專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝配領(lǐng)域，涉及一種裝配工裝，具體地，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝。
背景技術(shù)：
雙饋式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括葉輪、傳動(dòng)主軸、軸承座和主齒箱，其中葉輪把風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再經(jīng)傳動(dòng)主軸和齒輪箱的傳遞和變換，最終通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能。因此，傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配精度對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的能量傳遞有著十分重要的作用?，F(xiàn)在的傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配主要是通過定位式工裝的方式來實(shí)現(xiàn)的，所謂的定位式工裝就是根據(jù)齒輪箱和傳動(dòng)主軸的結(jié)構(gòu)和尺寸的特點(diǎn)做出一套支架，再把齒輪箱和傳動(dòng)主軸放到支架上,支架上安放傳動(dòng)主軸的地方可以水平和垂直方向調(diào)節(jié)，當(dāng)把傳動(dòng)主軸和齒輪箱調(diào)整成同心時(shí)，把傳動(dòng)主軸的輸出軸推入到齒輪箱的鎖緊盤中即可。由于傳動(dòng)主軸與齒輪箱的配合間隙較小，上述方法在實(shí)施的過程中很影響裝配效率，而且由于齒輪箱本身的鑄造誤差和加工誤差等因素的影響，很難快速的完成主軸輸出端與齒輪箱輸入端對(duì)中工作，嚴(yán)重影響裝配效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝，在保證裝配精度、不損壞傳動(dòng)主軸和齒輪箱的基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)快速裝配的目的，提高裝配效率。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝，包括:用于吊起并移動(dòng)傳動(dòng)主軸，使其軸線與齒輪箱軸線水平一致，并將傳動(dòng)主軸略插入齒輪箱的鎖緊盤孔里的初步定位機(jī)構(gòu)；還包括一拉桿機(jī)構(gòu)，所述拉桿機(jī)構(gòu)包括一可穿過傳動(dòng)主軸以及齒輪箱的中空軸上的電纜穿線孔的拉桿，所述拉桿的一端設(shè)置有可與傳動(dòng)主軸大端面重合的頂環(huán)，所述拉桿的另一端為螺紋結(jié)構(gòu)，所述螺紋結(jié)構(gòu)上配合有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母內(nèi)側(cè)的拉桿上還套有一保護(hù)套，所述保護(hù)套用于與齒輪箱的外壁接觸，使齒輪箱的中空軸位于保護(hù)套內(nèi)。進(jìn)一步地,所述初步定位機(jī)構(gòu)包括:用于與傳動(dòng)主軸的大端配合使用的U型卸扣，及與U型卸扣連接的吊鏈；用于與傳動(dòng)主軸的小端配合使用的吊帶，及與所述吊帶連接的、能夠調(diào)節(jié)傳動(dòng)主軸的軸心為水平的手拉葫蘆；且所述吊鏈及手拉葫蘆分別由行車控制。進(jìn)一步地，所述初步定位機(jī)構(gòu)還包括一用于放置于傳動(dòng)主軸上的水平尺。進(jìn)一步地，所述保護(hù)套為杯狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型主要利用了傳動(dòng)主軸與齒輪箱中空軸的穿線孔(此結(jié)構(gòu)為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙與輪轂通信電纜及400V動(dòng)力電纜的穿線孔)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了上述工裝，在保證裝配精度、不損壞傳動(dòng)主軸和齒輪箱的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了快速裝配的目的，很大程度上縮短了裝配周期，提高了裝配效率。