立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，包括底板，底板與加工中心的操作臺固定，主夾緊裝置及定位裝置與立式加工中心第四軸固定，輔助支撐裝置及輔助壓緊裝置固定在底板上，主夾緊裝置夾緊橋殼的一端，尾夾緊裝置夾緊橋殼的另一端，定位裝置以橋殼被主夾緊裝置的一端的法蘭端面為定位面，四個輔助支撐裝置支撐橋殼的中部，四個輔助壓緊裝置輔助夾緊橋殼的中部。本發(fā)明可實現(xiàn)立式加工中心對客車橋殼的頂面及底面加工，同時裝夾精度高，結(jié)構簡單、功能強大、能夠有效的減少客車橋殼的工裝夾具的數(shù)量，保證橋殼的加工精度及加工質(zhì)量，同時又能夠有效的降低橋殼的加工成本，減少工人勞動強度。
【專利說明】立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝
[0001]【技術領域】:
本發(fā)明涉及客車橋殼加工【技術領域】，具體涉及一種利用立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝。
[0002]【背景技術】:
隨著我國客車加工生產(chǎn)技術的蓬勃發(fā)展，客車驅(qū)動橋橋殼的加工制造技術也在不斷完善和提高。目前，立式加工中心在國內(nèi)客車驅(qū)動橋橋殼加工制造行業(yè)已得到廣泛應用；但與其相配套的用于加工橋殼的高效率、高精度、高準確度的工裝卻遲遲跟不上發(fā)展的步伐，工裝本身的結(jié)構和制造精度很大程度上制約了客車驅(qū)動橋橋殼加工的精度和產(chǎn)量的提高。目前，在立式加工中心上用于加工客車驅(qū)動橋橋殼的工裝主要有以下兩種類型:第一種是專用工裝，即針對每個不同產(chǎn)品和不同工序的加工要求，有不同的工裝與之一一對應；第二種是通用復合型工裝，即不同產(chǎn)品和不同工序用同一套工裝實現(xiàn)產(chǎn)品的加工。
[0003]但是上述兩種工裝類型都存在不足:第一種專用工裝，雖然可以滿足各個產(chǎn)品加工要求，保證產(chǎn)品的加工精度，但由于客車驅(qū)動橋的橋殼品種繁多，導致?lián)Q產(chǎn)頻繁，嚴重制約了產(chǎn)量的提升，同時也導致工裝夾具數(shù)量繁多，增大橋殼的生產(chǎn)成本。
[0004]第二種通用復合型工裝，雖然避免了頻繁換產(chǎn)，但難以滿足同一產(chǎn)品的不同工序?qū)ぱb的不同要求，橋殼產(chǎn)品的加工精度難以持續(xù)和穩(wěn)定。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術問題的不足，本發(fā)明提供了一種立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，一套工裝夾具，可實現(xiàn)立式加工中心對客車橋殼的頂面及底面加工，同時裝夾精度高，結(jié)構簡單、功能強大、能夠有效的減少客車橋殼的工裝夾具的數(shù)量，保證橋殼的加工精度及加工質(zhì)量，同時又能夠有效的降低橋殼的加工成本，減少工人勞動強度。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為:
一種立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，其中:包括立式加工中心第四軸、底板、主夾緊裝置、尾夾緊裝置、輔助支撐裝置、輔助壓緊裝置及定位裝置，底板與加工中心的操作臺固定，主夾緊裝置及定位裝置與立式加工中心第四軸固定，輔助支撐裝置及輔助壓緊裝置固定在底板上，主夾緊裝置夾緊橋殼的一端，尾夾緊裝置夾緊橋殼的另一端，定位裝置以橋殼被主夾緊裝置的一端的法蘭端面為定位面，四個輔助支撐裝置支撐橋殼的中部，四個輔助壓緊裝置輔助夾緊橋殼的中部。
