汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，其包括底板，底板上設(shè)置有支撐座、氣缸驅(qū)動的壓緊機構(gòu)；支撐座的主體為板狀，支撐座設(shè)有支撐塊、第一壓塊、第二壓塊、壓塊以及定位塊；支撐塊前端向上彎折呈鉤狀，彎鉤段與支撐座的間距與待加工的汽車天窗導(dǎo)軌適配；與第二壓塊相對的位置設(shè)有壓緊塊，壓緊塊通過連接塊與固定在底板上的氣缸構(gòu)成驅(qū)動連接，連接塊通過直線導(dǎo)軌連接在底板上；壓緊機構(gòu)前端為壓緊塊，壓緊塊與第二壓塊的高度相當。這種結(jié)構(gòu)，裝夾速度快，質(zhì)量穩(wěn)定，適于大量生產(chǎn)中使用。
【專利說明】汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種工裝，尤其是涉及一種汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]汽車天窗導(dǎo)軌要求端面形狀較為多樣化，且現(xiàn)狀復(fù)雜，倒角部位多，形狀多變，且倒角需均勻、光滑；常規(guī)方式采用手工銼刀或手工氣動倒角，產(chǎn)量無法達成，質(zhì)量也無法得到保證，故決定建立專用機平臺及專用治具以達到量產(chǎn)性，例如名為“一種異型管去毛刺工裝”(公布號:CN102430624A)，其包括底板，依次安裝在所述底板上的氣缸、氣缸接頭、倒角凸模、導(dǎo)向塊、固定機構(gòu)、輔助墊塊及擋塊，所述倒角凸模與所述氣缸接頭相連接。該發(fā)明提供的異型管去毛刺工裝，通過氣缸的傳動，倒角凸模在導(dǎo)向塊的引導(dǎo)下伸入工件的內(nèi)徑進行倒角去毛刺，倒角的大小可由氣缸的行程調(diào)節(jié)，具有簡易實用、操作方便的優(yōu)點，解決了鋁型材異形管的內(nèi)徑難以均勻倒角、去毛刺的問題，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。但該公開技術(shù)質(zhì)量不穩(wěn)定，生產(chǎn)率也較低，不適于大批量生產(chǎn)中應(yīng)用。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要目的是提供一種質(zhì)量穩(wěn)定、適于大量生產(chǎn)中使用的汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝。
[0006]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，包括底板，其特征在于:底板上設(shè)置有支撐座、氣缸驅(qū)動的壓緊機構(gòu)；支撐座的主體為板狀，支撐座設(shè)有支撐塊、第一壓塊、第二壓塊、壓塊以及定位塊；支撐塊前端向上彎折呈鉤狀，彎鉤段與支撐座的間距與待加工的汽車天窗導(dǎo)軌適配；與第二壓塊相對的位置設(shè)有壓緊塊，壓緊塊通過連接塊與固定在底板上的氣缸構(gòu)成驅(qū)動連接，連接塊通過直線導(dǎo)軌連接在底板上；壓緊機構(gòu)前端為壓緊塊，壓緊塊與第二壓塊的高度相當。壓緊塊與第二壓塊的高度相當，可獲得更好的夾持穩(wěn)定性。將待加工的汽車天窗導(dǎo)軌手動放入，待加工端頂持定位塊，壓緊機構(gòu)壓緊另一端；支撐塊支撐下沿，第一壓塊、第二壓塊抵住側(cè)壁，氣缸驅(qū)動壓緊塊夾緊；至此完成裝夾工作，由位于壓緊塊一側(cè)的加工刀具對其端部倒角。這種結(jié)構(gòu)，裝夾速度快，質(zhì)量穩(wěn)定，適于大量生產(chǎn)中使用。
[0007]為了更易于裝夾工作，作為優(yōu)選，支撐座上設(shè)有前導(dǎo)向塊，前導(dǎo)向塊與支撐座本體之間設(shè)有可容置待加工的汽車天窗導(dǎo)軌適配的空間；底板上設(shè)有后導(dǎo)向塊，后導(dǎo)向塊頂面為階梯面，該階梯面的高端位于靠前一側(cè)。定位更快、更準確。后導(dǎo)向塊頂面為階梯面，更易于對正，且有效防止待加工的汽車天窗導(dǎo)軌偏轉(zhuǎn)、傾斜；由于待加工的汽車天窗導(dǎo)軌是條形體，并具有較大的長度，后導(dǎo)向塊頂面采用階梯面，可在加工中防止待加工的汽車天窗導(dǎo)軌抖動。