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為拉桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A-A向局部剖面圖；圖3為裝配過程示意圖(不含齒輪箱)；圖4為裝配過程示意圖(含齒輪箱)；圖5為裝配完成效果圖；圖6為圖5中的A-A向局部剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝，包括初步定位機(jī)構(gòu)及拉桿機(jī)構(gòu)，其中，初步定位機(jī)構(gòu)用于吊起并移動(dòng)傳動(dòng)主軸，使其軸線與齒輪箱軸線水平一致，并將傳動(dòng)主軸略插入齒輪箱的鎖緊盤孔里；在上述初步定位的基礎(chǔ)上，拉桿機(jī)構(gòu)主要是利用了傳動(dòng)主軸和齒輪箱中機(jī)艙與輪轂通信電纜及400V動(dòng)力線纜的穿線孔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)主軸與齒輪箱的快速裝配。如圖1、2、6所示，拉桿機(jī)構(gòu)包括拉桿11，拉桿11的一端設(shè)置有頂環(huán)12，拉桿11的另一端為螺紋結(jié)構(gòu)13，螺紋結(jié)構(gòu)13上配合有鎖緊螺母14，鎖緊螺母14內(nèi)側(cè)的拉桿11上還套有一保護(hù)套15。其中，拉桿11用于穿過傳動(dòng)主軸以及齒輪箱的中空軸上的電纜穿線孔，頂環(huán)12用于與傳動(dòng)主軸大端面重合，保護(hù)套15用于與齒輪箱的外壁接觸，使齒輪箱的中空軸201位于保護(hù)套15內(nèi)，保護(hù)套15可為杯狀結(jié)構(gòu)。如圖3、4、5所示，在上述實(shí)施例中，其中的初步定位機(jī)構(gòu)包括:兩個(gè)U型卸扣21及與其連接的吊鏈22，吊帶31及與其連接的手拉葫蘆32 ;其中，U型卸扣21用于與傳動(dòng)主軸100的大端配合使用；吊帶31用于與傳動(dòng)主軸100的小端配合使用，吊鏈22及手拉葫蘆32分別由行車控制，且手拉葫蘆32還夠能調(diào)節(jié)傳動(dòng)主軸100的軸心為水平。上述初步定位機(jī)構(gòu)還可包括一水平尺4，用于放置于傳動(dòng)主軸100上，水平尺4能夠檢測(cè)傳動(dòng)主軸100和齒輪箱200的軸線是否水平，并能通過上述的手拉葫蘆32調(diào)整傳動(dòng)主軸100，并最終使之軸線水平。利用上述工裝進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱裝配的裝配方法如下，配合參閱圖 1_6:(I)將到廠的齒輪箱200打開包裝，先調(diào)整齒輪箱200使其軸線水平，再利用上述初步定位機(jī)構(gòu)，調(diào)整傳動(dòng)主軸100使其軸線水平并與齒輪箱200的軸線一致，具體為:把兩個(gè)U型卸扣21對(duì)稱安裝在傳動(dòng)主軸100的大端面的通孔上，U型卸扣21上連接吊鏈22，吊鏈22安裝在一行車上；把吊帶31捆綁在傳動(dòng)主軸100的小端上，吊帶31上連接手拉葫蘆32，手拉葫蘆32安裝在另一行車上，然后行車同時(shí)起吊，再把水平尺4放在傳動(dòng)主軸100上，通過水平尺4的測(cè)量結(jié)果來調(diào)整U型卸扣21和手拉葫蘆32的垂直方向上的位置；當(dāng)傳動(dòng)主軸100和齒輪箱200的軸線調(diào)整為水平時(shí)，同時(shí)移動(dòng)U型卸扣21和手拉葫蘆32的行車，使傳動(dòng)主軸100移向齒輪箱200，由于齒輪箱200的鎖緊盤內(nèi)徑為錐面，內(nèi)孔外端孔徑略大于傳動(dòng)主軸100的周徑，故可移動(dòng)行車使傳動(dòng)主軸100略插入到齒輪箱200的鎖緊盤孔里。(2)將拉桿11從傳動(dòng)主軸100的大端面內(nèi)的電纜穿線孔穿入，穿入后確保頂環(huán)12與傳動(dòng)主軸100的大端面重合，然后在從齒輪箱200的電纜穿線孔穿出的拉桿11上套上保護(hù)套15和鎖緊螺母14。