車架總成寬度矯正機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛【技術領域】，公開了一種車架總成矯正機構，所述矯正機構包括：調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿沿車架的寬度方向設置，其長度可調(diào)；兩個卡接件，分別與所述調(diào)節(jié)桿的兩端連接，用于卡住所述車架的兩個邊框；刻度尺，與所述調(diào)節(jié)桿平行設置，所述刻度尺的一端與其中一個卡接件連接，其另一端可相對于另一個卡接件滑動。本發(fā)明采用卡接件和調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)車架的寬度，同時采用刻度尺準確讀數(shù)，操作方便，可實現(xiàn)在線測量，及時準確地反應了車架總成寬度的尺寸，便于進行產(chǎn)品質量控制。
【專利說明】車架總成寬度矯正機構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術領域】，特別是涉及一種車架總成寬度矯正機構。

【背景技術】
[0002]卡車車架總成寬度是卡車車架總成重要的功能使用參數(shù)，在生產(chǎn)過程中因縱梁的原因造成車架總成寬度尺寸與設計尺寸不符，對后續(xù)相關汽車零件的安裝，如發(fā)動機等造成極大的困難。
[0003]傳統(tǒng)的車架總成校正機構為油壓缸校正，采用油壓缸矯正的方式無法在校正過程中準確讀數(shù)，不能實現(xiàn)在線測量，不便于操作，不能及時準確的反映車架總成寬度的尺寸，進而降低了測量精度和工作效率，不利于進行產(chǎn)品質量控制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一)要解決的技術問題
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種車架總成寬度矯正機構，以對車架總成寬度進行在線測量。
[0006](二)技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種車架總成矯正機構，所述矯正機構包括:
[0008]調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿沿車架的寬度方向設置，其長度可調(diào)；
[0009]兩個卡接件，分別與所述調(diào)節(jié)桿的兩端連接，用于卡住所述車架的兩個邊框；
[0010]刻度尺，與所述調(diào)節(jié)桿平行設置，所述刻度尺的一端與其中一個卡接件連接，其另一端可相對于另一個卡接件滑動。
[0011]進一步地，所述調(diào)節(jié)桿包括套筒和設于所述套筒兩端的螺桿，所述螺桿與所述套筒螺紋連接，所述螺桿的另一端與所述卡接件固定連接，所述套筒兩端的螺桿的螺紋旋向相反。
[0012]進一步地，所述矯正機構還包括電機，所述電機與所述套筒連接，用于驅動所述套筒轉動。
[0013]進一步地，所述矯正機構還包括邏輯控制器，所述邏輯控制器與電機連接。
[0014]進一步地，所述矯正機構還包括手柄，所述手柄與所述套筒連接，用于驅動所述套筒轉動。
[0015]進一步地，所述卡接件為凹字形，其開口處用于卡住所述車架的車框。
[0016]進一步地，所述刻度尺為數(shù)顯游標卡尺。
[0017](三)有益效果
[0018]上述技術方案所提供的一種車架總成矯正機構，采用卡接件和調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)車架的寬度，同時采用刻度尺準確讀數(shù)，操作方便，可實現(xiàn)在線測量，及時準確地反應了車架總成寬度的尺寸，便于進行產(chǎn)品質量控制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明車架總成矯正機構的結構示意圖(透視狀態(tài))；
[0020]圖2是本發(fā)明車架總成矯正機構的截面示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明車架總成矯正機構工作狀態(tài)下的俯視圖；
[0022]圖4是本發(fā)明車架總成矯正機構一個工作狀態(tài)下的側視圖；
[0023]圖5是本發(fā)明車架總成矯正機構另一個工作狀態(tài)下的側視圖。
[0024]其中，10、調(diào)節(jié)桿；11、套筒；12、螺桿；20、卡接件；30、刻度尺；40、車架；41、邊框；50、電機。

【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0026]實施例一
[0027]如圖1和圖3所示，本發(fā)明實施例提供一種車架總成矯正機構，該矯正機構包括:調(diào)節(jié)桿10、刻度尺30、和兩個卡接件20，其中，調(diào)節(jié)桿10沿車架40的寬度方向設置，其長度可調(diào)；兩個卡接件20分別與調(diào)節(jié)桿10的兩端連接，用于卡住車架40的兩個邊框41 ；刻度尺30與調(diào)節(jié)桿10平行設置，其一端與其中的一個卡接件20連接，其另一端可相對于另一個卡接件20滑動，在調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿10的長度時，刻度尺30可同時測量調(diào)節(jié)桿10的實際長度。
[0028]優(yōu)選地，刻度尺30的一端穿過卡接件20與該卡接件20可相對滑動。
[0029]進行車架總成寬度矯正時，調(diào)節(jié)桿10兩端的卡接件20分別卡住車架40的兩個邊框41，通過刻度尺30觀察車架寬度的實際測量值是否與理論寬度一致，若不相符，調(diào)節(jié)車架40寬度，同時通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿10的長度調(diào)節(jié)兩個卡接件20之間的距離，直到車架寬度的實際測量值與理論寬度一致。
