雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置，能夠以壓縮空氣站為動力進行汽缸套裝夾，裝夾效果穩(wěn)定，控制簡單可靠，生產(chǎn)環(huán)境清潔。其包括同軸的封氣器外殼、氣封芯、氣缸左端蓋、雙腔汽缸體、氣缸右連接體，雙腔汽缸體內(nèi)腔設(shè)置有氣缸分隔環(huán)；氣缸左端蓋與氣缸分隔環(huán)之間的腔體內(nèi)設(shè)置有可沿軸向移動的氣缸活塞芯并將該腔體分隔為雙腔左氣腔Ⅰ、雙腔右氣腔Ⅰ；氣缸分隔環(huán)與氣缸右連接體之間的腔體內(nèi)設(shè)置有可沿軸向移動的氣缸活塞桿并將該腔體分隔為雙腔左氣腔Ⅱ和雙腔右氣腔Ⅱ；雙腔左氣腔Ⅰ、雙腔左氣腔Ⅱ互通并經(jīng)氣路控制裝置與空氣站連通。雙腔右氣腔Ⅰ、雙腔右氣腔Ⅱ互通并經(jīng)氣路控制裝置與空氣站連通。
【專利說明】雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽缸套生產(chǎn)設(shè)備，具體涉及一種汽缸套夾緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸套行業(yè)半精加工傳統(tǒng)夾緊機構(gòu)都是采用液壓夾緊，每臺機床配一個液壓站，機床配套油缸及液壓元件、油管等組成。在實際使用中，存在以下缺點:1、每臺機床配一臺液壓站，占地面積大；2、耗電及液壓油費用大，增加生產(chǎn)成本；3、維修復(fù)雜，液壓系統(tǒng)油的跑漏造成車間環(huán)境衛(wèi)生惡劣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置，能夠以壓縮空氣站為動力進行汽缸套裝夾，裝夾效果穩(wěn)定，控制簡單可靠，生產(chǎn)環(huán)境清潔。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置，包括封氣器外殼，還包括氣封芯，所述的氣封芯的左端通過向心球軸承活動連接在封氣器外殼內(nèi)，其右端依次連接有氣缸左端蓋、雙腔汽缸體、氣缸右連接體，所述的雙腔汽缸體內(nèi)腔自缸體外壁向中軸延伸設(shè)置有氣缸分隔環(huán)；所述的氣缸左端蓋與氣缸分隔環(huán)之間的腔體內(nèi)設(shè)置有可沿軸向移動的氣缸活塞芯并將該腔體分隔為雙腔左氣腔1、雙腔右氣腔I ;所述的氣缸分隔環(huán)與氣缸右連接體之間的腔體內(nèi)設(shè)置有可沿軸向移動的氣缸活塞桿并將該腔體分隔為雙腔左氣腔II和雙腔右氣腔II ;所述的氣缸活塞芯與氣缸活塞桿固定連接；所述的氣缸活塞桿與氣缸分隔環(huán)的端面間隙配合；所述的封氣器外殼、氣封芯、氣缸左端蓋、雙腔汽缸體、氣缸右連接體同軸設(shè)置；所述的雙腔左氣腔I經(jīng)設(shè)置在氣缸左端蓋上的左端蓋通道、設(shè)置在氣封芯內(nèi)的氣封芯通道與氣路控制裝置氣體通道連通，所述的雙腔左氣腔I與雙腔左氣腔II經(jīng)設(shè)置在氣缸左端蓋和雙腔汽缸體上的左氣腔通道互相連通；所述的氣封芯和氣缸活塞桿的內(nèi)腔連通，所述的雙腔右氣腔1、雙腔右氣腔II經(jīng)左活塞桿通道、氣缸活塞桿的內(nèi)腔、右活塞桿通道互通，所述的氣封芯通道與氣路控制裝置氣體通道連通；所述的氣路控制裝置與空氣站連通。
[0005]所述的氣路控制裝置包括過濾減壓閥，所述的過濾減壓閥經(jīng)電磁閥氣路板連接至雙電控電磁閥，雙電控電磁閥經(jīng)左氣控單向調(diào)速閥、右氣控單向調(diào)速閥分別連接至雙腔左氣腔組、雙腔右氣腔組。
[0006]所述的電磁閥氣路板上還設(shè)置有消聲器。
[0007]采用了上述技術(shù)方案后，雙腔左氣腔I與雙腔左氣腔II互相連通并通過氣路控制裝置與空氣站連通，雙腔右氣腔1、雙腔右氣腔II互相連通并通過氣路控制裝置與空氣站連通；工作時，通過氣路控制裝置經(jīng)氣體通道向雙腔左氣腔I與雙腔左氣腔II通入壓縮空氣，即可實現(xiàn)氣缸活塞芯與氣缸活塞桿右移；向雙腔右氣腔1、雙腔右氣腔II通入壓縮空氣，即可實現(xiàn)氣缸活塞芯與氣缸活塞桿左移；從而實現(xiàn)夾緊和松開作業(yè)。其裝夾效果穩(wěn)定，控制簡單可靠，由于減少了液壓油污染，生產(chǎn)環(huán)境清潔?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實用新型的雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置的氣路原理圖；