[0008]作為優(yōu)選，壓緊塊上設(shè)有彈性的襯塊。避免氣缸的沖擊，損傷待加工的汽車天窗導(dǎo)軌的表面。
[0009]作為優(yōu)選，第一壓塊、第二壓塊與支撐座的連接為內(nèi)置彈簧的浮動連接。如上所述，可避免氣缸的沖擊，損傷待加工的汽車天窗導(dǎo)軌的表面。還可消弱加工中的切削力的沖擊。
[0010]由于倒角加工量較小，因此，定位精度越高，加工質(zhì)量越高。作為優(yōu)選，定位塊為鉤狀，一端固定在支撐座上，另一端沿垂直方向彎折延伸至支撐座的外側(cè)。這種結(jié)構(gòu)，利于裝夾的精確定位，提高得精度。
[0011]為了提高生產(chǎn)率，更好地適應(yīng)大批量生產(chǎn)；作為優(yōu)選，底板設(shè)置兩組或四組或六組平行排列的支撐座、氣缸驅(qū)動的壓緊機構(gòu)，支撐座設(shè)有支撐塊、第一壓塊、第二壓塊、壓塊以及定位塊；相鄰的兩組之間設(shè)置同一連接塊。多組的結(jié)構(gòu)，可同時裝夾多個工件，一次加工完成，可大大提高生產(chǎn)效率?？梢砸话训毒咭来渭庸じ鱾€工件，也可多把刀具同時加工。這種結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理、易于制作。
[0012]作為優(yōu)選，壓緊機構(gòu)設(shè)置有過渡板，過渡板設(shè)有U型孔，通過該U型孔固定在底板上。由于待加工的汽車天窗導(dǎo)軌存在不同的規(guī)格，其長度不完全相同，此時，可通過U型孔調(diào)整可夾持的長度，以提高通用性。
[0013]因此，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理、易于制作等特點，尤其是具有質(zhì)量穩(wěn)定、適于大量生產(chǎn)中使用的有益效果。
[0014]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2是支撐座的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]
【具體實施方式】
[0017]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0018]實施例:本發(fā)明汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，如附圖1、附圖2所示，包括底板1，底板I上設(shè)置有支撐座32、氣缸驅(qū)動的壓緊機構(gòu)4，支撐座32設(shè)有支撐塊22、第一壓塊21、第二壓塊19、壓塊17以及定位塊5 ;支撐塊22前端向上彎折呈鉤狀，彎鉤段與支撐座32的間距與待加工的汽車天窗導(dǎo)軌10適配；與第二壓塊19相對的位置設(shè)有壓緊塊20，壓緊塊20通過連接塊8與固定在底板I上的氣缸9構(gòu)成驅(qū)動連接，連接塊8通過直線導(dǎo)軌連接在底板I上；壓緊機構(gòu)4前端為壓緊塊，壓緊塊與第二壓塊19的高度相當。壓緊機構(gòu)4設(shè)置有過渡板2，過渡板2設(shè)有U型孔，通過該U型孔固定在底板I上。
[0019]支撐座32上設(shè)有前導(dǎo)向塊6，前導(dǎo)向塊6與支撐座32本體之間設(shè)有可容置待加工的汽車天窗導(dǎo)軌適配的空間；底板I上設(shè)有后導(dǎo)向塊3，后導(dǎo)向塊3頂面為階梯面，該階梯面的高端位于靠前一側(cè)。壓緊塊20上設(shè)有彈性的襯塊18。
[0020]第一壓塊21、第二壓塊19與支撐座32的連接為內(nèi)置彈簧的浮動連接。例如，支撐座32設(shè)階梯孔，其內(nèi)置彈簧的結(jié)構(gòu)，支撐座32可以設(shè)支撐板33，封蓋階梯孔。
