一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，包括側(cè)底板和中央底板，所述側(cè)底板設(shè)置在所述中央底板的側(cè)邊，所述側(cè)底板上設(shè)有立柱滑臺(tái)和驅(qū)動(dòng)氣缸，所述立柱滑臺(tái)與所述側(cè)底板之間通過導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)連接，所述驅(qū)動(dòng)氣缸與所述立柱滑臺(tái)連接，所述立柱滑臺(tái)上設(shè)有柔性立柱，所述柔性立柱上設(shè)有至少二個(gè)Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔。本發(fā)明的有益效果是:可通過驅(qū)動(dòng)氣缸、導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)側(cè)底板進(jìn)行Y軸縱向位置的調(diào)節(jié)，可通過側(cè)底板和中央底板來調(diào)節(jié)X軸橫向位置，可通過柔性立柱的Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔來調(diào)節(jié)Z軸垂直位置，實(shí)現(xiàn)X、Y、Z三軸的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同車型，提高了汽車軟工裝平臺(tái)的通用性。
【專利說明】 一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工裝夾具，尤其涉及工裝夾具中的一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，設(shè)計(jì)、制造軟工裝的一般方式是根據(jù)單一車型的數(shù)據(jù)單獨(dú)設(shè)計(jì)軟工裝底板、夾具單元、總拼側(cè)框等，但這種制造模式存在很大的資源浪費(fèi)(如設(shè)計(jì)人員需求、設(shè)計(jì)及加工周期、加工成本等)，因?yàn)楦鱾€(gè)車型尺寸、結(jié)構(gòu)、定位需求都不相同，導(dǎo)致每一種車型都需要獨(dú)立設(shè)計(jì)加工夾具。而軟工裝在項(xiàng)目造車驗(yàn)證過程中一般只使用很短的時(shí)間，到正式工裝加工完成后就會(huì)報(bào)廢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種通用性較高的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)。
[0004]本發(fā)明提供了一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，包括側(cè)底板和中央底板，所述側(cè)底板設(shè)置在所述中央底板的側(cè)邊，所述側(cè)底板上設(shè)有立柱滑臺(tái)和驅(qū)動(dòng)氣缸，所述立柱滑臺(tái)與所述側(cè)底板之間通過導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)連接，所述驅(qū)動(dòng)氣缸與所述立柱滑臺(tái)連接，所述立柱滑臺(tái)上設(shè)有柔性立柱，所述柔性立柱上設(shè)有至少二個(gè)Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔，所述柔性立柱通過所述Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔連接有夾具，所述夾具連接有過渡底板。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)底板至少有二個(gè)，相鄰的所述側(cè)底板之間通過鎖緊機(jī)構(gòu)連接。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)底板上設(shè)有到位檢測傳感器和限位裝置。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)底板上設(shè)有限位插銷。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位插銷垂直于所述側(cè)底板。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)的軸線垂直于所述中央底板的軸線。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述柔性立柱為直四棱柱，所述柔性立柱設(shè)有減重腔體，所述柔性立柱與所述立柱滑臺(tái)連接的一端設(shè)有安裝凸緣，所述安裝凸緣與所述立柱滑臺(tái)通過緊固件連接。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)底板、中央底板通過連接平板固定連接，所述側(cè)底板、中央底板相拼接，所述側(cè)底板、中央底板上均設(shè)有X軸橫向調(diào)節(jié)安裝孔。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)包括相配合形成移動(dòng)副的導(dǎo)軌和工字形滑塊，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述側(cè)底板上，所述工字形滑塊的底面與所述導(dǎo)軌為移動(dòng)副，所述工字形滑塊的頂面與所述立柱滑臺(tái)的底面通過緊固件連接。