定尺擋板裝置制造方法
定尺擋板裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種定尺擋板裝置，所述定尺擋板裝置包括：氣缸（20）、連桿（22）、支座（24）、擺軸（21）、以及擋頭（23）；所述氣缸（20），設(shè)置在定尺小車的車體（16）上；支座（24），連接在所述車體（16）上；所述連桿（22）具有三個(gè)端部，分別為：連桿（22）的第一端、連桿（22）的第二端和連桿（22）的第三端，所述連桿（22）的第一端、第二端和第三端的連線形成三角形；所述連桿（22）的第一端與所述氣缸（20）鉸接，所述連桿（22）的第二端通過擺軸（21）與所述支座（24）鉸接；擋頭（23），連接在所述連桿（22）的第三端上。本發(fā)明提高了定尺精度，解決了現(xiàn)場頻繁發(fā)生的擋頭與輥道干涉、擋頭與輥道蓋板干涉及薄板穿鋼現(xiàn)象。
【專利說明】定尺擋板裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及冶金領(lǐng)域，具體應(yīng)用于軋鋼廠對中厚板長度進(jìn)行定位剪切的定尺設(shè)備，具體而言涉及一種定尺擋板裝置，特別是涉及一種中厚板定尺擋板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]中厚板定尺擋板裝置屬于冶金行業(yè)板材制造過程中精整區(qū)剪切線上的一個(gè)關(guān)鍵工序裝置，他能對中厚板材的長度進(jìn)行定尺規(guī)范，使之達(dá)到符合成品板材的長度要求，配合定尺剪剪切定尺鋼板。
[0003]定尺擋板設(shè)置在距離剪切點(diǎn)固定的位置處，定尺擋板擋住輸送輥道上鋼板的一端，剪切點(diǎn)開始剪切，得到固定長度的鋼板。
[0004]現(xiàn)有的擋板裝置主要包括定尺擋板。由于物料貼緊該定尺擋板時(shí)產(chǎn)生剛性沖擊，因此往往會(huì)產(chǎn)生定尺偏差，物料的停止位置難以控制，影響物料的位置精度。
[0005]另外，現(xiàn)有的擋板裝置中擋頭的高度是固定不可調(diào)的，由于存在安裝及制造累計(jì)誤差，以及存在輥道蓋板長期使用后變形現(xiàn)象，因此現(xiàn)場易發(fā)生擋頭與輥道干涉、擋頭與輥道蓋板干涉現(xiàn)象；此外，擋頭與輥道面之間的間距為4_，而輥道蓋板往往低于輥道面(例如IOmm),所以擋頭下底面與蓋板之間的高度差將大于5mm(例如為14mm),而中厚板最薄鋼板厚度為5_，因此，當(dāng)擋頭位于輥道蓋板上方時(shí)，易發(fā)生薄板穿鋼現(xiàn)象。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明提供一種定尺擋板裝置，以解決物料的停止位置難以控制的問題。
[0007]為此，本發(fā)明提出一種定尺擋板裝置，用于對板材定尺，所述定尺擋板裝置包括:
[0008]氣缸20、連桿22、支座24、擺軸21、以及擋頭23 ；
[0009]所述氣缸20，設(shè)置在定尺小車的車體16上；
[0010]支座24，連接在所述車體16上；
[0011]所述連桿22具有三個(gè)端部，分別為:連桿22的第一端、連桿22的第二端和連桿22的第三端，所述連桿22的第一端、第二端和第三端的連線形成三角形；
[0012]所述連桿22的第一端與所述氣缸20鉸接，所述連桿22的第二端通過擺軸21與所述支座24鉸接；
[0013]擋頭23，連接在所述連桿22的第三端上。
[0014]進(jìn)一步地，所述擋頭23的下底面加工成鋸齒形狀，所述擋頭23的下底面與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置。
[0015]進(jìn)一步地，所述擺軸為偏心軸。
[0016]進(jìn)一步地，所述擋頭的運(yùn)動(dòng)軌跡的最低點(diǎn)位于擺軸的正下方，所述擺軸的偏心量d為 Smnin
[0017]進(jìn)一步地，所述氣缸20連接儲(chǔ)氣罐。
[0018]進(jìn)一步地，槽形輥包括:凸出部和位于所述凸出部之間的凹槽，所述擋頭的底部具有包容所述凸出部的配合槽。
[0019]進(jìn)一步地，所述擋頭的下底面與所述凹槽的底面之間的高度差t為2?4_。
[0020]進(jìn)一步地，所述凹槽為矩形開口槽。
[0021]進(jìn)一步地，所述凹槽的深度為25mm。
[0022]進(jìn)一步地，所述配合槽的深度為25_，所述輸送輥道的槽形輥之間覆蓋有蓋板，所述蓋板的頂面比所述槽形輥圓周的最高點(diǎn)低25mm，所述板材為中厚板，所述板材的厚度為5 ?50mmo
