專利名稱：一種鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輪模具領(lǐng)域，特別涉及一種鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具。
背景技術(shù)：
車輪是汽車的安全部件，其生產(chǎn)主要包括四大工藝，即輪輻工藝、輪輞工藝、總成工藝和油漆工藝。輪輻加工是通過多個(gè)工序加工而成的，即:落料拉伸、成型、切邊、沖風(fēng)孔、壓風(fēng)孔毛刺、打鋼印和精整。壓風(fēng)孔毛刺就是將通過沖切形式形成的風(fēng)孔周邊的毛刺通過擠壓的方式去除。在壓風(fēng)孔毛刺過程中，傳統(tǒng)輪輻壓風(fēng)孔毛刺模具是將輪輻正向放在下模上，此時(shí)輪輻風(fēng)孔正好處在下模凸臺上，當(dāng)上模向下壓輪輻時(shí)，凸臺順勢將風(fēng)孔進(jìn)行倒角去毛刺處理。這種倒角去毛刺方式不能使風(fēng)孔處毛刺得到均勻擠壓，有時(shí)某些部位得不到擠壓。這將會造成輪輻風(fēng)孔處的質(zhì)量不符合產(chǎn)品質(zhì)量要求，同時(shí)大大降低了輪輻的疲勞壽命，使車輪的使用性能 無法得到滿足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具，使輪輻風(fēng)孔周邊能得到均勻擠壓，改善輪輻的質(zhì)量，并且輪輻的疲勞壽命提高了 40%。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具，包括，下模架，與壓機(jī)工作臺面相連接；導(dǎo)柱，設(shè)置于所述下模架一側(cè)，與下模架過盈配合；上模架，其一側(cè)連接所述導(dǎo)柱，上模架連接于壓機(jī)工作滑塊，并沿導(dǎo)柱隨壓機(jī)工作滑塊上下移動，實(shí)現(xiàn)上、下模架合模；上、下模架接觸面之間設(shè)限位塊，確保上模架下行位置；下模墊塊，設(shè)置于所述下模架上端面中部，并與下模架相連接；下模，設(shè)置于所述下模墊塊上并與其相連；上模墊塊，連接于上模架下端面中部；其還包括，上模，其上端設(shè)一與所述上模墊塊寬度匹配的凹槽，凹槽底部中央連接于上模墊塊下，上模上端一側(cè)與所述上模架之間設(shè)彈簧；相對的上模另一側(cè)對應(yīng)輪輻風(fēng)孔位置設(shè)斜向通孔，且，該斜向通孔與輪輻風(fēng)孔垂直；上頂模，其下部設(shè)置于所述上模的斜向通孔內(nèi)，上頂模上端連接于所述的上模墊塊；壓毛刺沖頭，其上端連接于所述的上模斜向通孔內(nèi)的上頂模下；并受上頂模帶動在上模的斜向通孔內(nèi)滑動。進(jìn)一步，所述的彈簧為橡皮彈簧。又，所述的上模架對應(yīng)上模兩側(cè)的下端面設(shè)L形支撐桿，所述的上模兩側(cè)設(shè)可架設(shè)于L形支撐桿上的凸耳。再有，所述的上模墊塊下端面中央凸設(shè)一定位塊，對應(yīng)的，所述上模凹槽底部中央設(shè)與之配合的定位孔。鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具操作步驟；將輪輻反向放在下模上，啟動液壓機(jī)，上模架隨液壓機(jī)滑塊向下運(yùn)動，上模同時(shí)隨上模架向下運(yùn)動，并逐漸接觸輪輻并壓緊。與此同時(shí)，當(dāng)上模架向下運(yùn)動時(shí)，斜壓壓毛刺沖頭向外不斷伸出并逐漸接觸到輪輻風(fēng)孔開始擠壓風(fēng)孔處的毛刺，當(dāng)上下模完全合模后，完成斜壓毛刺動作。在整個(gè)壓毛刺過程中，沖頭伸出的長短可以通過限位控制，從而實(shí)現(xiàn)控制壓毛刺的深度，以達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量的要求。本實(shí)用新型的有益效果:現(xiàn)有輪輻壓風(fēng)孔毛刺模具，在壓制過程中主要存在的問題是，壓毛刺的方向與沖風(fēng)孔的方向不一致，不能有效將沖風(fēng)孔后的毛刺完全去除，不能達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量及性能的要求。本實(shí)用新型通過斜壓毛刺模，實(shí)現(xiàn)了壓風(fēng)孔毛刺的方向與沖風(fēng)孔的方向一致，能使沖頭的型面完全與風(fēng)孔的型面貼合，使風(fēng)孔周邊的毛刺能均勻得到擠壓，消除了傳統(tǒng)模具擠壓不均勻的缺陷，同時(shí)還壓實(shí)了沖裁端口，大大提高了車輪輪輻的疲勞壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0016]參見圖1，本實(shí)用新型的鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具，包括，下模架1，與壓機(jī)工作臺面相連接；導(dǎo)柱2，設(shè)置于所述下模架I 