汽車后門包合的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后門包合機(jī)，涉及汽車部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括胎體底座、壓料總成、擺桿總成和曲臂壓力桿總成，所述壓料總成固定設(shè)置在胎體底座的三個(gè)邊緣部位，曲臂壓力桿總成與壓料總成并排設(shè)置在胎體底座的同一邊，所述擺桿總成固定設(shè)置在曲臂壓力桿總成對(duì)面的胎體底座邊上且與壓料總成對(duì)稱設(shè)置。通過第四液壓缸驅(qū)動(dòng)曲臂壓力桿總成將待包合的汽車后門壓緊包合，再通過壓料總成和擺桿總成將待包合的汽車后門四邊牢固定位完成包合的工序，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、便于操作、裝夾方便的優(yōu)點(diǎn)，體積小靈活度高，只需一個(gè)工人把車門放到包合機(jī)上自動(dòng)定位自動(dòng)包合，不僅節(jié)省資源而且極大地提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】汽車后門包合機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門作為汽車的重要組成部分，車門的制作分為落料、拉沿、修邊、翻邊、包合等工序，包合的質(zhì)量直接決定車門是否能夠投入生產(chǎn)，通常的包合的方法都是占用工廠的大型設(shè)備進(jìn)行包合，體積大不靈活，而進(jìn)行包合是要靠?jī)蓚€(gè)人把車門放到包合機(jī)上使其定位，然后再用液壓裝置對(duì)其邊緣進(jìn)行包合，這樣不僅浪費(fèi)資源而且生產(chǎn)效率非常低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、便于操作、裝夾方便的汽車后門包合機(jī)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車后門包合機(jī)，包括胎體底座、壓料總成、擺桿總成和曲臂壓力桿總成,所述壓料總成固定設(shè)置在胎體底座的三個(gè)邊緣部位，曲臂壓力桿總成與壓料總成并排設(shè)置在胎體底座的同一邊，所述擺桿總成固定設(shè)置在曲臂壓力桿總成對(duì)面的胎體底座邊上，且與壓料總成對(duì)稱設(shè)置。
[0006]優(yōu)選的，所述壓料總成包括第一液壓缸、第二液壓缸和第一支撐座，所述第一支撐座固定設(shè)置在胎體底座上，所述第一液壓缸與胎體底座鉸接，所述第一液壓缸的活塞與第一壓緊桿鉸接，所述第一壓緊桿中間部位與第一支撐座上的第一鉸軸鉸接，所述第一壓緊桿具有與汽車后門待包邊型面相配合的工作面；所述第二液壓缸水平設(shè)置且固定在第一支撐座上，所述第二液壓缸的活塞與定位板鉸接，所述定位板下端的套筒上設(shè)有彈簧，所述定位板固定設(shè)置在汽車后門的定位胎體上。
[0007]優(yōu)選的，所述壓料總成為五套，胎體底座的左右兩端分別設(shè)置一套，胎體底座的第三邊上設(shè)置三套；設(shè)置在胎體底座左右兩端的兩套壓料總成的第一液壓缸水平鉸接在胎體底座上，設(shè)置在胎體底座的第三邊上的三套壓料總成的第一液壓缸豎直鉸接在胎體底座上。
[0008]優(yōu)選的，所述擺桿總成包括第三液壓缸、第二支撐座和壓桿，所述第二支撐座固定在胎體底座上，所述第三液壓缸豎直設(shè)置在胎體底座一側(cè)，且下端與第二支撐座鉸接，所述壓桿一端與第三液壓缸的活塞鉸接，壓桿中部與固定在第二支撐座上的第二鉸軸鉸接。
[0009]優(yōu)選的，所述擺桿總成為兩套，均設(shè)置在胎體底座的第四邊上且與對(duì)邊的其中兩個(gè)壓料總成對(duì)應(yīng)。
[0010]優(yōu)選的，所述曲臂壓力桿總成包括第四液壓缸、第三支撐座和第二壓緊桿，所述第三支撐座固定設(shè)置在胎體底座上，所述第四液壓缸水平設(shè)置在胎體底座下方且與胎體底座鉸接，所述第二壓緊桿與第四液壓缸的活塞通過固定在第三支撐座上的第三鉸軸鉸接。
[0011]優(yōu)選的，所述曲臂壓力桿總成為四套，均設(shè)置在胎體底座第三邊上，且與壓料總成水平并列交叉設(shè)置。