[0010]圖3是本實用新型的雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置拉緊狀態(tài)的氣路原理圖；
[0011]圖4是本實用新型的雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置松開狀態(tài)的氣路原理圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0013]如圖1可見，本實用新型的雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置，包括封氣器外殼1，還包括氣封芯3，所述的氣封芯3的左端通過向心球軸承2活動連接在封氣器外殼I內(nèi)，其右端依次連接有氣缸左端蓋5、雙腔汽缸體7、氣缸右連接體10，所述的雙腔汽缸體7內(nèi)腔自缸體外壁向中軸延伸設(shè)置有氣缸分隔環(huán)70 ;所述的氣缸左端蓋5與氣缸分隔環(huán)70之間的腔體內(nèi)設(shè)置有可沿軸向移動的氣缸活塞芯6并將該腔體分隔為雙腔左氣腔I 71、雙腔右氣腔I 72 ;所述的氣缸分隔環(huán)70與氣缸右連接體10之間的腔體內(nèi)設(shè)置有可沿軸向移動的氣缸活塞桿8并將該腔體分隔為雙腔左氣腔II 73和雙腔右氣腔II 74 ;所述的氣缸活塞芯6與氣缸活塞桿8固定連接；所述的氣缸活塞桿8與氣缸分隔環(huán)70的端面間隙配合；所述的封氣器外殼1、氣封芯3、氣缸左端蓋5、雙腔汽缸體7、氣缸右連接體10同軸設(shè)置；所述的雙腔左氣腔I 71經(jīng)設(shè)置在氣缸左端蓋5上的左端蓋通道50、設(shè)置在氣封芯3內(nèi)的氣封芯通道30與氣路控制裝置13氣體通道連通，所述的雙腔左氣腔I 71與雙腔左氣腔II 73經(jīng)設(shè)置在氣缸左端蓋5和雙腔汽缸體7上的左氣腔通道75互相連通；所述的氣封芯3和氣缸活塞桿8的內(nèi)腔連通，所述的雙腔右氣腔I 72、雙腔右氣腔II 74經(jīng)左活塞桿通道81、氣缸活塞桿8的內(nèi)腔、右活塞桿通道82互通，所述的氣封芯通道30與氣路控制裝置13氣體通道連通；所述的氣路控制裝置13與空氣站14連通。
[0014]本實用新型工作時，氣缸右連接體10與機床連接，氣缸活塞桿8與夾具連接。
[0015]雙腔汽缸體7與氣缸右連接體10連接部位及其他氣密連接部位都設(shè)置有O形密封圈9。
[0016]采用上述技術(shù)方案后，雙腔左氣腔I 71與雙腔左氣腔II 73組成雙腔左氣腔組，雙腔右氣腔I 72、雙腔右氣腔II 74組成雙腔右氣腔組。
[0017]本實用新型在氣封芯3設(shè)計左氣腔進氣孔31、右氣腔進氣孔32，分別對應(yīng)于雙腔左氣腔組和雙腔右氣腔組。左氣腔進氣孔31依次經(jīng)氣封芯通道30、氣封芯3與氣缸左端蓋5之間的間隙、左端蓋通道50與雙腔左氣腔I 71氣體通道聯(lián)通。
[0018]右氣腔進氣孔32依次經(jīng)氣封芯3和氣缸活塞桿8的內(nèi)腔、左活塞桿通道81、右活塞桿通道82與雙腔右氣腔I 72、雙腔右氣腔II 74聯(lián)通。
[0019]壓力空氣經(jīng)氣封芯3可同時進入雙腔右氣腔I 72、雙腔右氣腔II 74，推動氣缸活塞芯6與氣缸活塞桿8左移，實現(xiàn)拉緊機床夾具夾緊。反之，壓力空氣進入雙腔左氣腔I 71、雙腔左氣腔II 73，氣缸活塞芯6與氣缸活塞桿8同時右移，實現(xiàn)機床夾具松開。
[0020]由圖1、圖2、圖3、圖4可見，本實用新型進一步的對氣路控制裝置13進行了優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)了氣缸套半精加工半自動化。其一是利用了空氣站作為動力源，停用每臺設(shè)備配一套液壓站的使用。其二是用專用雙腔氣動拉緊機構(gòu)取代液壓油缸夾緊機構(gòu)。其三為了達到與液壓夾緊同等的拉緊力(約2000牛頓)，由于氣壓約為0.6Mpa,而液壓系統(tǒng)壓力為1.5Mpa,是氣壓的2.5倍，就需要增大氣缸活塞面積2.5倍，在不增大氣缸活塞面積的前提下，本實用新型采用雙腔雙活塞解決了這一難題。
[0021]如圖2可見，本實用新型的雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置是利用氣動控制元件工作的。
[0022]空氣站壓縮空氣初始壓力約0.5-0.7Mpa經(jīng)過過濾減壓閥131，將系統(tǒng)壓力調(diào)穩(wěn)至
