一種模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)，包括兩條分別設(shè)在客車車體兩側(cè)的工作臺(tái)；兩條工作臺(tái)的兩端通過連接平臺(tái)互相連接；工作臺(tái)的兩端設(shè)有樓梯；每條工作臺(tái)包括依次連接的多組單元平臺(tái)；單元平臺(tái)由兩個(gè)立柱單元、連接兩個(gè)立柱單元的連接單元和設(shè)于兩個(gè)立柱單元之間外側(cè)面的防護(hù)單元構(gòu)成。
【專利說明】一種模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)，屬于軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，在客車鋼結(jié)構(gòu)大型組焊工作中，一般來說因?yàn)樯a(chǎn)品種單一，因此只需一套組焊臺(tái)，但是這種組焊臺(tái)調(diào)整不便，一旦需要更換生產(chǎn)品種的時(shí)候，就需要另外制造工裝，這樣不緊增加了成本，而且可能影響了交貨期。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提出一種用性強(qiáng)，轉(zhuǎn)換方便快捷的鐵路客車車體組焊臺(tái)。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是:一種模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)，包括兩條分別設(shè)在客車車體兩側(cè)的工作臺(tái)；所述兩條工作臺(tái)的兩端通過連接平臺(tái)互相連接；所述工作臺(tái)的兩端設(shè)有樓梯；所述每條工作臺(tái)包括依次連接的多組單元平臺(tái)；所述單元平臺(tái)由兩個(gè)立柱單元、連接所述兩個(gè)立柱單元的連接單元和設(shè)于所述兩個(gè)立柱單元之間外側(cè)面的防護(hù)單元構(gòu)成。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:
[0006]1.所述立柱單元之間通過螺栓連接。
[0007]2.所述立柱單元與所述連接單元之間通過螺栓連接。
[0008]3.所述連接單元由兩個(gè)連接柱和多個(gè)設(shè)于所述連接柱之間的橫梁組成；所述連接柱的兩端分別連接兩個(gè)所述立柱單元。
[0009]4.所述立柱單元包括兩個(gè)立柱和設(shè)于所述立柱之間的支撐桿組成。
[0010]本實(shí)用新型帶來的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型的模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)，采用類似搭積木的方法，將工裝模塊組合。工位調(diào)整移動(dòng)工裝時(shí)，將模塊拆卸后重新組裝而不需要另外增加材料費(fèi)用，簡(jiǎn)單，快捷。還可根據(jù)不同車種不同尺寸進(jìn)行調(diào)整，以適合所有大鐵路客車車體鋼結(jié)構(gòu)的組焊。從而解決了大型焊接工裝因工位調(diào)整，導(dǎo)致工裝拆卸后無法恢復(fù)而報(bào)廢的問題，節(jié)約了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的單元平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的兩組單元平臺(tái)組合結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例總裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標(biāo)號(hào)示意如下:1-立柱單元，2-連接單元，3-防護(hù)單元，4-連接柱，5-橫梁，6-立柱，7-支撐桿，8-樓梯，9-單元平臺(tái)，10-連接平臺(tái)?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例一
[0018]本實(shí)施例的模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)如圖1至圖3所示，包括兩條分別設(shè)在客車車體兩側(cè)的工作臺(tái)；兩條工作臺(tái)的兩端通過連接平臺(tái)10互相連接；工作臺(tái)的兩端設(shè)有樓梯8 ;每條工作臺(tái)包括依次連接的多組單元平臺(tái)9 ;單元平臺(tái)9由兩個(gè)立柱單元1、連接兩個(gè)立柱單元I的連接單元2和設(shè)于兩個(gè)立柱單元I之間外側(cè)面的防護(hù)單元3構(gòu)成。
[0019]連接單元2由兩個(gè)連接柱4和多個(gè)設(shè)于連接柱3之間的橫梁5組成；連接柱3的兩端分別連接兩端的兩個(gè)立柱單元I。
[0020]立柱單元I包括兩個(gè)立柱6和設(shè)于立柱6之間的支撐桿7組成。
[0021]本實(shí)施例中，所有的部件均通過螺栓連接，因此便可根據(jù)需求不同任意組裝或者拆卸。
[0022]因此，本實(shí)施例的模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)可以做到一臺(tái)多用，節(jié)省臺(tái)位，充分利用廠房面積，最大限度的節(jié)省工裝，進(jìn)而增加效益。
[0023]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)，其特征在于:包括兩條分別設(shè)在客車車體兩側(cè)的工作臺(tái)；所述兩條工作臺(tái)的兩端通過連接平臺(tái)互相連接；所述工作臺(tái)的兩端設(shè)有樓梯；所述每條工作臺(tái)包括依次連接的多組單元平臺(tái)；所述單元平臺(tái)由兩個(gè)立柱單元、連接所述兩個(gè)立柱單元的連接單元和設(shè)于所述兩個(gè)立柱單元之間外側(cè)面的防護(hù)單元構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)，其特征在于:所述立柱單元之間通過螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)，其特征在于:所述立柱單元與所述連接單元之間通過螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)，其特征在于:所述連接單元由兩個(gè)連接柱和多個(gè)設(shè)于所述連接柱之間的橫梁組成；所述連接柱的兩端分別連接兩個(gè)所述立柱單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化鐵路客車車體組焊臺(tái)，其特征在于:所述立柱單元包括兩個(gè)立柱和設(shè)于所述立柱之間的支撐桿組成。
【文檔編號(hào)】B23K37/00GK203390416SQ201320453233
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】張立, 何伯慶, 趙本新 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司