[0023]本發(fā)明有效利用氣缸的緩沖特性，使鋼板最終停止在理想的定尺位置，從而克服了定尺機(jī)構(gòu)的擋板受沖擊時(shí)有較大擺動(dòng)、定尺精度低的缺點(diǎn)。另外，擋頭設(shè)計(jì)為高度可調(diào)，擋頭與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置，此結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)場頻繁發(fā)生的擋頭與輥道干涉、擋頭與輥道蓋板干涉及薄板穿鋼現(xiàn)象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的定尺擋板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出了鋼板接近擋頭之前的狀態(tài)；
[0025]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的定尺擋板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出了鋼板貼緊擋頭時(shí)的狀態(tài)；
[0026]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的定尺擋板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出了鋼板被定尺剪切后即將運(yùn)送離開的狀態(tài)；
[0027]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的擋頭與輥道交錯(cuò)布置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋頭位于輥道蓋板上方時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)號說明:
[0030]16-車體；20_氣缸；21_擺軸；22_連桿；23_擋頭；24_支座；26_氣缸支架29銷軸230擋頭的下底面235配合槽40槽形輥400槽形輥的凸出部405槽形輥的凹槽430凹槽的底面50蓋板60鋼板70鋼板的運(yùn)行方向
【具體實(shí)施方式】
[0031]為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明。
[0032]如圖1和圖2、圖3所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的定尺擋板裝置包括:氣缸20、連桿22、支座24、擺軸21、以及擋頭23 ；
[0033]所述氣缸20，設(shè)置在定尺小車的車體16上，例如氣缸通過氣缸支架26固定在定尺小車的車體16上；氣缸20連接儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐例如設(shè)置在車體上，儲(chǔ)氣罐容積例如為2m3，氣缸20與儲(chǔ)氣罐提供動(dòng)力，還利用氣體可壓縮的特性實(shí)現(xiàn)緩沖效果；氣缸的無桿腔為工作腔，當(dāng)氣缸有桿腔通壓縮空氣時(shí)，擋頭向后擺動(dòng)，此結(jié)構(gòu)可避免擋頭抬起時(shí)與鋼板貼合面產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)了定尺鋼板的位置保持不變；氣缸20與連桿22的交接點(diǎn)布置在與擋頭同一高度位置，氣缸采用尾部擺軸安裝方式，此布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性體現(xiàn)在:氣缸承受鋼板沖擊力的能力強(qiáng)；機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)空間大；氣缸行程短、擋頭抬升高度大；整體結(jié)構(gòu)布置緊湊、重量輕。
[0034]支座24，固定連接在所述車體16上；[0035]所述連桿22具有三個(gè)端部，分別為:連桿22的第一端、連桿22的第二端和連桿22的第三端，所述連桿22的第一端、第二端和第三端的連線形成三角形；
[0036]所述連桿22的第一端與所述氣缸20通過銷軸29鉸接，所述連桿22的第二端通過擺軸21與所述支座24鉸接；