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:通過上述方案，可通過驅(qū)動(dòng)氣缸、導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)側(cè)底板進(jìn)行Y軸縱向位置的調(diào)節(jié)，可通過側(cè)底板和中央底板來調(diào)節(jié)X軸橫向位置，可通過柔性立柱的Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔來調(diào)節(jié)Z軸垂直位置，實(shí)現(xiàn)X、Y、Z三軸的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同車型，提 高了汽車軟工裝平臺(tái)的通用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0016]圖1至圖2中的附圖標(biāo)號(hào)為:中央底板I ;側(cè)底板2 ;導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)3 ;立柱滑臺(tái)4 ；柔性立柱5 ;到位檢測傳感器6 ;限位插銷7 ;驅(qū)動(dòng)氣缸8 ;鎖緊機(jī)構(gòu)9 ;夾具10 ;過渡底板11 ；限位裝置12。
[0017]如圖1至圖2所示，一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，包括側(cè)底板2和中央底板1，所述側(cè)底板2設(shè)置在所述中央底板I的側(cè)邊，所述側(cè)底板2上設(shè)有立柱滑臺(tái)4和驅(qū)動(dòng)氣缸8，所述立柱滑臺(tái)4與所述側(cè)底板2之間通過導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)3連接，所述驅(qū)動(dòng)氣缸8與所述立柱滑臺(tái)4連接，在所述驅(qū)動(dòng)氣缸8的作用下，所述立柱滑臺(tái)4沿所述導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)3進(jìn)行Y軸縱向位置的調(diào)節(jié)，所述立柱滑臺(tái)4上設(shè)有柔性立柱5，所述柔性立柱5上設(shè)有至少二個(gè)Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔，所述柔性立柱5通過所述Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔連接有夾具10，所述夾具10連接有過渡底板11，可通過更換夾具10、過渡底板11來適應(yīng)不同的車型，以提高本汽車軟工裝平臺(tái)的通用性。
[0018]如圖1至圖2所示，所述側(cè)底板2至少有二個(gè)并沿X軸橫向相拼接，相鄰的所述側(cè)底板2之間通過鎖緊機(jī)構(gòu)9連接，可通過鎖緊機(jī)構(gòu)9來鎖緊相鄰的所述側(cè)底板2。
[0019]如圖1至圖2所示，所述側(cè)底板2上設(shè)有到位檢測傳感器6和限位裝置12，所述到位檢測傳感器6用于位置檢測，所述限位裝置12則用于所述立柱滑臺(tái)4的Y軸縱向位置的限制。
[0020]如圖1至圖2所示，所述側(cè)底板2上設(shè)有限位插銷7，用于機(jī)械鎖死。
[0021]如圖1至圖2所示，所述限位插銷7垂直于所述側(cè)底板2。
[0022]如圖1至圖2所示，所述導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)3的軸線垂直于所述中央底板I的軸線。
[0023]如圖1至圖2所示，所述柔性立柱5優(yōu)選為直四棱柱，即長方體柱，所述柔性立柱5設(shè)有減重腔體，即所述柔性立柱5為殼體狀，所述柔性立柱5與所述立柱滑臺(tái)4連接的一端設(shè)有安裝凸緣，所述安裝凸緣與所述立柱滑臺(tái)4通過緊固件連接。
[0024]如圖1至圖2所示，所述側(cè)底板2、中央底板I通過連接平板固定連接，所述側(cè)底板
2、中央底板I相拼接，所述側(cè)底板2、中央底板I上均設(shè)有X軸橫向調(diào)節(jié)安裝孔。
[0025]如圖1至圖2所示，所述導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)3包括相配合形成移動(dòng)副的導(dǎo)軌和工字形滑塊，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述側(cè)底板2上，所述工字形滑塊的底面與所述導(dǎo)軌為移動(dòng)副，所述工字形滑塊的頂面與所述立柱滑臺(tái)4的底面通過緊固件連接，采用工字形滑塊有利于提高平移的穩(wěn)定性。
[0026]本發(fā)明提供的一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，采用柔性化平臺(tái)，針對(duì)已往項(xiàng)目軟工裝需要占用較多資源的現(xiàn)狀(如設(shè)計(jì)人員需求、設(shè)計(jì)及加工周期、加工成本等)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得整個(gè)軟工裝平臺(tái)具有更大的柔性兼容能力，以達(dá)到資源重復(fù)利用、節(jié)約制造成本、縮短項(xiàng)目開發(fā)周期的目的。
[0027]此柔性化軟工裝平臺(tái)如附圖1所示，由于此平臺(tái)的核心部件，也是加工周期、加工成本最集中的幾個(gè)部件(如中央底板1、側(cè)底板2、柔性立柱5等)都設(shè)計(jì)成模塊化的柔性孔系結(jié)構(gòu)，使得這些安裝基礎(chǔ)部件可以很方便的重復(fù)使用(只需在新的定位單元和安裝基礎(chǔ)部件之間增加新的過渡底板11即可實(shí)現(xiàn)連接)。
[0028]此柔性安裝平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)定位單元的3向位置調(diào)整(X\Y\Z軸向)。通過中央底板1、偵_板2、柔性立柱5上的柔性孔系，只需更改相應(yīng)的過渡底板11即可對(duì)夾具10的安裝位置進(jìn)行X向，Z向調(diào)節(jié)；通過驅(qū)動(dòng)氣缸8進(jìn)行行程控制，到位檢測傳感器6和鎖緊機(jī)構(gòu)9進(jìn)行Y向調(diào)節(jié)。從而實(shí)現(xiàn)了不同車型在此平臺(tái)上的基礎(chǔ)公用，使得該平臺(tái)能夠在不同項(xiàng)目中
