汽車鈑金焊接邊校正裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車鈑金焊接邊校正裝置，在殼體（1）內(nèi)的后部安裝氣動馬達(dá)（2），該氣動馬達(dá)（2）的輸出軸與行星減速器（3）的輸入端連接，行星減速器（3）的輸出端與轉(zhuǎn)軸（4）的后端連接，轉(zhuǎn)軸（4）的前端穿過往復(fù)擊錘（5），轉(zhuǎn)軸（4）前部的軸身上設(shè)有頂塊（41），該頂塊（41）位于往復(fù)擊錘（5）周壁上開設(shè)的凸輪型線槽（51）中，往復(fù)擊錘（5）前端的底部向前一體延伸，形成頂桿（52），該頂桿（52）與活動塊（8）相抵，所述活動塊（8）位于固定塊（9）上開設(shè)的缺口中。本發(fā)明通過產(chǎn)生連續(xù)、恒定的沖擊壓力來校正鈑金焊接邊，不僅操作方便、省力，而且校正效率高，校正效果顯著，還能有效防止周邊鈑金受損傷。
【專利說明】汽車鈑金焊接邊校正裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車鈑金焊接邊校正裝置，用于對鈑金焊接邊進(jìn)行校正處理。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的門框密封膠條都是裝到鈑金件的焊接邊位置。需要裝膠條的焊接邊由于搭接接頭、搭接板厚差異及焊接后壓痕扭曲等問題，都會影響膠條的裝配與密封。為解決此問題，通常采用鈑金錘與墊鐵對其進(jìn)行校正，但上述方式一方面操作不方便，工人的勞動強(qiáng)度大，效率較低；另一方面，校正的敲擊力度由工人憑經(jīng)驗掌握，不僅校正的效果難以保證，而且很容易傷到周邊的鈑金。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種操作方便、省力的汽車鈑金焊接邊校正裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種汽車鈑金焊接邊校正裝置，殼體(1)為筒狀結(jié)構(gòu)，在殼體(1)內(nèi)的后部安裝氣動馬達(dá)(2)，該氣動馬達(dá)(2)的輸出軸向前伸出，并與行星減速器(3)的輸入端連接，所述行星減速器(3)的輸出端與轉(zhuǎn)軸(4)的后端連接，轉(zhuǎn)軸(4)通過軸承支承于殼體(1)內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(4 )的前端穿過往復(fù)擊錘(5 )，在所述往復(fù)擊錘(5 )與行星減速器
(3)之間設(shè)有彈簧(6)，所述轉(zhuǎn)軸(4)前部的軸身上設(shè)有頂塊(41)，該頂塊(41)位于往復(fù)擊錘(5)周壁上開設(shè)的凸輪型線槽(51)中，所述往復(fù)擊錘(5)前端的底部向前一體延伸，形成頂桿(52)，該頂桿(52)穿過殼體(1)前端敞口處的端蓋(7)，并與活動塊(8)相抵，所述活動塊(8)位于固定塊(9)上開設(shè)的缺口中，活動塊(8)的上端與固定塊(9)鉸接，固定塊(9)安裝在端蓋(7)上。
[0005]采用以上技術(shù)方案，活動塊的前端面與固定塊缺口的前端內(nèi)壁形成相互配合的工作面。進(jìn)行校正處理的時候，先將本發(fā)明靠近鈑金焊接邊，使鈑金焊接邊待校正的部位卡入活動塊的前端面與固定塊缺口的前端內(nèi)壁之間，接著啟動氣動馬達(dá)，使氣動馬達(dá)輸出的扭矩經(jīng)行星減速器減速后，帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的同時，頂塊通過凸輪型線槽壓迫往復(fù)擊錘，使往復(fù)擊錘克服彈簧的彈力向后運動，往復(fù)擊錘運動到后止點位置時，頂塊作用在往復(fù)擊錘上的壓力消失，在彈簧回彈力的作用下，往復(fù)擊錘迅速回到前方，并通過頂桿沖擊活動塊，使活動塊與固定塊之間產(chǎn)生沖擊式壓力。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動一周，往復(fù)擊錘往復(fù)運動一次，相應(yīng)地沖擊活動塊一次。
