冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，其接入冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中，具體包括由油箱通過(guò)稀油泵分別向冷軋軋機(jī)的主電機(jī)減速箱、冷軋開(kāi)卷減速箱、冷軋卷取減速箱進(jìn)行潤(rùn)滑連通并形成回路的潤(rùn)滑油路，在進(jìn)入所述主電機(jī)減速箱前的潤(rùn)滑油路上設(shè)有第一流油信號(hào)器，該第一流油信號(hào)器電性連接于所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。通過(guò)該控制系統(tǒng)對(duì)冷軋軋機(jī)的主電機(jī)減速箱等的潤(rùn)滑進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，極大地提高了設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，減少了設(shè)備故障率，節(jié)約了維修成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)，具體涉及一種冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的冷軋軋機(jī)聯(lián)動(dòng)控制中沒(méi)有稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制，而是直接從油泵取信號(hào)，并通過(guò)PLC聯(lián)動(dòng)控制卷取電機(jī)、開(kāi)卷電機(jī)、主電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，但在實(shí)際使用過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)稀油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)而抽不上稀油時(shí)，也即是發(fā)生故障時(shí)，從而造成冷軋軋機(jī)主電機(jī)減速箱、冷軋開(kāi)卷減速箱、冷軋卷取減速箱等的輸入軸軸承燒壞，維修耗時(shí)耗力。
[0003]針對(duì)上述情況，有必要將現(xiàn)有的冷軋軋機(jī)的稀油潤(rùn)滑加入至冷軋軋機(jī)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，極大地提高了設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，減少了設(shè)備故障率，節(jié)約了維修成本。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，其接入冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中，具體包括由油箱通過(guò)稀油泵分別向冷軋軋機(jī)的主電機(jī)減速箱、冷軋開(kāi)卷減速箱、冷軋卷取減速箱進(jìn)行潤(rùn)滑連通并形成回路的潤(rùn)滑油路，在進(jìn)入所述主電機(jī)減速箱前的潤(rùn)滑油路上設(shè)有第一流油信號(hào)器，該第一流油信號(hào)器電性連接于所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。
[0006]進(jìn)一步的，在進(jìn)入所述冷軋開(kāi)卷減速箱、冷軋卷取減速箱前的潤(rùn)滑油路上對(duì)應(yīng)設(shè)有第二流油信號(hào)器、第三流油信號(hào)器，該第二流油信號(hào)器、第三流油信號(hào)器均電性連接于所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一流油信號(hào)器、第二流油信號(hào)器、第三流油信號(hào)器并聯(lián)接入所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一流油信號(hào)器、第二流油信號(hào)器、第三流油信號(hào)器的型號(hào)為YXQ-15 I1、YXQ-20 II 或 YXQ-10 II。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:通過(guò)該控制系統(tǒng)對(duì)冷軋軋機(jī)的主電機(jī)減速箱等的潤(rùn)滑進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，極大地提高了設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，減少了設(shè)備故障率，節(jié)約了維修成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是實(shí)用新型的示意簡(jiǎn)圖。【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0013]一種如圖1所示的冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，其接入冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中，其包括由油箱I通過(guò)稀油泵2分別向冷軋軋機(jī)的主電機(jī)減速箱3、冷軋開(kāi)卷減速箱4、冷軋卷取減速箱5進(jìn)行潤(rùn)滑連通并形成回路的潤(rùn)滑油路，在進(jìn)入所述主電機(jī)減速箱3前的潤(rùn)滑油路上設(shè)有第一流油信號(hào)器6,該第一流油信號(hào)器6電性連接于所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。
[0014]本實(shí)用新型是將冷軋軋機(jī)的稀油潤(rùn)滑智能監(jiān)控接入至冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中，而至于冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制主要是為了使得主電機(jī)減速箱3、冷軋開(kāi)卷減速箱4、冷軋卷取減速箱5等實(shí)現(xiàn)軋機(jī)的聯(lián)動(dòng)作業(yè)。通過(guò)稀油潤(rùn)滑智能監(jiān)控的接入，極大地提高了設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，減少了設(shè)備故障率，節(jié)約了維修成本。
[0015]進(jìn)一步的，在進(jìn)入所述冷軋開(kāi)卷減速箱4、冷軋卷取減速箱5前的潤(rùn)滑油路上對(duì)應(yīng)設(shè)有第二流油信號(hào)器7、第三流油信號(hào)器8，該第二流油信號(hào)器7、第三流油信號(hào)器8均電性連接于所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。以分別對(duì)冷軋開(kāi)卷減速箱4、冷軋卷取減速箱5的主要潤(rùn)滑部位進(jìn)行潤(rùn)滑作業(yè)，以保證設(shè)備的正常作業(yè)，延長(zhǎng)其使用壽命，并減少設(shè)備故障率，節(jié)約維修成本。
[0016]將所述第一流油信號(hào)器6、第二流油信號(hào)器7、第三流油信號(hào)器8并聯(lián)接入所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中，分別對(duì)冷軋軋機(jī)的主電機(jī)減速箱3、冷軋開(kāi)卷減速箱4、冷軋卷取減速箱5進(jìn)行控制，通過(guò)該第一流油信號(hào)器6、第二流油信號(hào)器7、第三流油信號(hào)器8的監(jiān)控，以期在故障檢修時(shí)可迅速找到故障源頭，提高維修效率。
[0017]對(duì)于所述第一流油信號(hào)器6、第二流油信號(hào)器7、第三流油信號(hào)器8的工作原理是，可直觀地觀察到油流大小，并通過(guò)其發(fā)訊裝置可發(fā)出油量不足或斷流信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離監(jiān)視或控制，其具體安裝及工作原理、結(jié)構(gòu)等為現(xiàn)有技術(shù)，均為市售產(chǎn)品，在實(shí)際使用過(guò)程中，可根據(jù)具體情況購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)規(guī)格的流油信號(hào)器，比如本例中采用的型號(hào)為YXQ-15 I1、YXQ-20 II 或 YXQ-10 II。
[0018]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，其接入冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中，其特征在于:包括由油箱(I)通過(guò)稀油泵(2)分別向冷軋軋機(jī)的主電機(jī)減速箱(3)、冷軋開(kāi)卷減速箱(4)、冷軋卷取減速箱(5)進(jìn)行潤(rùn)滑連通并形成回路的潤(rùn)滑油路，在進(jìn)入所述主電機(jī)減速箱(3)前的潤(rùn)滑油路上設(shè)有第一流油信號(hào)器(6)，該第一流油信號(hào)器(6)電性連接于所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:在進(jìn)入所述冷軋開(kāi)卷減速箱(4)、冷軋卷取減速箱(5)前的潤(rùn)滑油路上對(duì)應(yīng)設(shè)有第二流油信號(hào)器(7)、第三流油信號(hào)器(8)，該第二流油信號(hào)器(7)、第三流油信號(hào)器(8)均電性連接于所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一流油信號(hào)器(6)、第二流油信號(hào)器(7)、第三流油信號(hào)器(8)并聯(lián)接入所述冷軋軋機(jī)PLC聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷軋軋機(jī)稀油潤(rùn)滑聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一流油信號(hào)器(6)、第二流油信號(hào)器(7)、第三流油信號(hào)器(8)的型號(hào)為YXQ-15 I1、YXQ-20 II或YXQ-1O II。
【文檔編號(hào)】B21B45/02GK203594960SQ201320603306
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】劉華 申請(qǐng)人:重慶銀鴻鋁業(yè)有限公司