[0007]本發(fā)明的技術方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的主夾緊裝置包括主夾緊座、V型槽、主夾緊油缸、主夾緊塊、壓緊油缸及壓緊塊，主夾緊座固定在立式加工中心的第四軸上，V型槽設置在主夾緊座上，橋殼放置在V型槽內(nèi)，主夾緊油缸的伸縮桿上設置有主夾緊塊，主夾緊塊向下壓緊橋殼，壓緊油缸的伸縮桿上設置壓緊塊，壓緊塊壓緊主夾緊塊。
[0008]本發(fā)明的技術方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的尾夾緊裝置包括尾壓座、尾槽、尾壓油缸、尾壓塊及定位頂絲，尾壓座上設置有V型尾槽，橋殼放置在尾槽內(nèi)，尾壓油缸固定在尾壓座上，尾壓油缸的伸縮桿上設置尾壓塊，尾壓塊向下壓緊橋殼，尾壓座上設置有定位頂絲，定位頂絲頂住橋殼端面中心。
[0009]本發(fā)明的技術方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的定位裝置包括定位油缸、定位墊板及定位壓塊，定位油缸固定主夾緊座上，定位油缸的伸縮桿上設置有定位壓塊，主夾緊座上設置有定位墊板，定位墊板與定位壓塊對應，橋殼的被主夾緊裝置夾緊的一端的法蘭設置在定位墊板與定位壓塊之間。
[0010]本發(fā)明的技術方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的輔助支撐裝置包括支撐座及支撐油缸，支撐座固定在底板上，支撐油缸固定在支撐座上，支撐油缸的伸縮桿頂住橋殼中段。
[0011]本發(fā)明的技術方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的輔助壓緊裝置包括輔助壓緊座及輔助壓緊油缸，輔助壓緊座固定在底板上，輔助壓緊油缸固定在輔助壓緊座上，輔助壓緊油缸的伸縮桿壓緊橋殼中段。
[0012]本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明是通過立式加工中心的回轉(zhuǎn)工作臺，即第四軸來控制工件的旋轉(zhuǎn)，立式加工中心的第四軸的回轉(zhuǎn)精度為0.001°。能夠滿足工件的不同角度的加工要求，加工后工件尺寸準確，數(shù)據(jù)穩(wěn)定有效。
[0013]2、本發(fā)明的輔助支撐裝置有較大伸縮范圍，可以實現(xiàn)不同橋殼品種、橋殼外形大小不一的加工，且在橋殼的加工過程中支撐力不中斷，支撐穩(wěn)定。
[0014]3、本發(fā)明的主夾緊裝置的一端同步設置有軸向端面定位裝置，一方面夾緊可靠，另一方面可以有效的保證工件軸向位置，工件裝夾位置統(tǒng)一，無軸向竄動。
[0015]4、本發(fā)明可實現(xiàn)立式加工中心對客車橋殼的頂面及底面加工，同時裝夾精度高，結(jié)構簡單、功能強大、能夠有效的減少客車橋殼的工裝夾具的數(shù)量，保證橋殼的加工精度及加工質(zhì)量，同時又能夠有效的降低橋殼的加工成本，減少工人勞動強度。
[0016]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構示意圖；
圖2為本發(fā)明圖1的俯視不意圖；
圖3為本發(fā)明圖1的A-A首I]視不意圖；
圖4為本發(fā)明圖1的B-B首I]視不意圖；
圖5為本發(fā)明圖2的C-C剖視示意圖；
圖6為本發(fā)明的液壓控制原理圖；
圖7為加工橋殼底面時本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。
[0017]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0018]如圖1飛所示，一種立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，包括立式加工中心第四軸1、底板2、主夾緊裝置3、尾夾緊裝置4、輔助支撐裝置5、輔助壓緊裝置6及定位裝置7，底板2與加工中心的操作臺固定，主夾緊裝置3及定位裝置7與立式加工中心第四軸I固定，輔助支撐裝置5及輔助壓緊裝置6固定在底板2上，主夾緊裝置3夾緊橋殼8的一端，尾夾緊裝置4夾緊橋殼8的另一端，定位裝置7以橋殼8被主夾緊裝置3的一端的法蘭端面為定位面，四個輔助支撐裝置5支撐橋殼8的中部，四個輔助壓緊裝置6輔助夾緊橋殼8的中部。