[0037]擋頭23，連接在所述連桿22的第三端上，用于擋住板材或鋼板60。如圖2，當(dāng)板材或鋼板60沿著運(yùn)行方向70撞擊擋頭23時(shí)，沖擊力通過擋頭23傳遞至氣缸20，由氣缸20吸收沖擊，當(dāng)鋼板沖擊力過大而導(dǎo)致?lián)躅^23后退時(shí)，氣缸20的作用力足以將鋼板及擋頭23推回至擋頭23的初始定尺位置，氣缸行程例如為:400mm，使鋼板最終停止在理想的定尺位置；該結(jié)構(gòu)有效利用氣缸20機(jī)旁配容積例如為2m3的儲(chǔ)氣罐的緩沖特性，并結(jié)合結(jié)構(gòu)布置及受力分析，計(jì)算得出氣缸作用力大于鋼板在輥道上的摩擦力，使鋼板停止在理想的定尺位置，同時(shí)降低了鋼板對支座及車體的沖擊，進(jìn)而保證車體的穩(wěn)定性，提高車體的定尺位置精度。
[0038]進(jìn)一步地，所述擺軸為偏心軸。如圖1所示，擺軸的偏心量d為例如5mm，所以擋頭的安裝位置通過(偏心)擺軸實(shí)現(xiàn)O?IOmm范圍內(nèi)高度可調(diào)，因而，所述擋板升降機(jī)構(gòu)的安裝位置高度可調(diào)。此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，一方面可以確保安裝時(shí)擋頭與輥道之間的間距調(diào)整為理論設(shè)計(jì)值，以彌補(bǔ)制造及安裝階段的累計(jì)誤差；另一方面，可以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況(例如:由于輥道蓋板長期使用后變形而導(dǎo)致?lián)躅^與輥道蓋板局部發(fā)生干涉)靈活調(diào)整擋頭高度位置，以避免了干涉現(xiàn)象的發(fā)生。
[0039]而且，(偏心)擺軸使得擋頭23從抬起位置(上極限位置)，回復(fù)到阻擋位置(下極限位置)的時(shí)間比對稱式擺軸的時(shí)間更短，定尺更為及時(shí)準(zhǔn)確。如圖2，擋頭抬升的最高高度h (距槽型棍的棍面)例如為:120mm,以便不執(zhí)行定尺剪切的厚板(厚度>60mm)能順利通過擋頭下方，不發(fā)生卡阻現(xiàn)象。
[0040]進(jìn)一步地，所述擋頭的下底面加工成鋸齒形狀，所述擋頭的下底面與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置，且擋頭運(yùn)動(dòng)軌跡的最低點(diǎn)位于擺軸的正下方，擋頭擺動(dòng)時(shí)的圓心與擋頭最右側(cè)端面在豎直方向?qū)R，此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，一方面可以保證擋頭與輥道面及擋頭與輥道蓋板的間距均小于最薄板厚(5_);另一方面可以避免擋頭抬起時(shí)與輥道或輥道蓋板干涉。[0041 ] 進(jìn)一步地，如圖4和圖5，槽形輥40包括:凸出部400和位于所述凸出部之間的凹槽405，所述擋頭的底部具有包容所述凸出部的配合槽235。
[0042]進(jìn)一步地，如圖4和圖5，所述擋頭23的下底面加工成鋸齒形狀，所述擋頭23的下底面與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置?；蛘哒f擋頭23的下底面或底部230具有包容槽形輥的凸出部400的配合槽235，相鄰槽形輥的凸出部400之間形成槽形輥的凹槽405或槽形部分，配合槽235的數(shù)目為一個(gè)或多個(gè)，配合槽235的數(shù)目與槽形輥的凹槽405或槽形部分的數(shù)目相等，配合槽235的形狀例如為矩形開口槽，便于加工；擋頭與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)擋頭位于輥道上方時(shí)，避免鋼板穿入擋頭下底面的現(xiàn)象發(fā)生。
[0043]進(jìn)一步地，如圖4和圖5，所述擋頭的下底面230 (擋頭的最低底面)與所述凹槽405的底面430之間的高度差tl為2?4mm，例如為3mm。擋頭的下底面230 (擋頭的最低面)與蓋板的頂面之間的高度差t2是2?4_，例如為3_。這樣使得擋頭與輥道的空隙以及擋頭與蓋板之間的空隙均小于5mm,例如為3mm,保證最薄的中厚板無法穿過擋頭與棍道的空隙以及擋頭與蓋板之間的空隙，從而避免薄板穿入擋頭下底面的現(xiàn)象發(fā)生。[0044]所述槽形棍的凹槽405的深度m為25mm。所述擋頭的配合槽235的深度k為25mm,所述輸送輥道的槽形輥的側(cè)上方覆蓋有蓋板50，所述蓋板的頂面比所述槽形輥圓周的最高點(diǎn)低25mm,即蓋板與槽形棍的高度差s為25mm,所述板材為中厚板,所述板材的厚度為5至50mmo