[0006]由此可見，本發(fā)明一個人手持即可進(jìn)行操作，操作方便、省力，工人的勞動強(qiáng)度非常小。本發(fā)明工作過程中的沖擊是連續(xù)重復(fù)的過程，并且每次的沖擊力相等。在活動塊與固定塊之間連續(xù)、恒定的沖擊壓力下，鈑金焊接邊壓痕扭曲的部位被校正，不僅校正的效率高，而且校正的效果良好，校正過程不會造成周邊鈑金損傷。
[0007]為了方便連接氣路并進(jìn)行操控，在所述殼體(1)的尾端接有氣源接頭(10)并設(shè)置有氣源開關(guān)(11)。[0008]所述頂桿(52)的前端伸入活動塊(8)下部的定位槽中，這樣頂桿沖擊活動塊的部位靠近活動塊的前端面，能夠確?；顒訅K與固定塊之間有足夠的沖擊壓力。
[0009]為了進(jìn)一步提高沖擊校正的效果，所述活動塊(8)的前端面與固定塊(9)上的對應(yīng)面為相互適配的圓弧面。
[0010]所述端蓋(7)與殼體(I)螺紋配合，在端蓋(7)的前端一體形成有矩形定位塊
(71)，該定位塊(71)嵌入固定塊(9)后端的裝配槽中，定位塊(71)與固定塊(9)之間通過螺栓連接，并在定位塊(71)的下端開有供頂桿(52)穿過的通孔。以上結(jié)構(gòu)一方面簡單、緊湊，能夠減小前端的體積，以便伸入狹窄的空間進(jìn)行校正操作；另一方面，端蓋與固定塊連接既牢靠又可靠，并且可以很方便地進(jìn)行拆卸維護(hù)。
[0011]有益效果:本發(fā)明通過產(chǎn)生連續(xù)、恒定的沖擊壓力來校正鈑金焊接邊，不僅操作方便、省力，而且校正效率高，校正效果顯著，還能有效防止周邊鈑金受損傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明產(chǎn)生沖擊式壓力的示意圖。
[0014]圖3為往復(fù)擊錘的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為端蓋、固定塊和活動塊的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1、圖2、圖4所示，殼體I為筒狀結(jié)構(gòu)，在殼體I前端的敞口處設(shè)置端蓋7，該端蓋7與殼體I螺紋配合，端蓋7將殼體I前端的敞口密封。在所述端蓋7的前端一體形成有矩形定位塊71，該定位塊71嵌入固定塊9后端的裝配槽中，定位塊71與固定塊9之間通過螺栓連接，并在定位塊71的下端開有供頂桿52穿過的通孔。在所述固定塊9上開設(shè)有將其底面貫通的缺口，該缺口中設(shè)有與之形狀相適應(yīng)的活動塊8，活動塊8的上端通過橫向穿設(shè)的銷子與固定塊9鉸接，并且活動塊8的前端面與固定塊9上的對應(yīng)面為相互適配的圓弧面。
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，在殼體I的尾端接有氣源接頭10并設(shè)置有氣源開關(guān)
11。所述殼體I內(nèi)的后部安裝氣動馬達(dá)2，該氣動馬達(dá)2與氣源接頭10連通。氣動馬達(dá)2的輸出軸向前伸出，并與行星減速器3的輸入端連接，所述行星減速器3的輸出端與轉(zhuǎn)軸4后端的端部連接，轉(zhuǎn)軸4的前后兩端通過軸承支承于殼體I內(nèi)。所述轉(zhuǎn)軸4的前端穿過往復(fù)擊錘5，在往復(fù)擊錘5與行星減速器3之間設(shè)有彈簧6，該彈簧6的前端與往復(fù)擊錘5抵接，彈簧6的后端與行星減速器3抵接。所述轉(zhuǎn)軸4前部的軸身上一體形成有頂塊41，該頂塊41位于往復(fù)擊錘5周壁上開設(shè)的凸輪型線槽51中。所述往復(fù)擊錘5前端的底部向前一體延伸，形成頂桿52，該頂桿52穿過端蓋7以及定位塊71下端的通孔，頂桿52的前端伸入活動塊8下部的定位槽中，頂桿52與活動塊8相抵。
[0019]本發(fā)明的工作原理如下:
