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車床防撞裝置的制作方法

文檔序號:3029428閱讀:205來源:國知局
專利名稱:車床防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
車床防撞裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于車床保護領(lǐng)域,具體涉及一種車床防撞裝置。
背景技術(shù)
[0002]車床在自動走刀或螺紋車削過程中,可能會由于操作者大意或技術(shù)熟練程度不夠,容易發(fā)生撞車事故,即刀具與車床卡盤相撞,其不但會損壞設(shè)備,影響機床精度,而且還有可能會危及人身安全;當前市面上所有車床上都沒有對撞車事故采取有針對性的防范措施,只能依靠操作者在撞車事故即將發(fā)生之前的預見性,操作車床開關(guān)杠反轉(zhuǎn)或踩車床剎車,然而這主要依靠人的主觀反應,其反應及時性和有效性較差,不能有效及時的制止撞車事故的發(fā)生。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單,可有效防止車床撞車的車床防撞裝置。[0004]實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是:一種車床防撞裝置,包括車床床身,刀架,車床主軸箱,所述刀架通過托板設(shè)置在所述車床床身上,在所述車床主軸箱上設(shè)有與所述刀架相配合工作的卡盤,在所述這車床床身的右側(cè)還設(shè)有防撞裝置,在所述車床床身上設(shè)有與所述防撞裝置相連接的行程控制開關(guān),所述行程控制開關(guān)設(shè)置在車床床身上靠近卡盤處并與所述托板機動配合設(shè)置。[0005]所述防撞裝置包括殼體,設(shè)置在殼體內(nèi)的電路結(jié)構(gòu),所述電路結(jié)構(gòu)包括主控電路、 觸發(fā)控制電路和定時電路,所述定時電路與所述觸發(fā)控制電路電連接,所述觸發(fā)控制電路與所述主控電路電連接,所述觸發(fā)控制電路的信號輸入端與所述行程控制開關(guān)相連接。[0006]所述主控電路包括第一整流二極管、第二整流二極管、第一晶閘管、第二晶閘管和續(xù)流二極管,所述第一整流二極管負極與所述第一晶閘管的陽極相連接,所述第二整流二極管負極與所述第二晶閘管的陽極相連接,所述第一晶閘管的陰極與所述第二晶閘管的陰極電連接并電連接在所述續(xù)流二極管的負極上,所述第一整流二極管的正極與所述第二整流二極管的正極電連接并電連接在所述續(xù)流二極管的正極上,所述第一晶閘管的門極和第二晶閘管的門極分別與所述觸發(fā)控制電路電連接。[0007]本實用新型具有積極的效果:本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單,在車床床身上設(shè)有防撞裝置,其可以有效防止撞車事故發(fā)生,一定程度上提高了車床使用安全性和可靠性,而且不會損壞設(shè)備,一定程度上延長了設(shè)備的使用壽命,實用性好。


[0008]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解,下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖,對本實用新型作進一步詳細的說明,其中:[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;[0010]圖2為本實用·新型的電路框圖;[0011]圖3為本實用新型的主電路示意圖;[0012]圖4為本實用新型的觸發(fā)控制電路和定時電路組合示意圖。
具體實施方式
[0013](實施例1)[0014]圖1至圖4顯示了本實用新型的一種具體實施方式
,其中圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實用新型的電路框圖;圖3為本實用新型的主電路示意圖;圖4為本實用新型的觸發(fā)控制電路和定時電路組合示意圖。[0015]見圖1至圖4,一種車床防撞裝置,包括車床床身1,刀架2,車床主軸箱3,所述刀架2通過托板4活動設(shè)置在所述車床床身I上,在所述車床主軸箱3上設(shè)有與所述刀架2 相配合工作的卡盤5,在所述這車床床身I的右側(cè)還設(shè)有防撞裝置6,在所述車床床身I上設(shè)有與所述防撞裝置6相連接的行程控制開關(guān)7,所述行程控制開關(guān)7設(shè)置在車床床身I上靠近卡盤5處并與所述托板4活動配合設(shè)置。