汽車座椅鉸鏈翻邊模的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車座椅鉸鏈翻邊模，包括下模座、設(shè)于該下模座上且用于放置汽車座椅鉸鏈坯料的下模板、嵌設(shè)于該下模板內(nèi)且用于定位汽車座椅鉸鏈坯料的下退料板，與該下退料板配合的成形凸模組件、嵌設(shè)有該成形凸模組件且位于下模板上的上夾板、設(shè)于該上夾板上的上墊板和設(shè)于該上墊板上的上模座；還包括與下退料板連接的下退料氮氣彈簧，該下退料氮氣彈簧驅(qū)動下退料板上升至與下模板的上平面在同一平面上，或者下退料氮氣彈簧驅(qū)動下退料板下降至低于下模板的上平面。本實用新型以上結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)成形、彎曲兩道工序合并為一道，一次沖壓成形；既節(jié)省了機床和勞動力，又降低了模具總成本，產(chǎn)品生產(chǎn)過程穩(wěn)定，品質(zhì)完全達到圖紙要求。
【專利說明】汽車座椅鉸鏈翻邊?！炯夹g(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及模具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及汽車座椅鉸鏈翻邊模。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅鉸鏈材料一般為汽車用鋼板，現(xiàn)有常規(guī)的汽車座椅鉸鏈生產(chǎn)工藝為:落料沖孔一預(yù)成形一成形一沖孔/側(cè)沖孔一彎曲。采用以上工藝和相應(yīng)的成形模生產(chǎn)汽車座椅鉸鏈，不但工序多，需要的生產(chǎn)工人數(shù)量和沖床數(shù)量也多。且如果成形模結(jié)構(gòu)設(shè)計不好，汽車座椅鉸鏈坯料在成形過程中還容易走位。再加之受到回彈因素的影響，成形模在生產(chǎn)途中穩(wěn)定性差，最終往往得不到完全合格的產(chǎn)品。既浪費了資源，又事倍功半。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于公開了汽車座椅鉸鏈翻邊模，解決了工序多、生產(chǎn)過程繁瑣、需要的生產(chǎn)工人和沖床多、成本高、穩(wěn)定性差、成品合格率低的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]汽車座椅鉸鏈翻邊模，包括下模座、設(shè)于該下模座上且用于放置汽車座椅鉸鏈坯料的下模板、嵌設(shè)于該下模板內(nèi)且用于定位汽車座椅鉸鏈坯料的下退料板，與該下退料板配合的成形凸模組件、嵌設(shè)有該成形凸模組件且位于下模板上的上夾板、設(shè)于該上夾板上的上墊板和設(shè)于該上墊板上的上模座；還包括與下退料板連接的下退料氮氣彈簧，該下退料氮氣彈簧驅(qū)動下退料板上升至與下模板的上平面在同一平面上，或者下退料氮氣彈簧驅(qū)動下退料板下降至低于下模板的上平面。
[0006]進一步，所述下模板設(shè)有用于汽車座椅鉸鏈翻邊成形的下模入子組件，該下模入子組件和所述下退料板配合，且該下模入子組件和下模板可拆卸連接。
[0007]進一步，所述下模入子組件包括第一下模入子、第二下模入子、第三下模入子和第四下模入子，第一下模入子、第二下模入子、第三下模入子和第四下模入子相互配合形成的輪廓線和所述汽車座椅鉸鏈的輪廓相配合。
[0008]進一步，所述成形凸模組件由第一凸模和第二凸模構(gòu)成。
[0009]進一步，所述成形凸模組件設(shè)于所述上夾板內(nèi)，且相對上夾板做上升或下降位移運動；成形凸模組件和上墊板通過連接件連接。
[0010]進一步，還包括與所述成形凸模組件連接的凸模氮氣彈簧，該凸模氮氣彈簧驅(qū)動成形凸模組件上升或者下降。
[0011]進一步，還包括用于連接所述連接成形凸模組件和所述上模座的頂料銷，且頂料銷和所述凸模氮氣彈簧連接。
[0012]進一步，還包括用于保證汽車座椅鉸鏈翻邊模受力平衡的外導(dǎo)柱和外導(dǎo)套，外導(dǎo)柱和外導(dǎo)套相互配合；外導(dǎo)柱設(shè)于所述下模座且外導(dǎo)套設(shè)于所述上模座。
[0013]現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果:
[0014]1、本實用新型公開了汽車座椅鉸鏈翻邊模，采用放置汽車座椅鉸鏈坯料的下退料板，實現(xiàn)成形、彎曲兩道工序合并為一道，一次沖壓成形；并可通過精密計算，在落料沖孔時沖完零件上所有的孔；既節(jié)省了機床和勞動力，又降低了模具總成本，產(chǎn)品生產(chǎn)過程穩(wěn)定，品質(zhì)完全達到圖紙要求；