(3)由于齒輪箱200的鎖緊盤的內(nèi)孔表面為錐面，可向齒輪箱200側(cè)緩慢同時(shí)移動(dòng)U型卸扣21處行車和手拉葫蘆32處行車，同時(shí)用扳手不斷的擰緊鎖緊螺母14，隨著此過程的進(jìn)行，傳動(dòng)主軸100不斷的深入到齒輪箱200的鎖緊盤中直至到要求的位置(有結(jié)構(gòu)定位)，然后鎖緊鎖緊盤的鎖緊螺栓202，并按要求打上相應(yīng)的力矩，此時(shí)，鎖緊盤的內(nèi)孔錐面就會(huì)抱死傳動(dòng)主軸100，完成裝配過程。如圖6的局部視圖所示，在整個(gè)的裝配過程中，拉桿機(jī)構(gòu)的保護(hù)套15 —直會(huì)與齒輪箱200的外壁接觸，過程中所產(chǎn)生的力不會(huì)傳遞到齒輪箱200的中空軸201，因此齒輪箱200的中空軸201不會(huì)受力變形影響使用。最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝，其特征在于，包括: 用于吊起并移動(dòng)傳動(dòng)主軸，使其軸線與齒輪箱軸線水平一致，并將傳動(dòng)主軸略插入齒輪箱的鎖緊盤孔里的初步定位機(jī)構(gòu)； 還包括一拉桿機(jī)構(gòu)，所述拉桿機(jī)構(gòu)包括一可穿過傳動(dòng)主軸以及齒輪箱的中空軸上的電纜穿線孔的拉桿，所述拉桿的一端設(shè)置有可與傳動(dòng)主軸大端面重合的頂環(huán)，所述拉桿的另一端為螺紋結(jié)構(gòu)，所述螺紋結(jié)構(gòu)上配合有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母內(nèi)側(cè)的拉桿上還套有一保護(hù)套，所述保護(hù)套用于與齒輪箱的外壁接觸，使齒輪箱的中空軸位于保護(hù)套內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝，其特征在于，所述初步定位機(jī)構(gòu)包括: 用于與傳動(dòng)主軸的大端配合使用的U型卸扣，及與U型卸扣連接的吊鏈； 用于與傳動(dòng)主軸的小端配合使用的吊帶，及與所述吊帶連接的、能夠調(diào)節(jié)傳動(dòng)主軸的軸心為水平的手拉葫蘆； 且所述吊鏈及手拉葫蘆分別由行車控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝，其特征在于，所述初步定位機(jī)構(gòu)還包括一用于放置于傳動(dòng)主軸上的水平尺。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝，其特征在于，所述保護(hù)套為杯狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)傳動(dòng)主軸與齒輪箱的裝配工裝，包括用于吊起并移動(dòng)傳動(dòng)主軸，使其軸線與齒輪箱軸線水平一致，并將傳動(dòng)主軸略插入齒輪箱的鎖緊盤孔里的初步定位機(jī)構(gòu);還包括一拉桿機(jī)構(gòu)，所述拉桿機(jī)構(gòu)包括一可穿過傳動(dòng)主軸以及齒輪箱的中空軸上的電纜穿線孔的拉桿，所述拉桿的一端設(shè)置有可與傳動(dòng)主軸大端面重合的頂環(huán)，所述拉桿的另一端為螺紋結(jié)構(gòu)，所述螺紋結(jié)構(gòu)上配合有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母內(nèi)側(cè)的拉桿上還套有一保護(hù)套，所述保護(hù)套用于與齒輪箱的外壁接觸，使齒輪箱的中空軸位于保護(hù)套內(nèi)；本實(shí)用新型在保證裝配精度、不損壞傳動(dòng)主軸和齒輪箱的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了快速裝配的目的，很大程度上提高了裝配效率。
文檔編號(hào)B23P19/02GK203003443SQ20132000669
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者胡雪松, 張衛(wèi)東, 張治國(guó) 申請(qǐng)人:國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)有限公司