[0016]所述防撞裝置6包括殼體,設(shè)置在殼體內(nèi)的電路結(jié)構(gòu),所述電路結(jié)構(gòu)包括主控電路61、觸發(fā)控制電路62和定時電路63,所述定時電路63與所述觸發(fā)控制電路62電連接, 所述觸發(fā)控制電路62與所述主控電路61電連接,所述觸發(fā)控制電路62的信號輸入端與所述行程控制開關(guān)7相連接。[0017]所述主控電路61包括第一整流二極管D1、第二整流二極管D2、第一晶閘管Q1、第二晶閘管Q2和續(xù)流二極管D3,所述第一整流二極管Dl負極與所述第一晶閘管Ql的陽極相連接,所述第二整流二極管D2負極與所述第二晶閘管Q2的陽極相連接,所述第一晶閘管 Ql的陰極與所述第二晶閘管Q2的陰極電連接并電連接在所述續(xù)流二極管D3的負極上,所述第一整流二極管Dl的正極與所述第二整流二極管D2的正極電連接并電連接在所述續(xù)流二極管D3的正極上,所述第一晶閘管Ql的門極和第二晶閘管Q2的門極分別與所述觸發(fā)控制電路62電連接。主電路中的Ql和Q2的門極分別與觸發(fā)控制電路的SI和S2電連接。[0018]在圖3中,INPUT表示輸入 OUTPUT表示輸出,圖4中KM與行程控制開關(guān)相連接, 其中使用場效應管J2增強脈沖變壓器的帶載能力,主電路的制動電源供給可取220V也可取380V,其主電路的輸出端直接與電機繞組相連接,使用時,行程控制開關(guān)被托板壓下觸發(fā)時,行程控制開關(guān)啟動觸發(fā)控制電路,進行啟動主電路,使主電路直接控制電機,實現(xiàn)電機能耗制動,而且其控制電機的時間由定時電路完成。[0019]顯然,本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例,而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的實質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車床防撞裝置,包括車床床身,刀架,車床主軸箱,所述刀架通過托板設(shè)置在所述車床床身上,在所述車床主軸箱上設(shè)有與所述刀架相配合工作的卡盤,其特征在于:在所述這車床床身的右側(cè)還設(shè)有防撞裝置,在所述車床床身上設(shè)有與所述防撞裝置相連接的行程控制開關(guān),所述行程控制開關(guān)設(shè)置在車床床身上靠近卡盤處并與所述托板機動配合設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床防撞裝置,其特征在于:所述防撞裝置包括殼體,設(shè)置在殼體內(nèi)的電路結(jié)構(gòu),所述電路結(jié)構(gòu)包括主控電路、觸發(fā)控制電路和定時電路,所述定時電路與所述觸發(fā)控制電路電連接,所述觸發(fā)控制電路與所述主控電路電連接,所述觸發(fā)控制電路的信號輸入端與所述行程控制開關(guān)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車床防撞裝置,其特征在于:所述主控電路包括第一整流二極管、第二整流二極管、第一晶閘管、第二晶閘管和續(xù)流二極管,所述第一整流二極管負極與所述第一晶閘管的陽極相連接,所述第二整流二極管負極與所述第二晶閘管的陽極相連接,所述第一晶閘管的陰極與所述第二晶閘管的陰極電連接并電連接在所述續(xù)流二極管的負極上,所述第一整流二極管的正極與所述第二整流二極管的正極電連接并電連接在所述續(xù)流二極管的正極上,所述第一晶閘管的門極和第二晶閘管的門極分 別與所述觸發(fā)控制電路電連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車床防撞裝置,包括車床床身,刀架,車床主軸箱,所述刀架通過托板設(shè)置在所述車床床身上,在所述車床主軸箱上設(shè)有與所述刀架相配合工作的卡盤,在所述這車床床身的右側(cè)還設(shè)有防撞裝置,在所述車床床身上設(shè)有與所述防撞裝置相連接的行程控制開關(guān),所述行程控制開關(guān)設(shè)置在車床床身上靠近卡盤處并與所述托板機動配合設(shè)置。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單,在車床床身上設(shè)有防撞裝置,其可以有效防止撞車事故發(fā)生,一定程度上提高了車床使用安全性和可靠性,而且不會損壞設(shè)備,一定程度上延長了設(shè)備的使用壽命,實用性好。
文檔編號B23B25/04GK203140800SQ201320166678
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者張磊, 劉蕊, 滕凱, 陳躍, 黃傳輝 申請人:徐州工程學院
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