[0015]2、采用下模入子組件和下退料板配合完成汽車座椅鉸鏈的成形彎曲工序，實現(xiàn)方便，下模入子組件和下模板可拆卸連接，便于調(diào)整與維修，保證了汽車座椅鉸鏈的尺寸精度。
[0016]3、采用下退料氮氣彈簧和凸模氮氣彈簧，在成形前下退料板與凸模先壓緊坯料。
[0017]4、采用外導(dǎo)套和外導(dǎo)柱保證模具受力平衡。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是汽車座椅鉸鏈的翻邊成形前和翻邊成形后的變化示意圖；
[0020]圖2是本實用新型汽車座椅鉸鏈翻邊模實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是圖2中下模入子組件和下退料板的配合示意圖；
[0022]圖中，1-下托板；2_下墊條；3_下模座；4_下模板；41_下模板的上平面；5-下退料板；6_成形凸模組件；61_第一凸模；62_第二凸模；7_上夾板；8_上墊板；9_上模座；10-上墊條；11_上托板；12_下退料氮氣彈簧；13_下模入子組件；131_第一下模入子；132-第二下模入子；133-第三下模入子；134-第四下模入子；14_連接件；15_凸模氮氣彈簧；16_外導(dǎo)柱；17_外導(dǎo)套；18-頂料銷；19-汽車座椅鉸鏈坯料；20_汽車座椅鉸鏈。
【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0024]如圖1至圖3所示，實施例汽車座椅鉸鏈翻邊模，從下往上，包括下托板1、設(shè)于該下托板I上的下墊條2、設(shè)于該下墊條2上的下模座3、設(shè)于該下模座3上且用于放置汽車座椅鉸鏈還料19的下模板4、嵌設(shè)于該下模板4內(nèi)且用于定位汽車座椅鉸鏈還料19的下退料板5，與該下退料板5配合的成形凸模組件6、嵌設(shè)有該成形凸模組件6且位于下模板4上的上夾板7、設(shè)于該上夾板7上的上墊板8、設(shè)于該上墊板8上的上模座9、設(shè)于該上模座9上的上墊條10和設(shè)于該上墊條10上的上托板11 ;還包括與下退料板5連接的下退料氮氣彈簧12，該下退料氮氣彈簧12驅(qū)動下退料板5上升至與下模板的上平面41在同一平面上，或者下退料氮氣彈簧12驅(qū)動下退料板5下降至低于下模板的上平面41。
[0025]下退料氮氣彈簧12的數(shù)量為三個，可為T3-350-38型號的氮氣彈簧。本實施例采用下退料氮氣彈簧12提供汽車座椅鉸鏈20成形前的預(yù)壓力及成形后的下退件力。汽車座椅鉸鏈坯料19可選用型號為SPH440-0D、厚度為2.9mm的汽車用鋼板。
[0026]作為對本實施例的進一步改進，下退料板5中部邊緣位置處可采用I個M 10螺釘(未示出)限制下退料板5上升的最大高度，實現(xiàn)上極限位。
[0027]本實施例中的下模板4，設(shè)有用于汽車座椅鉸鏈20翻邊成形的下模入子組件13，該下模入子組件13和下退料板5配合完成翻邊成形工序，且該下模入子組件13和下模板4可拆卸連接。下模入子組件13包括第一下模入子131、第二下模入子132、第三下模入子133和第四下模入子134，第一下模入子131、第二下模入子132、第三下模入子133和第四下模入子134相互配合形成的輪廓線和汽車座椅鉸鏈20的輪廓相配合。采用可拆卸的下模入子組件13，且下模入子組件13為相互獨立的若干個下模入子構(gòu)成的分體結(jié)構(gòu)，可以方便的調(diào)整試模后的尺寸，保證成形后汽車座椅鉸鏈20的尺寸。
[0028]成形凸模組件6由第一凸模61和第二凸模62構(gòu)成。成形凸模組件6設(shè)于上夾板7內(nèi)，且相對上夾板7做上升或下降位移運動，上夾板7對成形凸模組件6起到限位作用。成形凸模組件6和上墊板8過連接件14 (例如螺釘、螺栓、螺桿等)連接。
[0029]本實施例還包括與成形凸模組件6連接且用于提供上退件力的凸模氮氣彈簧15，該凸模氮氣彈簧15驅(qū)動成形凸模組件6上升或者下降。作為對本實施例的進一步說明，還包括連接成形凸模組件6和上模座9的頂料銷18，頂料銷18的上端和凸模氮氣彈簧15連接。頂料銷18的數(shù)量可為3個，外徑為12mm，且頂料銷18穿過成形凸模組件6 ;相應(yīng)的凸模氮氣彈簧15的數(shù)量為3個，可采用T3-175-25型號的氮氣彈簧。本實施例中，上托板11和上墊條10根據(jù)凸模氮氣彈簧15的安裝設(shè)計，下托板I和下墊條2根據(jù)下退料氮氣彈簧12的安裝設(shè)計。
[0030]上夾板7還設(shè)有用于定位汽車座椅鉸鏈坯料19的臺階銷(未示出)和腰槽定位銷(未示出)，以防止成形時汽車座椅鉸鏈坯料19受力不均而移位。臺階銷的直徑為14_，腰槽定位銷的尺寸為31.9mmX6.9mm。