[0021]定位塊5為鉤狀，一端固定在支撐座32上，另一端沿垂直方向彎折延伸至支撐座32的外側(cè)。
[0022]如附圖1所示，底板I設(shè)置四組平行排列的支撐座32、氣缸驅(qū)動的壓緊機構(gòu)4，支撐座32設(shè)有支撐塊22、第一壓塊21、第二壓塊19、壓塊17以及定位塊5 ;相鄰的兩組之間設(shè)置同一連接塊8。
[0023]使用時，將待加工的汽車天窗導(dǎo)軌手動放入，待加工端頂持定位塊，壓緊機構(gòu)壓緊另一端；支撐塊支撐下沿，第一壓塊、第二壓塊抵住側(cè)壁，氣缸驅(qū)動壓緊塊夾緊；至此完成裝夾工作，由位于壓緊塊一側(cè)的加工刀具對其端部倒角。
[0024]四組的結(jié)構(gòu)，可同時裝夾四個工件，一次加工完成，可大大提高生產(chǎn)效率。由于待加工的汽車天窗導(dǎo)軌存在不同的規(guī)格，其長度不完全相同，此時，可通過過渡板上U型孔調(diào)整可夾持的長度。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，包括底板(I)，其特征在于:底板(I)上設(shè)置有支撐座(32)、氣缸驅(qū)動的壓緊機構(gòu)(4)，支撐座(32)設(shè)有支撐塊(22)、第一壓塊(21)、第二壓塊(19)、壓塊(17)以及定位塊(5);支撐塊(22)前端向上彎折呈鉤狀，彎鉤段與支撐座(32)的間距與待加工的汽車天窗導(dǎo)軌(10)適配；與第二壓塊(19)相對的位置設(shè)有壓緊塊(20)，壓緊塊(20)通過連接塊(8)與固定在底板(I)上的氣缸(9)構(gòu)成驅(qū)動連接，連接塊(8)通過直線導(dǎo)軌連接在底板(I)上；壓緊機構(gòu)(4)前端為壓緊塊，壓緊塊與第二壓塊(19)的高度相當。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，其特征在于:支撐座(32)上設(shè)有前導(dǎo)向塊(6)，前導(dǎo)向塊(6)與支撐座(32)本體之間設(shè)有可容置待加工的汽車天窗導(dǎo)軌適配的空間；底板(I)上設(shè)有后導(dǎo)向塊(3)，后導(dǎo)向塊(3)頂面為階梯面，該階梯面的高端位于靠前一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，其特征在于:壓緊塊(20)上設(shè)有彈性的襯塊(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，其特征在于:第一壓塊(21)、第二壓塊(19)與支撐座(32)的連接為內(nèi)置彈簧的浮動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，其特征在于:定位塊(5)為鉤狀，一端固定在支撐座(32)上，另一端沿垂直方向彎折延伸至支撐座(32)的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，其特征在于:底板(I)設(shè)置兩組或四組或六組平行排列的支撐座(32)、氣缸驅(qū)動的壓緊機構(gòu)(4)，支撐座(32)設(shè)有支撐塊(22)、第一壓塊(21)、第二壓塊(19)、壓塊(17)以及定位塊(5);相鄰的兩組之間設(shè)置同一連接塊(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車天窗導(dǎo)軌端部倒角工裝，其特征在于:壓緊機構(gòu)(4)設(shè)置有過渡板(2)，過渡板(2)設(shè)有U型孔，通過該U型孔固定在底板(I)上。
【文檔編號】B23Q3/08GK103447866SQ201310201777
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月28日
【發(fā)明者】任貴軍, 李建明 申請人:寧波裕民機械工業(yè)有限公司