勞程度。在所述動(dòng)力過渡軸3上還固定安裝有位于上殼體5之內(nèi)的主動(dòng)齒輪4。在進(jìn)給套筒6的側(cè)面設(shè)置有進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)18，所述進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)18包括固定安裝在所述上殼體5 —側(cè)的進(jìn)給控制殼體18-2，在進(jìn)給控制殼體18-2內(nèi)分別安裝有第一進(jìn)給變速軸18-7，第二進(jìn)給變速軸18-6，第三進(jìn)給變速軸18-5和第四進(jìn)給變速軸18-4。第一進(jìn)給變速軸18_7上分別安裝有第一進(jìn)給變速小齒輪和與主動(dòng)齒輪4相嚙合的第一進(jìn)給變速大齒輪；第二進(jìn)給變速軸18-6上分別安裝有第二進(jìn)給變速小齒輪和與第一進(jìn)給變速小齒輪相嚙合的第二進(jìn)給變速大齒輪；第三進(jìn)給變速軸18-5上分別定安裝有第三進(jìn)給變速小齒輪和與第二進(jìn)給變速小齒輪相嚙合的第三進(jìn)給變速大齒輪。第四進(jìn)給變速軸18-4上可軸向滑動(dòng)地安裝有第四進(jìn)給變速大齒輪。在進(jìn)給控制殼體18-2的上端板上開設(shè)有螺孔，通過螺紋連接方式安裝在該螺孔中的套筒套在第四進(jìn)給變速軸18-4之外，所述套筒的下端頂在第四進(jìn)給變速大齒輪的上端面，所述套筒的上端帶有用于與棘輪扳手配合的扭轉(zhuǎn)段。扭轉(zhuǎn)段向上從進(jìn)給控制殼體18-2穿出用于連接棘輪扳手。通過棘輪扳手旋轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)段，套筒下端向下頂壓第四進(jìn)給變速大齒輪使之與第三進(jìn)給變速小齒輪脫離嚙合。在第四進(jìn)給變速大齒輪下方安裝有復(fù)位彈簧座，并在復(fù)位彈簧座與第四進(jìn)給變速大齒輪下端面之間安裝有復(fù)位彈簧。通過棘輪扳手反向旋轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)段，第四進(jìn)給變速大齒輪在復(fù)位彈簧彈力作用下被向上頂起并與第三進(jìn)給變速小齒輪重新嚙合。第四進(jìn)給變速軸18-4上還通過超越離合器18-1安裝有第四進(jìn)給小齒輪，所述第四進(jìn)給小齒輪與所述螺母齒輪12相嚙合。第四進(jìn)給變速軸18-4上端向上從進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)18穿出。在動(dòng)力過 渡軸3帶動(dòng)下，主動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)依次通過第一進(jìn)給變速大齒輪、第一進(jìn)給變速小齒輪、第二進(jìn)給變速大齒輪、第二進(jìn)給變速小齒輪、第三進(jìn)給變速大齒輪、第三進(jìn)給變速小齒輪、第四進(jìn)給變速大齒輪、第四進(jìn)給小齒輪驅(qū)動(dòng)螺母齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母齒輪12驅(qū)動(dòng)進(jìn)給套筒6進(jìn)給，進(jìn)給套筒6的下?lián)醐h(huán)6-2通過圓錐滾子軸承14推動(dòng)刀盤套筒7帶動(dòng)刀盤11進(jìn)給或者直接推動(dòng)刀盤11進(jìn)給。在進(jìn)給控制殼體18-2內(nèi)還安裝有手動(dòng)進(jìn)退控制軸18-3，所述手動(dòng)進(jìn)退控制軸18-3上安裝有與所述第四進(jìn)給小齒輪相嚙合的手動(dòng)進(jìn)給控制齒輪。所述手動(dòng)進(jìn)退控制軸18-3的上端向上從進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)18穿出用于連接棘輪扳手。通過棘輪扳手快速旋轉(zhuǎn)手動(dòng)進(jìn)退控制軸18-3時(shí)，由于手動(dòng)進(jìn)給控制齒輪與第四進(jìn)給小齒輪之間轉(zhuǎn)速出現(xiàn)差異，在所述超越離合器18-1作用下第四進(jìn)給小齒與第四進(jìn)給變速軸18-4之間不傳遞轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)了鏜削開始前的快速進(jìn)給。