0.45-0.5Mpa，再經(jīng)電磁閥氣路板132連接至雙電控電磁閥134，雙電控電磁閥134的雙電控按鈕分別為YVl和YV2，再經(jīng)左氣控單向調(diào)速閥135及對應(yīng)管路連接至雙腔左氣腔組、經(jīng)右氣控單向調(diào)速閥136及對應(yīng)管路連接至雙腔右氣腔組。
[0023]電磁閥氣路板132上還設(shè)置有消聲器133。
[0024]如圖1、圖2、圖3、圖4可見，本實用新型工作時，打開過濾減壓閥131 (工作時常開)，YVl (+)得電YV2(_)失電，空氣站(14)內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)右氣控單向調(diào)速閥136進入雙腔右氣腔組，推動氣缸活塞桿8左移，實現(xiàn)拉緊動作。
[0025]通過控制雙電控電磁閥134，YVl㈠失電YV2 (+)得電，雙腔右氣腔組內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)左氣控單向調(diào)速閥135進入雙腔左氣腔組，推動氣缸活塞桿8右移，實現(xiàn)松開動作。
[0026]如果機床在加工過程中突然停電，雙腔左氣腔組內(nèi)的壓力空氣由于有單向止回閥的作用，使壓縮空氣無法外溢，雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置一直處于停電前狀態(tài)，保證機床夾具及人身安全。
【權(quán)利要求】
1.一種雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置，包括封氣器外殼(1)，還包括氣封芯(3)，其特征在于:所述的氣封芯(3)的左端通過向心球軸承(2)活動連接在封氣器外殼(I)內(nèi)，其右端依次連接有氣缸左端蓋(5)、雙腔汽缸體(7)、氣缸右連接體(10)，所述的雙腔汽缸體(7)內(nèi)腔自缸體外壁向中軸延伸設(shè)置有氣缸分隔環(huán)(70);所述的氣缸左端蓋(5)與氣缸分隔環(huán)(70)之間的腔體內(nèi)設(shè)置有可沿軸向移動的氣缸活塞芯(6)并將該腔體分隔為雙腔左氣腔I(71)、雙腔右氣腔I(72);所述的氣缸分隔環(huán)(70)與氣缸右連接體(10)之間的腔體內(nèi)設(shè)置有可沿軸向移動的氣缸活塞桿(8)并將該腔體分隔為雙腔左氣腔II (73)和雙腔右氣腔II(74);所述的氣缸活塞芯(6)與氣缸活塞桿(8)固定連接；所述的氣缸活塞桿(8)與氣缸分隔環(huán)(70)的端面間隙配合；所述的封氣器外殼(I)、氣封芯(3)、氣缸左端蓋(5)、雙腔汽缸體(7)、氣缸右連接體(10)同軸設(shè)置；所述的雙腔左氣腔I (71)經(jīng)設(shè)置在氣缸左端蓋(5)上的左端蓋通道(50)、設(shè)置在氣封芯(3)內(nèi)的氣封芯通道(30)與氣路控制裝置(13)氣體通道連通，所述的雙腔左氣腔I (71)與雙腔左氣腔II (73)經(jīng)設(shè)置在氣缸左端蓋(5)和雙腔汽缸體(7)上的左氣腔通道(75)互相連通；所述的氣封芯(3)和氣缸活塞桿(8)的內(nèi)腔連通，所述的雙腔右氣腔I (72)、雙腔右氣腔II (74)經(jīng)左活塞桿通道(81)、氣缸活塞桿(8)的內(nèi)腔、右活塞桿通道(82)互通，所述的氣封芯通道(30)與氣路控制裝置(13)氣體通道連通；所述的氣路控制裝置(13)與空氣站(14)連通。
2.如權(quán)利要求1所述的雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置，其特征在于:所述的氣路控制裝置(13)包括過濾減壓閥(131)，所述的過濾減壓閥(131)經(jīng)電磁閥氣路板(132)連接至雙電控電磁閥(134 )，雙電控電磁閥(134 )經(jīng)左氣控單向調(diào)速閥(135 )、右氣控單向調(diào)速閥(136 )分別連接至雙腔左氣腔組、雙腔右氣腔組。
3.如權(quán)利要求2所述的雙腔式汽動回轉(zhuǎn)拉緊裝置，其特征在于:所述的電磁閥氣路板(132)上還設(shè)置有消聲器(133)。
【文檔編號】B23Q3/00GK203495585SQ201320611616
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月3日
【發(fā)明者】汪舵海, 孫書義, 張武 申請人:安徽白兔湖動力有限公司