一側(cè)，與下模架I過盈配合；上模架3，其一側(cè)連接所述導(dǎo)柱2，上模架3連接于壓機(jī)工作滑塊，并沿導(dǎo)柱2隨壓機(jī)工作滑塊上下移動，實(shí)現(xiàn)上、下模架合模；上、下模架3、1接觸面之間設(shè)限位塊4，確保上模架3下行位置；下模墊塊5，設(shè)置于所述下模架I上端面中部，并與下模架I相連接；下模6，設(shè)置于所述下模墊塊5上并與其相連；上模墊塊7，連接于上模架3下端面中部；其還包括，上模8，其上端設(shè)一與所述上模墊塊7寬度匹配的凹槽81，凹槽81底部中央連接于上模墊塊7下，上模8上端一側(cè)與所述上模架3之間設(shè)彈簧9 ;相對的上模8另一側(cè)對應(yīng)輪輻100風(fēng)孔101位置設(shè)斜向通孔82，且，該斜向通孔82與輪輻風(fēng)孔101垂直；上頂模10，其下部設(shè)置于所述上模8的斜向通孔82內(nèi)，上頂模10上端連接于所述的上模墊塊7 ;壓毛刺沖頭11，其上端連接于所述的上模8斜向通孔82內(nèi)的上頂模10下；并受上頂模10帶動在上模8的斜向通孔82內(nèi)滑動。在本實(shí)施例中，所述的彈簧9為橡皮彈簧。又，所述的上模架3對應(yīng)上模8兩側(cè)的下端面設(shè)L形支撐桿12、12’，所述的上模8兩側(cè)設(shè)可架設(shè)于L形支撐桿12、12’上的凸耳83。再有，所述的上模墊塊7下端面中央凸設(shè)一定位塊71，對應(yīng)的，所述上模8凹槽81底部中央設(shè)與之配合的定位孔811。上模架3隨壓機(jī)滑塊向下運(yùn)動，在下行過程中上模8先接觸到輪輻100并逐步壓緊輪輻100 ;此時(shí)上模架3隨壓機(jī)滑塊繼續(xù)下行，同時(shí)上頂模10也隨上模墊塊7繼續(xù)下行，下行過程中上頂模10不斷推動壓毛刺沖頭11向外伸出，壓毛刺沖頭11與輪輻100風(fēng)孔101接觸，并在移動過程中對輪輻風(fēng)孔毛刺實(shí)施擠壓，直到上模架3接觸到限位塊4止。綜上所述，本實(shí)用新型的輪輻斜壓毛刺模具是將原有的沿豎向壓風(fēng)孔毛刺的方式改為沿風(fēng)孔垂直方向斜壓毛刺的方式。本發(fā)明使壓風(fēng)孔毛刺方向與沖風(fēng)孔方向一致，使輪輻風(fēng)孔周邊能得到均勻擠壓，改善了輪輻的表面質(zhì)量且大大提高了輪輻的疲勞壽命。
權(quán)利要求1.一種鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具，包括， 下模架，與壓機(jī)工作臺面相連接； 導(dǎo)柱，設(shè)置于所述下模架一側(cè)，與下模架過盈配合； 上模架，其一側(cè)連接所述導(dǎo)柱，上模架連接于壓機(jī)工作滑塊，并沿導(dǎo)柱隨壓機(jī)工作滑塊上下移動，實(shí)現(xiàn)上、下模架合模；上、下模架接觸面之間設(shè)限位塊； 下模墊塊，設(shè)置于所述下模架上端面中部，并與下模架相連接； 下模，設(shè)置于所述下模墊塊上并與其相連； 上模墊塊，連接于上模架下端面中部；其特征在于，還包括， 上模，其上端設(shè)一與所述上模墊塊寬度匹配的凹槽，凹槽底部中央連接于上模墊塊下，上模上端一側(cè)與所述上模架之間設(shè)彈簧；相對的上模另一側(cè)對應(yīng)輪輻風(fēng)孔位置設(shè)斜向通孔，且，該斜向通孔與輪輻風(fēng)孔垂直； 上頂模，其下部設(shè)置于所述上模的斜向通孔內(nèi)，上頂模上端連接于所述的上模墊塊；壓毛刺沖頭，其上端連接于所述的上模斜向通孔內(nèi)的上頂模下；并受上頂模帶動在上模的斜向通孔內(nèi)滑動。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具，其特征在于，所述的上模架對應(yīng)上模兩側(cè)的下端面設(shè)L形支撐桿，所述的上模兩側(cè)設(shè)可架設(shè)于L形支撐桿上的凸耳。
3.如權(quán)利要求1所述的鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具，其特征在于，所述的上模墊塊下端面中央凸設(shè)一定位塊，對應(yīng)的，所述上模凹槽底部中央設(shè)與之配合的定位孔。
4.如權(quán)利要求1所·述的鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具，其特征在于，所述的彈簧為橡皮彈簧。
專利摘要一種鋼制車輪輪輻斜壓毛刺模具，包括，下模架；導(dǎo)柱，設(shè)于下模架一側(cè)；上模架，其一側(cè)連接導(dǎo)柱；上、下模架接觸面之間設(shè)限位塊；下模墊塊，設(shè)于下模架上端面中部，并與下模架相連接；下模，設(shè)于下模墊塊上并與其相連；上模墊塊，連接于上模架下端面中部；上模，上端設(shè)一凹槽，連接于上模墊塊下，上模上端一側(cè)與上模架之間設(shè)彈簧；另一側(cè)對應(yīng)輪輻風(fēng)孔位置設(shè)斜向通孔；上頂模，下部設(shè)于斜向通孔內(nèi)，上頂模上端連接于上模墊塊；壓毛刺沖頭，上端連接于上模斜向通孔內(nèi)的上頂模下。本實(shí)用新型將原有的沿豎向壓風(fēng)孔毛刺的方式改為沿風(fēng)孔垂直方向斜壓毛刺的方式，使輪輻風(fēng)孔周邊能得到均勻擠壓，改善了輪輻的表面質(zhì)量且大大提高了輪輻的疲勞壽命。
文檔編號B21D28/14GK203109019SQ20132007405
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月17日
發(fā)明者翁匯紅, 周昕煒 申請人:上海寶鋼車輪有限公司