[0019]所述的主夾緊裝置3包括主夾緊座9、V型槽10、主夾緊油缸11、主夾緊塊12、壓緊油缸13及壓緊塊14，主夾緊座9固定在立式加工中心的第四軸I上，V型槽10設置在主夾緊座9上，橋殼8放置在V型槽10內(nèi)，主夾緊油缸11的伸縮桿上設置有主夾緊塊12，主夾緊塊12向下壓緊橋殼8，壓緊油缸13的伸縮桿上設置壓緊塊14，壓緊塊14壓緊主夾緊塊12。
[0020]所述的定位裝置7包括定位油缸20、定位墊板21及定位壓塊22，定位油缸20固定主夾緊座9上，定位油缸20的伸縮桿上設置有定位壓塊22，主夾緊座9上設置有定位墊板21，定位墊板21與定位壓塊22對應，橋殼8的被主夾緊裝置3夾緊的一端的法蘭設置在定位墊板21與定位壓塊22之間。所述的主夾緊油缸11、壓緊油缸13及定位油缸20由換向閥Kl控制。
[0021]所述的尾夾緊裝置4包括尾壓座15、尾槽16、尾壓油缸17、尾壓塊18及定位頂絲19，尾壓座15上設置有V型尾槽16，橋殼8放置在尾槽16內(nèi)，尾壓油缸17固定在尾壓座15上，尾壓油缸17的伸縮桿上設置尾壓塊18，尾壓塊18向下壓緊橋殼8，尾壓座15上設置有定位頂絲19，定位頂絲19頂住橋殼8端面中心，所述的尾壓油缸17由換向閥K2控制。
[0022]所述的輔助支撐裝置5包括支撐座23及支撐油缸24，支撐座23固定在底板2上，支撐油缸24固定在支撐座23上，支撐油缸24的伸縮桿頂住橋殼8中段。四個支撐油缸24由換向閥K3控制。所述的輔助壓緊裝置6包括輔助壓緊座25及輔助壓緊油缸26，輔助壓緊座25固定在底板2上，輔助壓緊油缸26固定在輔助壓緊座25上，輔助壓緊油缸26的伸縮桿壓緊橋殼8中段，四個輔助壓緊油缸26由換向閥K4控制。
[0023]如圖1所示，對橋殼8頂面進行加工時，先將橋殼8放置在本發(fā)明上，啟動換向閥K1，定位油缸20、主夾緊油缸11及壓緊油缸13動作，定位油缸20帶動定位壓塊22軸向拉緊工件，將橋殼8上的法蘭壓向定位墊板21，并壓緊，之后主夾緊油缸11帶動主夾緊塊12回轉(zhuǎn)90°并與V型槽10相互配合壓緊橋殼8，最后壓緊油缸13帶動壓緊塊14回轉(zhuǎn)90°并向下壓緊主夾緊塊12。
[0024]然后啟動立式加工中心的第四軸1，第四軸I帶動橋殼8旋轉(zhuǎn)，將橋殼8旋轉(zhuǎn)至頂面朝上位置，即，橋殼80°位置，然后啟動換向閥K2，尾壓油缸17帶動尾壓塊18與尾槽16配合壓緊橋殼8尾端，同時定位頂絲19頂緊橋殼8端面中心。最后啟動換向閥K3及換向閥K4，四個支撐油缸24同時動作，四個支撐油缸24的伸縮桿伸出，支撐柱橋殼8中段的底部，四個輔助壓緊油缸26同時動作，四個輔助壓緊油缸26的伸縮桿伸出，輔助壓緊橋殼8中段上部。至此完成橋殼8定位加工時的裝夾。啟動立式加工中心，對橋殼8頂面進行加工。
[0025]如圖7所示，橋殼8頂面加工完成后，換向閥K3及換向閥K4換向，四個支撐油缸24的伸縮桿落下，四個輔助壓緊油缸26的伸縮桿松開橋殼8，換向閥K2換向，尾壓油缸17帶動尾壓塊18松開橋殼8，第四軸I轉(zhuǎn)動，帶到橋殼8旋轉(zhuǎn)180°，至橋殼8底面朝上，然后換向閥K2再次換向，尾壓油缸17再次帶動尾壓塊18壓緊橋殼8，換向閥K3及換向閥K4再次換向，四個支撐油缸24的伸縮桿伸出，支撐橋殼8中部，四個輔助壓緊油缸26的伸縮桿再次壓緊橋殼8中段，啟動立式加工中心，對橋殼8底面進行加工。
[0026]待加工完畢后，再次啟動換向閥K1、換向閥K2、換向閥K3、換向閥K4，主夾緊裝置