[0030]結合圖2和3，調(diào)節(jié)桿10包括套筒11和設于該套筒11兩端的螺桿12，螺桿12與套筒11螺紋連接，螺桿12的另一端與卡接件20固定連接，套筒11兩端的螺桿12的螺紋旋向相反，使得套筒11轉動時，該套筒11兩端的螺桿12同時向靠近套筒11的方向旋進或同時向遠離套筒11的方向選出。
[0031]優(yōu)選地，卡接件20為凹字形，其開口處用于卡住車架40的車框41。
[0032]矯正機構還包括電機，電機與套筒11連接，用于驅動套筒轉動。具體地，套筒11與電機50的轉軸直接連接或間接地通過傳動機構連接，電機50的轉動可直接或間接地帶動套筒11轉動。進一步地，本發(fā)明優(yōu)選實施例的矯正機構還包括邏輯控制器，該邏輯控制器與電機50連接，邏輯控制器用于控制電機50的正反轉和電機的轉速。優(yōu)選地，邏輯控制器為單片機。可通過邏輯控制器編輯相關控制矯正程序，設定車框的理論寬度，邏輯控制器將刻度尺實際測得實際測量值與理論寬度值相比較，當實際測量值大于或小于理論寬度值時，該邏輯控制器發(fā)送控制信號控制電機轉動并使得調(diào)節(jié)桿10的螺桿12旋進或選出，當實際測量值與理論寬度值相等時，邏輯控制器停止發(fā)送控制信號，電機停止工作，矯正過程結束。
[0033]優(yōu)選地，刻度尺30為數(shù)顯游標卡尺。
[0034]本發(fā)明優(yōu)選實施例所提供的一種車架總成矯正機構，具體工作過程為:
[0035]在進行車架總成寬度矯正時，將兩個卡接件20分別卡在車框40寬度方向上的兩個邊框41上，刻度尺30測得此時車架的寬度，將刻度尺30測得實際寬度值輸入邏輯控制器，邏輯控制器通過該測得的實際寬度值與理論寬度值相比較:
[0036]當實際寬度值大于理論寬度值時，邏輯控制器發(fā)送控制信號控制電機轉動并使得調(diào)節(jié)桿10的螺桿12旋進，同時使得車架的兩個邊框之間的距離(即車架的寬度)變窄，如圖4所示，圖中的箭頭方向為螺桿12的運動方向；
[0037]當實際寬度值小于理論寬度值時，邏輯控制器發(fā)送控制信號控制電機反方向轉動并使得調(diào)節(jié)桿10的螺桿12旋出，同時使得車架的兩個邊框之間距離(即車架的寬度)變寬，如圖5所示，圖中的箭頭方向為螺桿12的運動方向；
[0038]當實際寬度值與理論寬度值相等時，邏輯控制器停止發(fā)送控制信號，電機停止工作，矯正過程結束。
[0039]需要指出的是，本發(fā)明的調(diào)節(jié)桿10還可以為其它可伸縮或折疊桿的結構，只要能實現(xiàn)其長度方向的調(diào)節(jié)即可，如采用多節(jié)管件套裝形成的折疊結構，上述技術方案所采用的螺桿和套筒的結構的調(diào)節(jié)桿10是優(yōu)選實施方式，其調(diào)節(jié)精度較高。
[0040]實施例二
[0041]本實施例所提供的車架總成矯正機構與實施例一的區(qū)別僅在于，調(diào)節(jié)桿的套筒通過一手柄或搖桿進行手動驅動其轉動，其它的結構和工作原理與實施例一相同，只是將實施例一中采用電機進行控制調(diào)節(jié)桿的兩個螺桿的自動旋進和旋出變?yōu)槭謩拥赝ㄟ^手柄或搖桿進行控制螺桿的旋進和旋出。
[0042]本發(fā)明的一種車架總成矯正機構，采用卡接件和調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)車架的寬度，同時采用刻度尺準確讀數(shù)，操作方便，可實現(xiàn)在線測量，及時準確地反應了車架總成寬度的尺寸，便于進行產(chǎn)品質量控制。進一步地，調(diào)節(jié)桿采用套筒和螺桿的結構，通過螺紋的方式進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度高。
[0043]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車架總成矯正機構，其特征在于，所述矯正機構包括: 調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿沿車架的寬度方向設置，其長度可調(diào)； 兩個卡接件，分別與所述調(diào)節(jié)桿的兩端連接，用于卡住所述車架的兩個邊框； 刻度尺，與所述調(diào)節(jié)桿平行設置，所述刻度尺的一端與其中一個卡接件連接，其另一端可相對于另一個卡接件滑動。
2.如權利要求1所述的車架總成矯正機構，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿包括套筒和設于所述套筒兩端的螺桿，所述螺桿與所述套筒螺紋連接，所述螺桿的另一端與所述卡接件固定連接，所述套筒兩端的螺桿的螺紋旋向相反。
3.如權利要求2所述的車架總成矯正機構，其特征在于，所述矯正機構還包括電機，所述電機與所述套筒連接，用于驅動所述套筒轉動。
4.如權利要求3所述的車架總成矯正機構，其特征在于，所述矯正機構還包括邏輯控制器，所述邏輯控制器與電機連接。
5.如權利要求2所述的車架總成矯正機構，其特征在于，所述矯正機構還包括手柄，所述手柄與所述套筒連接，用于驅動所述套筒轉動。
6.如權利要求1-5任一項所述的車架總成矯正機構，其特征在于，所述卡接件為凹字形，其開口處用于卡住所述車架的車框。
7.如權利要求1-5任一項所述的車架總成矯正機構，其特征在于，所述刻度尺為數(shù)顯游標卡尺。
【文檔編號】B23P19/10GK104368969SQ201310359562
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年8月16日 優(yōu)先權日:2013年8月16日
【發(fā)明者】林春雷, 王立明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司