[0031]本實施例還包括用于保證汽車座椅鉸鏈翻邊模受力平衡的外導(dǎo)柱16和外導(dǎo)套17,外導(dǎo)柱16和外導(dǎo)套17相互配合；外導(dǎo)柱16設(shè)于下模座15且外導(dǎo)套17設(shè)于上模座9。外導(dǎo)柱16和外導(dǎo)套17的數(shù)量分布為四個，均勻分布實現(xiàn)對下模座3和上模座9的導(dǎo)向功能，夕卜導(dǎo)柱16的外徑為38mm。
[0032]本實施例汽車座椅鉸鏈翻邊模的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。
[0033]作為對本實施例的進一步說明，其工作原理:
[0034]S1、起始狀態(tài)時，下退料板I在下退料氮氣彈簧12的作用下，上升至與下模板的上平面41平齊；
[0035]S2、汽車座椅鉸鏈坯料19由設(shè)于下退料板I上的銷釘定位放置于下模板的上平面41 ；
[0036]S3、凸模氮氣彈簧15驅(qū)動成形凸模組件6下降，頂料銷18在凸模氮氣彈簧15的作用下、下退料板5在下退料氮氣彈簧12的作用下壓緊汽車座椅鉸鏈坯料19 ;然后凸模氮氣彈簧15驅(qū)動成形凸模組件6繼續(xù)下行，成形凸模組件6與下退料板5壓緊汽車座椅鉸鏈坯料19 ;最后成形凸模組件6繼續(xù)下行至下止點時彎曲和成形汽車座椅鉸鏈坯料19各部位，并墩底對汽車座椅鉸鏈坯料19最終整形，實現(xiàn)汽車座椅鉸鏈20成形；
[0037]S4、然后上模座9上行，由下退料板5與上頂料銷18實現(xiàn)退料，零件留在下退料板5上；取出零件后，再重復(fù)以上操作，由于汽車座椅鉸鏈坯料19始終在壓緊狀態(tài)下成形，故成形工序尺寸全部合格并十分的穩(wěn)定。[0038]本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
【權(quán)利要求】
1.汽車座椅鉸鏈翻邊模，其特征在于:包括下模座、設(shè)于該下模座上且用于放置汽車座椅鉸鏈坯料的下模板、嵌設(shè)于該下模板內(nèi)且用于定位汽車座椅鉸鏈坯料的下退料板，與該下退料板配合的成形凸模組件、嵌設(shè)有該成形凸模組件且位于下模板上的上夾板、設(shè)于該上夾板上的上墊板和設(shè)于該上墊板上的上模座；還包括與下退料板連接的下退料氮氣彈簧，該下退料氮氣彈簧驅(qū)動下退料板上升至與下模板的上平面在同一平面上，或者下退料氮氣彈簧驅(qū)動下退料板下降至低于下模板的上平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車座椅鉸鏈翻邊模，其特征在于:所述下模板設(shè)有用于汽車座椅鉸鏈翻邊成形的下模入子組件，該下模入子組件和所述下退料板配合，且該下模入子組件和下模板可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車座椅鉸鏈翻邊模，其特征在于:所述下模入子組件包括第一下模入子、第二下模入子、第三下模入子和第四下模入子，第一下模入子、第二下模入子、第三下模入子和第四下模入子相互配合形成的輪廓線和所述汽車座椅鉸鏈的輪廓相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車座椅鉸鏈翻邊模，其特征在于:所述成形凸模組件由第一凸模和第二凸模構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車座椅鉸鏈翻邊模，其特征在于:所述成形凸模組件設(shè)于所述上夾板內(nèi)，且相對上夾板做上升或下降位移運動；成形凸模組件和上墊板通過連接件連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車座椅鉸鏈翻邊模，其特征在于:還包括與所述成形凸模組件連接的凸模氮氣彈簧，該凸模氮氣彈簧驅(qū)動成形凸模組件上升或者下降。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述汽車座椅鉸鏈翻邊模，其特征在于:還包括用于連接所述連接成形凸模組件和所述上模座的頂料銷，且頂料銷和所述凸模氮氣彈簧連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車座椅鉸鏈翻邊模，其特征在于:還包括用于保證汽車座椅鉸鏈翻邊模受力平衡的外導(dǎo)柱和外導(dǎo)套，外導(dǎo)柱和外導(dǎo)套相互配合；外導(dǎo)柱設(shè)于所述下模座且外導(dǎo)套設(shè)于所述上模座。
【文檔編號】B21D37/10GK203578549SQ201320627429
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】謝晉斌 申請人:廣東駿匯汽車科技股份有限公司