[0045]現(xiàn)有技術(shù)中擋頭與輥道之間高度差為4mm，而輥道蓋板低于輥道面(例如10mm)，所以擋頭下底面與蓋板之間的高度差將大于5_ (例如為14_)，本發(fā)明的定尺板厚范圍或鋼板厚度范圍:5?50mm,即中厚板最薄鋼板厚度為5mm,因此，當(dāng)擋頭位于蓋板上方時(shí),現(xiàn)有設(shè)備易發(fā)生薄板穿鋼現(xiàn)象。而本發(fā)明中將擋頭下底面與輥道凹槽之間高度差tl縮小為2?4_，同時(shí)保證擋頭下底面與蓋板之間的高度差t2是2?4_，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)擋頭位于蓋板上方時(shí)，避免鋼板穿入擋頭下底面的現(xiàn)象發(fā)生。
[0046]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn):
[0047]避免干涉及穿鋼:擋頭設(shè)計(jì)為高度可調(diào)，同時(shí)擋頭與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置，此結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)場頻繁發(fā)生的擋頭與輥道干涉、擋頭與輥道蓋板干涉及薄板穿鋼現(xiàn)象。
[0048]定尺精度聞:有效利用氣缸的緩沖特性，使鋼板最終停止在理想的定尺位置；
[0049]本發(fā)明不僅用于中厚板定尺，還可廣泛應(yīng)用于冶金行業(yè)中厚板生產(chǎn)線及其它板材生產(chǎn)線上成品板材的精確定尺。
[0050]以上所述僅為本發(fā)明示意性的【具體實(shí)施方式】，并非用以限定本發(fā)明的范圍。為本發(fā)明的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種定尺擋板裝置，用于對板材定尺，其特征在于，所述定尺擋板裝置包括: 氣缸(20)、連桿(22)、支座(24)、擺軸(21)、以及擋頭(23)； 所述氣缸(20)，設(shè)置在定尺小車的車體(16)上； 支座(24)，連接在所述車體(16)上； 所述連桿(22)具有三個(gè)端部，分別為:連桿(22)的第一端、連桿(22)的第二端和連桿(22)的第三端，所述連桿(22)的第一端、第二端和第三端的連線形成三角形； 所述連桿(22)的第一端與所述氣缸(20)鉸接，所述連桿(22)的第二端通過擺軸(21)與所述支座(24)鉸接； 擋頭(23)，連接在所述連桿(22)的第三端上。
2.如權(quán)利要求1所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述擋頭(23)的下底面加工成鋸齒形狀，所述擋頭(23)的下底面與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置。
3.如權(quán)利要求2所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述擺軸(21)為偏心軸。
4.如權(quán)利要求3所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述擋頭(23)的運(yùn)動(dòng)軌跡的最低點(diǎn)位于擺軸(21)的正下方，所述擺軸(21)的偏心量d為5mm。
5.如權(quán)利要求1所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述氣缸(20)連接儲(chǔ)氣罐。
6.如權(quán)利要求4所述的定尺擋板裝置，其特征在于，槽形輥包括:凸出部和位于所述凸出部之間的凹槽，所述擋頭(23)的底部具有包容所述凸出部的配合槽。
7.如權(quán)利要求6所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述擋頭(23)的下底面與所述凹槽的底面之間的高度差t為2?4mm。
8.如權(quán)利要求7所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述凹槽為矩形開口槽。
9.如權(quán)利要求8所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述凹槽的深度為25mm。
10.如權(quán)利要求9所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述配合槽的深度為25_，所述輸送輥道的槽形輥之間覆蓋有蓋板，所述蓋板的頂面比所述槽形輥圓周的最高點(diǎn)低25mm，所述板材為中厚板，所述板材的厚度為5至50mm。
【文檔編號】B23D33/10GK103737103SQ201310744625
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】岳杰, 馬曉明, 左金凱 申請人:北京京誠之星科技開發(fā)有限公司, 中冶京誠工程技術(shù)有限公司