電機(jī)I處于關(guān)閉狀態(tài)下，通過下壓第四進(jìn)給變速軸18-4的向上穿出端壓縮復(fù)位彈簧，第四進(jìn)給變速大齒輪與第三進(jìn)給變速小齒輪脫離嚙合。通過棘輪扳手反向旋轉(zhuǎn)手動(dòng)進(jìn)退控制軸18-3，螺母齒輪12上升，實(shí)現(xiàn)退刀。所述下殼體9上呈120°均勻分布地安裝有三個(gè)支腿20，所述支腿20下端分別通過軸連接方式安裝有帶有開關(guān)的磁鐵10，磁鐵10與機(jī)體間留有足夠的擺動(dòng)余度，以適應(yīng)船體曲面。借助于三塊磁鐵10，本發(fā)明設(shè)備與遇險(xiǎn)船舶船體結(jié)合快速、可靠，一定范圍內(nèi)的船體搖擺不會(huì)影響設(shè)備正常運(yùn)行。所述刀盤11上還安裝有吊放磁鐵13。吊放磁鐵13連接桿的上端位于刀盤套筒7的空間內(nèi)。具體結(jié)構(gòu)是:在所述刀盤套筒7的內(nèi)壁上安裝有環(huán)形固定板，在所述環(huán)形固定板的內(nèi)孔處安裝有帶有軸向通孔的聚氨酯彈性套，所述聚氨酯彈性套的上端帶有外翻邊，該外翻邊與環(huán)形固定板的上端面相固定；所述連接桿穿過聚氨酯彈性套的軸向通孔并且下端連接吊放磁鐵13。所述連接桿上端安裝有限位座。在所述環(huán)形固定板底側(cè)還安裝有彈性擋圈；該彈性擋圈的外沿連接在刀盤套筒7的內(nèi)壁上。所述連接桿與聚氨酯彈性套的軸向通孔之間留有配合間隙。所述三個(gè)刀具15分別為下端刀刃向外側(cè)折彎的外翻刀具，下端刀刃向內(nèi)側(cè)折彎的內(nèi)翻刀具和下端帶有直刀刃的直刀刀具。三個(gè)刀具的根部中心點(diǎn)位于同一圓周線上；三個(gè)刀具的刀刃下端處于同一平面 上。
權(quán)利要求
1.針對(duì)遇險(xiǎn)翻扣船舶的應(yīng)急救助快速防爆開孔設(shè)備，包括減速器(2)，其特征在于:減速器(2)的輸出軸連接有動(dòng)力過渡軸(3);還包括下端固定連接有刀盤(11)的筒狀的刀盤套筒(7)，刀盤(11)與刀盤套筒(7)同軸設(shè)置并且刀盤(11)帶有中心通孔；所述動(dòng)力過渡軸(3 )從刀盤套筒(7 )的上端口深入到刀盤套筒(7 )中并通過平鍵與刀盤套筒(7 )相連接；刀盤(11)外沿呈120°均勻分布地安裝有三個(gè)刀臺(tái)(16)，刀臺(tái)(16)上安裝有刀具(15);還包括套在所述刀盤套筒(7 )之外的進(jìn)給套筒(6 )，刀盤套筒(7 )與進(jìn)給套筒(6 )之間安裝有作為上軸承的向心球軸承(19)和作為下軸承的圓錐滾子軸承(14);進(jìn)給套筒(6)的內(nèi)壁上分別固定設(shè)置有上擋環(huán)(6-1)和下?lián)醐h(huán)(6-2)，所述向心球軸承(19)的下端面靠在上擋環(huán)(6-1)的上端面，所述圓錐滾子軸承(14)的上端面靠在下?lián)醐h(huán)(6-2)的下端面，圓錐滾子軸承(14)的下端面靠在刀盤(11)的上端面，或者靠在設(shè)置在刀盤套筒(7)外壁上的環(huán)形臺(tái)階上；向心球軸承(19)和圓錐滾子軸承(14)的內(nèi)套分別與刀盤套筒(7)的外壁相連接，外套分別與進(jìn)給套筒(6)的內(nèi)壁相連接；進(jìn)給套筒(6)的外壁上設(shè)置有螺紋，并通過該螺紋連接有螺母齒輪(12);互相套接固定在一起并且同軸安裝的圓筒狀的下殼體(9)和圓筒狀的上殼體(5)將進(jìn)給套筒(6)及螺母齒輪(12)罩在殼體內(nèi)部；刀盤套筒(7)從下殼體(9)下方伸出，減速器(2)固定安裝在上殼體(5)上端；并在下殼體(9)與進(jìn)給套筒(6)之間安裝有連接板(8)用以限制進(jìn)給套筒(6)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述螺母齒輪(12)的上下兩個(gè)端面上分別設(shè)置有一圈螺母齒輪圈滾珠槽；在所述上殼體(5)內(nèi)壁上安裝有環(huán)形的螺母齒輪上架(5-1)，并在螺母齒輪上架(5-1)的下端面開設(shè)有一圈上架滾珠槽；在所述下殼體(9)的上端安裝有環(huán)形的螺母齒輪下架(9-1)，并在螺母齒輪下架(9-1)的上端面開設(shè)有一圈下架滾珠槽；在上架滾珠槽與上端面的螺母齒輪圈滾珠槽之間，以及下架滾珠槽與下端面的螺母齒輪圈滾珠槽之間分別安裝有一圈滾珠(17);在所述動(dòng)力過渡軸(3)上還固定安裝有位于上殼體(5)之內(nèi)的主動(dòng)齒輪(4);在進(jìn)給套筒(6)的側(cè)面設(shè)置有進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)(18)，所述進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)(18 )包括固定安裝在所述上殼體(5 ) 一側(cè)的進(jìn)給控制殼體(18-2 )，在進(jìn)給控制殼體(18-2 )內(nèi)分別安裝有第一進(jìn)給變速軸(18-7)，第二進(jìn)給變速軸(18-6)，第三進(jìn)給變速軸(18-5)和第四進(jìn)給變速軸(18-4);第一進(jìn)給變速軸(18-7)上分別安裝有第一進(jìn)給變速小齒輪和與主動(dòng)齒輪(4)相嚙合的第一進(jìn)給變速大齒輪；第二進(jìn)給變速軸(18-6)上分別安裝有第二進(jìn)給變速小齒輪和與第一進(jìn)給變速小齒輪相嚙合的第二進(jìn)給變速大齒輪；第三進(jìn)給變速軸(18-5)上分別定安裝有第三進(jìn)給變速小齒輪和與第二進(jìn)給變速小齒輪相嚙合的第三進(jìn)給變速大齒輪；第四進(jìn)給變速軸(18-4)上可軸向滑動(dòng)地安裝有第四進(jìn)給變速大齒輪，并在第四進(jìn)給變速大齒輪和第四進(jìn)給變速軸(18-4)之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧彈起狀態(tài)下第四進(jìn)給變速大齒輪與第三進(jìn)給變速小齒輪相嚙合，該復(fù)位彈簧被外力壓縮狀態(tài)下第四進(jìn)給變速大齒輪與第三進(jìn)給變速小齒輪脫離嚙合；第四進(jìn)給變速軸(18-4)上還通過超越離合器(18-1)安裝有第四進(jìn)給小齒輪，所述第四進(jìn)給小齒輪與所述螺母齒輪(12)相嚙合；第四進(jìn)給變速軸(18-4)上端向上從進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)(18)穿出；在進(jìn)給控制殼體(18-2)內(nèi)還安裝有手動(dòng)進(jìn)退控制軸(18-3)，所述手動(dòng)進(jìn)退控制軸(18-3)上安裝有與所述第四進(jìn)給小齒輪相嚙合的手動(dòng)進(jìn)給控制齒輪；所述手動(dòng)進(jìn)退控制軸(18-3)的上端向上從進(jìn)給控制機(jī)構(gòu)(18)穿出；所述下殼體(9)上呈120°均勻分布地安裝有三個(gè)支腿(20)，所述支腿(20)下端分別通過軸連接方式安裝有帶有開關(guān)的磁鐵(10);所述刀盤(11)上還安裝有吊放磁鐵 (13)；吊放磁鐵(13)連接桿的上端位于刀盤套筒(7)的空間內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的針對(duì)遇險(xiǎn)翻扣船舶的應(yīng)急救助快速防爆開孔設(shè)備，其特征在于:所述三個(gè)刀具(15)分別為下端刀刃向外側(cè)折彎的外翻刀具，下端刀刃向內(nèi)側(cè)折彎的內(nèi)翻刀具和下端帶有直刀刃的直刀 刀具；三個(gè)刀具的根部中心點(diǎn)位于同一圓周線上；三個(gè)刀具的刀刃下端處于同一平面上。
全文摘要
本發(fā)明是一種針對(duì)遇險(xiǎn)翻扣船舶的應(yīng)急救助快速防爆開孔設(shè)備，減速器(2通過動(dòng)力過渡軸(3)和刀盤套筒(7)驅(qū)動(dòng)刀盤(11)旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力過渡軸(3)還通過螺母齒輪(12)和減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)進(jìn)給套筒(6)進(jìn)給，進(jìn)給套筒(6)通過滾珠(17)將進(jìn)給反作用力傳遞給殼體。刀盤(11)上還安裝有吊放磁鐵(13)；吊放磁鐵(13)連接桿的上端位于刀盤套筒(7)的空間內(nèi)。降低了進(jìn)刀功率消耗，解決了進(jìn)給減速齒輪間隙累積帶來的刀具垂直竄動(dòng)問題。能夠在10分鐘左右的時(shí)間內(nèi)完成開孔，從船板上打開救人通道。
文檔編號(hào)B23B47/20GK103240445SQ201310184088
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月19日
發(fā)明者孫曉秋, 梁希德, 劉天渡, 黃學(xué)前 申請(qǐng)人:交通運(yùn)輸部北海救助局