[0012]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過第四液壓缸驅(qū)動(dòng)曲臂壓力桿總成將待包合的汽車后門壓緊包合，再通過壓料總成和擺桿總成將待包合的汽車后門四邊牢固定位完成包合的工序，通過第二液壓缸驅(qū)動(dòng)的定位板運(yùn)作可以將待包合的汽車后門準(zhǔn)確定位，加工完后定位板回退便于將汽車后門取下。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、便于操作、裝夾方便的優(yōu)點(diǎn)，不占用工廠的大型設(shè)備體積小靈活度高，只需一個(gè)工人就可將待包合的汽車后門放到四邊上獨(dú)自完成包邊過程，不僅節(jié)省資源而且極大地提高了生產(chǎn)效率，并能保證包邊完后的車門符合生產(chǎn)要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0014]圖2是圖1的C-C剖視圖；
[0015]圖3是圖1的A-A剖視圖；
[0016]圖4是圖1的B向視圖；
[0017]圖中:1-胎體底座，2-壓料總成，3-擺桿總成，4-曲臂壓力桿總成，5-定位板，6-套筒，7-彈簧，8-汽車后門，9-定位胎體，21-第一液壓缸，22-第二液壓缸，23-第一支撐座，24-第一壓緊桿，25-第一鉸軸，31-第三液壓缸，32-第二支撐座，33-壓桿，34-第二鉸軸，41-第四液壓缸，42-第三支撐座，43-第二壓緊桿，44-第三鉸軸。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]如圖1-4所示的一種汽車后門包合機(jī)，包括胎體底座1、壓料總成2、擺桿總成3和曲臂壓力桿總成4，所述壓料總成2固定設(shè)置在胎體底座I的三個(gè)邊緣部位，曲臂壓力桿總成4與壓料總成2并排設(shè)置在胎體底座I的同一邊，所述擺桿總成3固定設(shè)置在曲臂壓力桿總成4對(duì)面的胎體底座I邊上且與壓料總成2對(duì)稱設(shè)置。
[0020]所述壓料總成2包括第一液壓缸21、第二液壓缸22和第一支撐座23，所述第一支撐座23固定設(shè)置在胎體底座I上，所述第一液壓缸21與胎體底座I鉸接，所述第一液壓缸21活塞與第一壓緊桿24鉸接，所述第一壓緊桿24中間部位與第一支撐座23上的第一鉸軸25鉸接，所述第一壓緊桿24具有與汽車后門8待包邊型面相配合的工作面；所述第二液壓缸22固定設(shè)置在第一支撐座23上，所述第二液壓缸22的活塞與定位板5鉸接，所述定位板5下端的套筒6上設(shè)有彈簧7，所述定位板5固定設(shè)置在汽車后門8的定位胎體9上。所述壓料總成2為五套，胎體底座I的左右兩端分別設(shè)置一套，胎體底座I的第三邊上設(shè)置三套；設(shè)置在胎體底座I左右兩端的兩套壓料總成2的第一液壓缸21水平鉸接在胎體底座I上，設(shè)置在胎體底座I的第三邊上的三套壓料總成2的第一液壓缸21豎直鉸接在胎體底座I上。將待包合的汽車后門8放置在胎體底座I上的定位胎體9上，第二液壓缸22驅(qū)動(dòng)定位板5將汽車后門8定位，第一液壓缸21驅(qū)動(dòng)第一壓緊桿24將汽車后門8的邊緣壓緊進(jìn)行包合，包合完畢第二液壓缸22再驅(qū)動(dòng)定位板5后退，松開汽車后門8，便于工人取下。
[0021]所述擺桿總成3包括第三液壓缸31、第二支撐座32和壓桿33，所述第二支撐座32固定在胎體底座I上，所述第三液壓缸31豎直設(shè)置在胎體底座I 一側(cè)，且下端與第二支撐座32鉸接，所述壓桿33 —端與第三液壓缸31的活塞鉸接，壓桿33中部與固定在第二支撐座32上的第二鉸軸34鉸接。所述擺桿總成3為兩套，均設(shè)置在胎體底座I的第四邊上且與對(duì)邊的其中兩個(gè)壓料總成2對(duì)應(yīng)。待包合的汽車后門8放置在胎體底座I上的定位胎體9上后，第三液壓缸31驅(qū)動(dòng)壓桿33將汽車后門8上端壓緊防止松動(dòng)。
[0022]所述曲臂壓力桿總成4包括第四液壓缸41、第三支撐座42和第二壓緊桿43，所述第三支撐座42固定設(shè)置在胎體底座I上，所述第四液壓缸41水平設(shè)置在胎體底座I下方且與胎體底座I鉸接，所述第二壓緊桿43與第四液壓缸41的活塞通過固定在第三支撐座42上的第三鉸軸44鉸接。所述曲臂壓力桿總成4為四套，均設(shè)置在胎體底座I第三邊上，且與壓料總成2水平并列交叉設(shè)置。待包合的汽車后門8放置在胎體底座I上的定位胎體9上后，第四液壓缸41驅(qū)動(dòng)第二壓緊桿43將汽車后門8的邊緣壓緊進(jìn)行包合。