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種定尺擋板裝置，所述定尺擋板裝置包括：氣缸（20）、連桿（22）、支座（24）、擺軸（21）、以及擋頭（23）；所述氣缸（20），設(shè)置在定尺小車的車體（16）上；支座（24），連接在所述車體（16）上；所述連桿（22）具有三個(gè)端部，分別為：連桿（22）的第一端、連桿（22）的第二端和連桿（22）的第三端，所述連桿（22）的第一端、第二端和第三端的連線形成三角形；所述連桿（22）的第一端與所述氣缸（20）鉸接，所述連桿（22）的第二端通過擺軸（21）與所述支座（24）鉸接；擋頭（23），連接在所述連桿（22）的第三端上。本發(fā)明提高了定尺精度，解決了現(xiàn)場頻繁發(fā)生的擋頭與輥道干涉、擋頭與輥道蓋板干涉及薄板穿鋼現(xiàn)象。
【專利說明】定尺擋板裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及冶金領(lǐng)域，具體應(yīng)用于軋鋼廠對中厚板長度進(jìn)行定位剪切的定尺設(shè)備，具體而言涉及一種定尺擋板裝置，特別是涉及一種中厚板定尺擋板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]中厚板定尺擋板裝置屬于冶金行業(yè)板材制造過程中精整區(qū)剪切線上的一個(gè)關(guān)鍵工序裝置，他能對中厚板材的長度進(jìn)行定尺規(guī)范，使之達(dá)到符合成品板材的長度要求，配合定尺剪剪切定尺鋼板。
[0003]定尺擋板設(shè)置在距離剪切點(diǎn)固定的位置處，定尺擋板擋住輸送輥道上鋼板的一端，剪切點(diǎn)開始剪切，得到固定長度的鋼板。
[0004]現(xiàn)有的擋板裝置主要包括定尺擋板。由于物料貼緊該定尺擋板時(shí)產(chǎn)生剛性沖擊，因此往往會(huì)產(chǎn)生定尺偏差，物料的停止位置難以控制，影響物料的位置精度。
[0005]另外，現(xiàn)有的擋板裝置中擋頭的高度是固定不可調(diào)的，由于存在安裝及制造累計(jì)誤差，以及存在輥道蓋板長期使用后變形現(xiàn)象，因此現(xiàn)場易發(fā)生擋頭與輥道干涉、擋頭與輥道蓋板干涉現(xiàn)象；此外，擋頭與輥道面之間的間距為4_，而輥道蓋板往往低于輥道面(例如IOmm),所以擋頭下底面與蓋板之間的高度差將大于5mm(例如為14mm),而中厚板最薄鋼板厚度為5_，因此，當(dāng)擋頭位于輥道蓋板上方時(shí)，易發(fā)生薄板穿鋼現(xiàn)象。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明提供一種定尺擋板裝置，以解決物料的停止位置難以控制的問題。
[0007]為此，本發(fā)明提出一種定尺擋板裝置，用于對板材定尺，所述定尺擋板裝置包括:
[0008]氣缸20、連桿22、支座24、擺軸21、以及擋頭23 ；
[0009]所述氣缸20，設(shè)置在定尺小車的車體16上；
[0010]支座24，連接在所述車體16上；
[0011]所述連桿22具有三個(gè)端部，分別為:連桿22的第一端、連桿22的第二端和連桿22的第三端，所述連桿22的第一端、第二端和第三端的連線形成三角形；
[0012]所述連桿22的第一端與所述氣缸20鉸接，所述連桿22的第二端通過擺軸21與所述支座24鉸接；
[0013]擋頭23，連接在所述連桿22的第三端上。
[0014]進(jìn)一步地，所述擋頭23的下底面加工成鋸齒形狀，所述擋頭23的下底面與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置。
[0015]進(jìn)一步地，所述擺軸為偏心軸。
[0016]進(jìn)一步地，所述擋頭的運(yùn)動(dòng)軌跡的最低點(diǎn)位于擺軸的正下方，所述擺軸的偏心量d為 Smnin
[0017]進(jìn)一步地，所述氣缸20連接儲(chǔ)氣罐。
[0018]進(jìn)一步地，槽形輥包括:凸出部和位于所述凸出部之間的凹槽，所述擋頭的底部具有包容所述凸出部的配合槽。
[0019]進(jìn)一步地，所述擋頭的下底面與所述凹槽的底面之間的高度差t為2?4_。
[0020]進(jìn)一步地，所述凹槽為矩形開口槽。
[0021]進(jìn)一步地，所述凹槽的深度為25mm。
[0022]進(jìn)一步地，所述配合槽的深度為25_，所述輸送輥道的槽形輥之間覆蓋有蓋板，所述蓋板的頂面比所述槽形輥圓周的最高點(diǎn)低25mm，所述板材為中厚板，所述板材的厚度為5 ?50mmo