重復(fù)使用。
[0029]此柔性安裝平臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，初始設(shè)計(jì)的底板長度為4米，其柔性長度可滿足車長2米-5米的車型，包括了五菱車系中現(xiàn)有的所有車型及后續(xù)開發(fā)的車型。目前在多個(gè)項(xiàng)目中應(yīng)用并得到驗(yàn)證，滿足設(shè)計(jì)要求。如圖2中所示為柔性化平臺(tái)在某一車型中的運(yùn)用。
[0030]本發(fā)明提供的一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)的工作原理為:裝載分總成零件后，驅(qū)動(dòng)氣缸8推動(dòng)立柱滑臺(tái)4在滑軌上沿Y軸縱向平移，頂住限位裝置12，由到位檢測傳感器6檢測立柱滑臺(tái)4是否到位，鎖緊機(jī)構(gòu)9鎖緊整個(gè)立柱滑臺(tái)4，并用限位插銷7進(jìn)行機(jī)械鎖死，之后夾具10夾緊零件。切換車型時(shí)，只需將過渡底板11和夾具10進(jìn)行切換，并調(diào)節(jié)Y向距離(立柱安裝面與中軸線間的距離)，即能滿足另一種車型的使用需求。
[0031]本發(fā)明提供的一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是:
1、應(yīng)用該裝置可節(jié)約工裝制造成本(包括原材料、加工費(fèi)用等);
2、應(yīng)用該裝置可減少工裝制造周期(包含設(shè)計(jì)周期和加工周期)，提高項(xiàng)目進(jìn)展速度；
3、應(yīng)用該裝置可節(jié)約大量人力成本(模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)使得設(shè)計(jì)量大大減少)；
4、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化的多車型兼容性軟工裝基礎(chǔ)設(shè)計(jì)理念可以進(jìn)一步拓展到其他軟工裝區(qū)域。
[0032]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:包括側(cè)底板和中央底板，所述側(cè)底板設(shè)置在所述中央底板的側(cè)邊，所述側(cè)底板上設(shè)有立柱滑臺(tái)和驅(qū)動(dòng)氣缸，所述立柱滑臺(tái)與所述側(cè)底板之間通過導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)連接，所述驅(qū)動(dòng)氣缸與所述立柱滑臺(tái)連接，所述立柱滑臺(tái)上設(shè)有柔性立柱，所述柔性立柱上設(shè)有至少二個(gè)Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔，所述柔性立柱通過所述Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔連接有夾具，所述夾具連接有過渡底板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:所述側(cè)底板至少有二個(gè)，相鄰的所述側(cè)底板之間通過鎖緊機(jī)構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:所述側(cè)底板上設(shè)有到位檢測傳感器和限位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:所述側(cè)底板上設(shè)有限位插銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:所述限位插銷垂直于所述側(cè)底板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:所述導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)的軸線垂直于所述中央底板的軸線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:所述柔性立柱為直四棱柱，所述柔性立柱設(shè)有減重腔體，所述柔性立柱與所述立柱滑臺(tái)連接的一端設(shè)有安裝凸緣，所述安裝凸緣與所述立柱滑臺(tái)通過緊固件連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:所述Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔為陣列布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:所述側(cè)底板、中央底板通過連接平板固定連接，所述側(cè)底板、中央底板相拼接，所述側(cè)底板、中央底板上均設(shè)有X軸橫向調(diào)節(jié)安裝孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺(tái)，其特征在于:所述導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)包括相配合形成移動(dòng)副的導(dǎo)軌和工字形滑塊，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述側(cè)底板上，所述工字形滑塊的底面與所述導(dǎo)軌為移動(dòng)副，所述工字形滑塊的頂面與所述立柱滑臺(tái)的底面通過緊固件連接。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK103551783SQ201310536771
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】何軍蔚, 彭羿, 姚祥林 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司