[0020]先將本發(fā)明靠近鈑金焊接邊，使活動塊8向后擺動一定角度，鈑金焊接邊待校正的部位卡入活動塊8的前端面與固定塊9缺口的前端內(nèi)壁之間，接著啟動氣動馬達(dá)2，使氣動馬達(dá)2輸出的扭矩經(jīng)行星減速器3減速后，帶動轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動的同時，頂塊41通過凸輪型線槽51壓迫往復(fù)擊錘5，使往復(fù)擊錘5克服彈簧6的彈力向后運動，往復(fù)擊錘5運動到后止點位置時，頂塊41作用在往復(fù)擊錘5上的壓力消失，在彈簧6回彈力的作用下，往復(fù)擊錘6迅速回到前方，并通過頂桿52沖擊活動塊8，使活動塊8與固定塊9之間產(chǎn)生沖擊式壓力。轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動一周，往復(fù)擊錘5往復(fù)運動一次，相應(yīng)地沖擊活動塊8—次。本發(fā)明工作過程中的沖擊是連續(xù)重復(fù)的過程，并且每次的沖擊力相等。在活動塊8與固定塊9之間連續(xù)、恒定的沖擊壓力下，鈑金焊接邊壓痕扭曲的部位被校正。
[0021 ] 所述氣動馬達(dá)2及行星減速器3采用現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)和工作原理在此不做贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車鈑金焊接邊校正裝置，其特征在于:殼體(I)為筒狀結(jié)構(gòu)，在殼體(I)內(nèi)的后部安裝氣動馬達(dá)(2)，該氣動馬達(dá)(2)的輸出軸向前伸出，并與行星減速器(3)的輸入端連接，所述行星減速器(3)的輸出端與轉(zhuǎn)軸(4)的后端連接，轉(zhuǎn)軸(4)通過軸承支承于殼體(I)內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(4)的前端穿過往復(fù)擊錘(5)，在所述往復(fù)擊錘(5)與行星減速器(3)之間設(shè)有彈簧(6)，所述轉(zhuǎn)軸(4)前部的軸身上設(shè)有頂塊(41)，該頂塊(41)位于往復(fù)擊錘(5)周壁上開設(shè)的凸輪型線槽(51)中，所述往復(fù)擊錘(5)前端的底部向前一體延伸，形成頂桿(52)，該頂桿(52)穿過殼體(I)前端敞口處的端蓋(7)，并與活動塊(8)相抵，所述活動塊(8)位于固定塊(9)上開設(shè)的缺口中，活動塊(8)的上端與固定塊(9)鉸接，固定塊(9)安裝在端蓋(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金焊接邊校正裝置，其特征在于:在所述殼體(I)的尾端接有氣源接頭(10)并設(shè)置有氣源開關(guān)(U)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金焊接邊校正裝置，其特征在于:所述頂桿(52)的前端伸入活動塊(8)下部的定位槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車鈑金焊接邊校正裝置，其特征在于:所述活動塊(8)的前端面與固定塊(9)上的對應(yīng)面為相互適配的圓弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金焊接邊校正裝置，其特征在于:所述端蓋(7)與殼體(I)螺紋配合，在端蓋(7)的前端一體形成有矩形定位塊(71),該定位塊(71)嵌入固定塊(9)后端的裝配槽中，定位塊(71)與固定塊(9)之間通過螺栓連接，并在定位塊(71)的下端開有供頂桿(52)穿過的通孔。
【文檔編號】B21D1/12GK103691769SQ201310737485
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】那春林 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司