[0023]本發(fā)明有效利用氣缸的緩沖特性，使鋼板最終停止在理想的定尺位置，從而克服了定尺機(jī)構(gòu)的擋板受沖擊時(shí)有較大擺動(dòng)、定尺精度低的缺點(diǎn)。另外，擋頭設(shè)計(jì)為高度可調(diào)，擋頭與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置，此結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)場頻繁發(fā)生的擋頭與輥道干涉、擋頭與輥道蓋板干涉及薄板穿鋼現(xiàn)象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的定尺擋板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出了鋼板接近擋頭之前的狀態(tài)；
[0025]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的定尺擋板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出了鋼板貼緊擋頭時(shí)的狀態(tài)；
[0026]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的定尺擋板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出了鋼板被定尺剪切后即將運(yùn)送離開的狀態(tài)；
[0027]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的擋頭與輥道交錯(cuò)布置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋頭位于輥道蓋板上方時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)號說明:
[0030]16-車體；20_氣缸；21_擺軸；22_連桿；23_擋頭；24_支座；26_氣缸支架29銷軸230擋頭的下底面235配合槽40槽形輥400槽形輥的凸出部405槽形輥的凹槽430凹槽的底面50蓋板60鋼板70鋼板的運(yùn)行方向
【具體實(shí)施方式】
[0031]為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明。
[0032]如圖1和圖2、圖3所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的定尺擋板裝置包括:氣缸20、連桿22、支座24、擺軸21、以及擋頭23 ；
[0033]所述氣缸20，設(shè)置在定尺小車的車體16上，例如氣缸通過氣缸支架26固定在定尺小車的車體16上；氣缸20連接儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐例如設(shè)置在車體上，儲(chǔ)氣罐容積例如為2m3，氣缸20與儲(chǔ)氣罐提供動(dòng)力，還利用氣體可壓縮的特性實(shí)現(xiàn)緩沖效果；氣缸的無桿腔為工作腔，當(dāng)氣缸有桿腔通壓縮空氣時(shí)，擋頭向后擺動(dòng)，此結(jié)構(gòu)可避免擋頭抬起時(shí)與鋼板貼合面產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)了定尺鋼板的位置保持不變；氣缸20與連桿22的交接點(diǎn)布置在與擋頭同一高度位置，氣缸采用尾部擺軸安裝方式，此布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性體現(xiàn)在:氣缸承受鋼板沖擊力的能力強(qiáng)；機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)空間大；氣缸行程短、擋頭抬升高度大；整體結(jié)構(gòu)布置緊湊、重量輕。
[0034]支座24，固定連接在所述車體16上；[0035]所述連桿22具有三個(gè)端部，分別為:連桿22的第一端、連桿22的第二端和連桿22的第三端，所述連桿22的第一端、第二端和第三端的連線形成三角形；
[0036]所述連桿22的第一端與所述氣缸20通過銷軸29鉸接，所述連桿22的第二端通過擺軸21與所述支座24鉸接；