[0023]液壓泵站通過液體回路與各液壓缸相連，利用PLC控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)各液壓缸間的動(dòng)作協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。通過控制面板綜合控制各液壓缸的運(yùn)作，可以實(shí)現(xiàn)汽車后門8的自動(dòng)定位和自動(dòng)包合。第四液壓缸41驅(qū)動(dòng)曲臂壓力桿總成4將待包合的汽車后門8壓緊包合，再通過壓料總成2和擺桿總成3將待包合的汽車后門8四邊牢固定位完成包合的工序，通過第二液壓缸22驅(qū)動(dòng)的定位板5運(yùn)作可以將待包合的汽車后門8準(zhǔn)確定位，加工完后定位板5回退便于將汽車后門8取下。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、便于操作、裝夾方便的優(yōu)點(diǎn)，不占用工廠的大型設(shè)備體積小靈活度高，只需一個(gè)工人就可將待包合的汽車后門放到四邊上獨(dú)自完成包邊過程，不僅節(jié)省資源而且極大地提高了生產(chǎn)效率，并能保證包邊完后的車門符合生產(chǎn)要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后門包合機(jī)，其特征在于:包括胎體底座(I)、壓料總成(2)、擺桿總成(3)和曲臂壓力桿總成(4)，所述壓料總成(2)固定設(shè)置在胎體底座(I)的三個(gè)邊緣部位，曲臂壓力桿總成(4)與壓料總成(2)并排設(shè)置在胎體底座(I)的同一邊，所述擺桿總成(3)固定設(shè)置在曲臂壓力桿總成(4)對(duì)面的胎體底座(I)邊上、且與壓料總成(2)對(duì)稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后門包合機(jī)，其特征在于:所述壓料總成(2)包括第一液壓缸(21)、第二液壓缸(22)和第一支撐座(23)，所述第一支撐座(23)固定設(shè)置在胎體底座(I)上，所述第一液壓缸(21)與胎體底座(I)鉸接，所述第一液壓缸(21)的活塞與第一壓緊桿(24)鉸接，所述第一壓緊桿(24)中間部位與第一支撐座(23)上的第一鉸軸(25)鉸接，所述第一壓緊桿(24)具有與汽車后門(8)待包邊型面相配合的工作面；所述第二液壓缸(22)固定設(shè)置在第一支撐座(23)上，所述第二液壓缸(22)的活塞與定位板(5)鉸接，所述定位板(5)下端的套筒(6)上設(shè)有彈簧(7)，所述定位板(5)固定設(shè)置在汽車后門(8)的定位胎體(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后門包合機(jī)，其特征在于:所述壓料總成(2)為五套，胎體底座(I)的左右兩端分別設(shè)置一套，胎體底座(I)的第三邊上設(shè)置三套；設(shè)置在胎體底座(I)左右兩端的兩套壓料總成(2)的第一液壓缸(21)水平鉸接在胎體底座(I)上，設(shè)置在胎體底座(I)的第三邊上的三套壓料總成(2)的第一液壓缸(21)豎直鉸接在胎體底座(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后門包合機(jī)，其特征在于:所述擺桿總成(3)包括第三液壓缸(31)、第二支撐座(32)和壓桿(33)，所述第二支撐座(32)固定在胎體底座(I)上，所述第三液壓缸(31)豎直設(shè)置在胎體底座(I) 一側(cè)，且下端與第二支撐座(32 )鉸接所述壓桿(33)—端與第三液壓缸(31)的活塞鉸接，壓桿(33)中部與固定在第二支撐座(32)上的第二鉸軸(34)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后門包合機(jī)，其特征在于:所述擺桿總成(3)為兩套，均設(shè)置在胎體底座(I)的第四邊上且與對(duì)邊的其中兩個(gè)壓料總成(2)對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后門包合機(jī)，其特征在于:所述曲臂壓力桿總成(4)包括第四液壓缸(41)、第三支撐座(42)和第二壓緊桿(43)，所述第三支撐座(42)固定設(shè)置在胎體底座(I)上，所述第四液壓缸(41)水平設(shè)置在胎體底座(I)下方且與胎體底座(I)鉸接，所述第二壓緊桿(43)與第四液壓缸(41)的活塞通過固定在第三支撐座(42)上的第三鉸軸(44)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后門包合機(jī)，其特征在于:所述曲臂壓力桿總成(4)為四套，均設(shè)置在胎體底座(I)第三邊上，且與壓料總成(2)水平并列交叉設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B21D39/00GK203484571SQ201320601737
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月28日
【發(fā)明者】孟慶樹, 晉小江, 于建利 申請(qǐng)人:香河港龍汽車配件制造有限公司