3、尾夾緊裝置4、輔助支撐裝置5、輔助壓緊裝置6及定位裝置7松開橋殼8，至此，利用立式加工中心完成對橋殼8頂面及底面的加工。[0027]要說明的是，上述實施例是對本發(fā)明技術方案的說明而非限制，所屬【技術領域】普通技術人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術方案的思路和范圍，均應包含在本發(fā)明所要求的權利范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，其特征在于:包括立式加工中心第四軸(I)、底板(2)、主夾緊裝置(3)、尾夾緊裝置(4)、輔助支撐裝置(5)、輔助壓緊裝置(6)及定位裝置(7)，底板(2)與加工中心的操作臺固定，主夾緊裝置(3)及定位裝置(7)與立式加工中心第四軸(I)固定，輔助支撐裝置(5)及輔助壓緊裝置(6)固定在底板(2)上，主夾緊裝置(3)夾緊橋殼(8)的一端，尾夾緊裝置(4)夾緊橋殼(8)的另一端，定位裝置(7)以橋殼(8)被主夾緊裝置(3)的一端的法蘭端面為定位面，四個輔助支撐裝置(5)支撐橋殼(8)的中部，四個輔助壓緊裝置(6)輔助夾緊橋殼(8)的中部。
2.根據(jù)權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，其特征在于:所述的主夾緊裝置(3)包括主夾緊座(9)、V型槽(10)、主夾緊油缸(11)、主夾緊塊(12)、壓緊油缸(13)及壓緊塊(14)，主夾緊座(9)固定在立式加工中心的第四軸(I)上，V型槽(10)設置在主夾緊座(9)上，橋殼(8)放置在V型槽(10)內(nèi)，主夾緊油缸(11)的伸縮桿上設置有主夾緊塊(12)，主夾緊塊(12)向下壓緊橋殼(8)，壓緊油缸(13)的伸縮桿上設置壓緊塊(14)，壓緊塊(14)壓緊主夾緊塊(12)。
3.根據(jù)權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，其特征在于:所述的尾夾緊裝置(4)包括尾壓座(15)、尾槽(16)、尾壓油缸(17)、尾壓塊(18)及定位頂絲(19)，尾壓座(15)上設置有V型尾槽(16)，橋殼(8)放置在尾槽(16)內(nèi)，尾壓油缸(17)固定在尾壓座(15)上，尾壓油缸(17)的伸縮桿上設置尾壓塊(18)，尾壓塊(18)向下壓緊橋殼(8 )，尾壓座(15 )上設置有定位頂絲(19 )，定位頂絲(19 )頂住橋殼(8 )端面中心。
4.根據(jù)權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，其特征在于:所述的定位裝置(7)包括定位油缸(20)、定位墊板(21)及定位壓塊(22)，定位油缸(20)固定主夾緊座(9)上，定位油缸(20)的伸縮桿上設置有定位壓塊(22)，主夾緊座(9)上設置有定位墊板(21)，定位墊板(21)與定位壓塊(22 )對應，橋殼(8 )的被主夾緊裝置(3 )夾緊的一端的法蘭設置在定位墊板(21)與定位壓塊(22)之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，其特征在于:所述的輔助支撐裝置(5)包括支撐座(23)及支撐油缸(24)，支撐座(23)固定在底板(2)上，支撐油缸(24)固定在支撐座(23)上，支撐油缸(24)的伸縮桿頂住橋殼(8)中段。
6.根據(jù)權利要求1所述的立式加工中心加工客車橋殼頂面及底面用工裝，其特征在于:所述的輔助壓緊裝置(6)包括輔助壓緊座(25)及輔助壓緊油缸(26)，輔助壓緊座(25)固定在底板(2)上，輔助壓緊油缸(26)固定在輔助壓緊座(25)上，輔助壓緊油缸(26)的伸縮桿壓緊橋殼(8)中段。
【文檔編號】B23Q1/26GK103692228SQ201310742438
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權日:2013年12月30日
【發(fā)明者】宋英利, 王文杰, 張燦, 王紅旗 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司