[0037]擋頭23，連接在所述連桿22的第三端上，用于擋住板材或鋼板60。如圖2，當(dāng)板材或鋼板60沿著運(yùn)行方向70撞擊擋頭23時(shí)，沖擊力通過擋頭23傳遞至氣缸20，由氣缸20吸收沖擊，當(dāng)鋼板沖擊力過大而導(dǎo)致?lián)躅^23后退時(shí)，氣缸20的作用力足以將鋼板及擋頭23推回至擋頭23的初始定尺位置，氣缸行程例如為:400mm，使鋼板最終停止在理想的定尺位置；該結(jié)構(gòu)有效利用氣缸20機(jī)旁配容積例如為2m3的儲(chǔ)氣罐的緩沖特性，并結(jié)合結(jié)構(gòu)布置及受力分析，計(jì)算得出氣缸作用力大于鋼板在輥道上的摩擦力，使鋼板停止在理想的定尺位置，同時(shí)降低了鋼板對支座及車體的沖擊，進(jìn)而保證車體的穩(wěn)定性，提高車體的定尺位置精度。
[0038]進(jìn)一步地，所述擺軸為偏心軸。如圖1所示，擺軸的偏心量d為例如5mm，所以擋頭的安裝位置通過(偏心)擺軸實(shí)現(xiàn)O?IOmm范圍內(nèi)高度可調(diào)，因而，所述擋板升降機(jī)構(gòu)的安裝位置高度可調(diào)。此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，一方面可以確保安裝時(shí)擋頭與輥道之間的間距調(diào)整為理論設(shè)計(jì)值，以彌補(bǔ)制造及安裝階段的累計(jì)誤差；另一方面，可以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況(例如:由于輥道蓋板長期使用后變形而導(dǎo)致?lián)躅^與輥道蓋板局部發(fā)生干涉)靈活調(diào)整擋頭高度位置，以避免了干涉現(xiàn)象的發(fā)生。
[0039]而且，(偏心)擺軸使得擋頭23從抬起位置(上極限位置)，回復(fù)到阻擋位置(下極限位置)的時(shí)間比對稱式擺軸的時(shí)間更短，定尺更為及時(shí)準(zhǔn)確。如圖2，擋頭抬升的最高高度h (距槽型棍的棍面)例如為:120mm,以便不執(zhí)行定尺剪切的厚板(厚度>60mm)能順利通過擋頭下方，不發(fā)生卡阻現(xiàn)象。
[0040]進(jìn)一步地，所述擋頭的下底面加工成鋸齒形狀，所述擋頭的下底面與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置，且擋頭運(yùn)動(dòng)軌跡的最低點(diǎn)位于擺軸的正下方，擋頭擺動(dòng)時(shí)的圓心與擋頭最右側(cè)端面在豎直方向?qū)R，此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，一方面可以保證擋頭與輥道面及擋頭與輥道蓋板的間距均小于最薄板厚(5_);另一方面可以避免擋頭抬起時(shí)與輥道或輥道蓋板干涉。[0041 ] 進(jìn)一步地，如圖4和圖5，槽形輥40包括:凸出部400和位于所述凸出部之間的凹槽405，所述擋頭的底部具有包容所述凸出部的配合槽235。
[0042]進(jìn)一步地，如圖4和圖5，所述擋頭23的下底面加工成鋸齒形狀，所述擋頭23的下底面與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置?；蛘哒f擋頭23的下底面或底部230具有包容槽形輥的凸出部400的配合槽235，相鄰槽形輥的凸出部400之間形成槽形輥的凹槽405或槽形部分，配合槽235的數(shù)目為一個(gè)或多個(gè)，配合槽235的數(shù)目與槽形輥的凹槽405或槽形部分的數(shù)目相等，配合槽235的形狀例如為矩形開口槽，便于加工；擋頭與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)擋頭位于輥道上方時(shí)，避免鋼板穿入擋頭下底面的現(xiàn)象發(fā)生。
[0043]進(jìn)一步地，如圖4和圖5，所述擋頭的下底面230 (擋頭的最低底面)與所述凹槽405的底面430之間的高度差tl為2?4mm，例如為3mm。擋頭的下底面230 (擋頭的最低面)與蓋板的頂面之間的高度差t2是2?4_，例如為3_。這樣使得擋頭與輥道的空隙以及擋頭與蓋板之間的空隙均小于5mm,例如為3mm,保證最薄的中厚板無法穿過擋頭與棍道的空隙以及擋頭與蓋板之間的空隙，從而避免薄板穿入擋頭下底面的現(xiàn)象發(fā)生。[0044]所述槽形棍的凹槽405的深度m為25mm。所述擋頭的配合槽235的深度k為25mm,所述輸送輥道的槽形輥的側(cè)上方覆蓋有蓋板50，所述蓋板的頂面比所述槽形輥圓周的最高點(diǎn)低25mm,即蓋板與槽形棍的高度差s為25mm,所述板材為中厚板,所述板材的厚度為5至50mmo
[0045]現(xiàn)有技術(shù)中擋頭與輥道之間高度差為4mm，而輥道蓋板低于輥道面(例如10mm)，所以擋頭下底面與蓋板之間的高度差將大于5_ (例如為14_)，本發(fā)明的定尺板厚范圍或鋼板厚度范圍:5?50mm,即中厚板最薄鋼板厚度為5mm,因此，當(dāng)擋頭位于蓋板上方時(shí),現(xiàn)有設(shè)備易發(fā)生薄板穿鋼現(xiàn)象。而本發(fā)明中將擋頭下底面與輥道凹槽之間高度差tl縮小為2?4_，同時(shí)保證擋頭下底面與蓋板之間的高度差t2是2?4_，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)擋頭位于蓋板上方時(shí)，避免鋼板穿入擋頭下底面的現(xiàn)象發(fā)生。
[0046]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn):
[0047]避免干涉及穿鋼:擋頭設(shè)計(jì)為高度可調(diào)，同時(shí)擋頭與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置，此結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)場頻繁發(fā)生的擋頭與輥道干涉、擋頭與輥道蓋板干涉及薄板穿鋼現(xiàn)象。
[0048]定尺精度聞:有效利用氣缸的緩沖特性，使鋼板最終停止在理想的定尺位置；
[0049]本發(fā)明不僅用于中厚板定尺，還可廣泛應(yīng)用于冶金行業(yè)中厚板生產(chǎn)線及其它板材生產(chǎn)線上成品板材的精確定尺。
[0050]以上所述僅為本發(fā)明示意性的【具體實(shí)施方式】，并非用以限定本發(fā)明的范圍。為本發(fā)明的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種定尺擋板裝置，用于對板材定尺，其特征在于，所述定尺擋板裝置包括: 氣缸(20)、連桿(22)、支座(24)、擺軸(21)、以及擋頭(23)； 所述氣缸(20)，設(shè)置在定尺小車的車體(16)上； 支座(24)，連接在所述車體(16)上； 所述連桿(22)具有三個(gè)端部，分別為:連桿(22)的第一端、連桿(22)的第二端和連桿(22)的第三端，所述連桿(22)的第一端、第二端和第三端的連線形成三角形； 所述連桿(22)的第一端與所述氣缸(20)鉸接，所述連桿(22)的第二端通過擺軸(21)與所述支座(24)鉸接； 擋頭(23)，連接在所述連桿(22)的第三端上。
2.如權(quán)利要求1所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述擋頭(23)的下底面加工成鋸齒形狀，所述擋頭(23)的下底面與輸送輥道的槽形輥交錯(cuò)布置。
3.如權(quán)利要求2所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述擺軸(21)為偏心軸。
4.如權(quán)利要求3所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述擋頭(23)的運(yùn)動(dòng)軌跡的最低點(diǎn)位于擺軸(21)的正下方，所述擺軸(21)的偏心量d為5mm。
5.如權(quán)利要求1所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述氣缸(20)連接儲(chǔ)氣罐。
6.如權(quán)利要求4所述的定尺擋板裝置，其特征在于，槽形輥包括:凸出部和位于所述凸出部之間的凹槽，所述擋頭(23)的底部具有包容所述凸出部的配合槽。
7.如權(quán)利要求6所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述擋頭(23)的下底面與所述凹槽的底面之間的高度差t為2?4mm。
8.如權(quán)利要求7所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述凹槽為矩形開口槽。
9.如權(quán)利要求8所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述凹槽的深度為25mm。
10.如權(quán)利要求9所述的定尺擋板裝置，其特征在于，所述配合槽的深度為25_，所述輸送輥道的槽形輥之間覆蓋有蓋板，所述蓋板的頂面比所述槽形輥圓周的最高點(diǎn)低25mm，所述板材為中厚板，所述板材的厚度為5至50mm。
【文檔編號】B23D33/10GK103737103SQ201310744625
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】岳杰, 馬曉明, 左金凱 申請人:北京京誠之星科技開發(fā)有限公司, 中冶京誠工程技術(shù)有限公司
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