鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，包括：一長形基架，和分別設置于基架兩端的第一支撐件和第二支撐件；基架上并排固定設置有用于固定轉(zhuǎn)向架橫梁本體的兩個本體定位座；基架一側(cè)上分別固定設置有用于固定減震器座的第一定位裝置、用于固定起吊止擋座的第二定位裝置和用于固定電機吊梁止擋的第三定位裝置；基架另一側(cè)固定設置有用于固定牽引拉桿座的第四定位裝置；第一支撐件和第二支撐件通過第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別與基架兩端固定連接。本工裝，可以實現(xiàn)一次組裝裝卡各附件并完成所有焊接工序，避免了多次裝卡帶來的位置誤差，提高了焊接形成的轉(zhuǎn)向架橫梁的質(zhì)量，方便了操作，提高了焊接效率。
【專利說明】鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛零部件制造技術，尤其涉及一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝。
【背景技術】
[0002]轉(zhuǎn)向架橫梁是轉(zhuǎn)向架上的主要部件之一，用于安裝減震器等部件。圖1為轉(zhuǎn)向架橫梁的結構示意圖；如圖1所示，轉(zhuǎn)向架橫梁包括一柱狀的橫梁本體10，以及設置在橫梁本體10側(cè)面上的減振器座11、起吊止擋座12、牽引拉桿座13和電機吊梁止擋14四種附件。
[0003]由于此四種附件設置在橫梁本體的不同位置，且在位于橫梁本體圓周上的不同位置，因此，在組裝、焊接過程中，利用現(xiàn)有的平臺式焊接工裝需要多次裝卡才能滿足對各附件點固焊的焊接要求；反復裝夾會造成各附件之間的相對位置精度下降，降低了所加工出的轉(zhuǎn)向架橫梁質(zhì)量，且操作繁瑣，影響生產(chǎn)效率。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，以提高焊接后的轉(zhuǎn)向架橫梁的質(zhì)量，方便操作，提高焊接效率。
[0005]本實用新型提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，包括:一長形基架)，和分別設置于所述基架兩端的第一支撐件和第二支撐件；所述基架上并排固定設置有用于固定轉(zhuǎn)向架橫梁本體的兩 個本體定位座；所述基架一側(cè)上分別固定設置有用于固定減震器座的第一定位裝置、用于固定起吊止擋座的第二定位裝置和用于固定電機吊梁止擋的第三定位裝置；所述基架另一側(cè)固定設置有用于固定牽引拉桿座的第四定位裝置；所述第一支撐件和第二支撐件上可旋轉(zhuǎn)地設置有相對伸出的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別與所述基架兩端固定連接。
[0006]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，優(yōu)選地，所述基架為由相對的兩個縱向梁和相對的兩個橫向梁固定連接圍成的矩形框；所述第一定位裝置和第三定位裝置固定設置在所述基架的同一條縱向梁上，所述第二定位裝置固定設置在所述基架的另一條縱向梁上；兩個所述橫向梁分別與所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0007]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，優(yōu)選地，所述本體定位座分別包括焊接固定在所述縱向梁上的、朝內(nèi)伸出的第一支架，所述第一支架頂面形成有弧形凹槽，所述凹槽表面上設置有用于支撐所述橫梁本體的至少兩個支撐銷；兩個所述本體定位座的所述第一支架上分別固定設置有用于軸向夾緊所述橫梁本體的橫梁頂桿；所述弧形凹槽上方固定設置有用于垂向壓緊所述橫梁本體的第一壓板。
[0008]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，優(yōu)選地，所述第一定位裝置包括固定設置在所述縱向梁上的第一立板，所述第一立板上固定設置有用于穿設到減震器座的通孔內(nèi)的兩個第一定位銷，且在所述兩個第一定位銷的上方和下方分別設置有分別從頂部和底部夾緊所述減震器座的防轉(zhuǎn)螺釘。[0009]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，優(yōu)選地，所述第二定位裝置包括:焊接固定在所述縱向梁上的第二支架，所述第二支架上固定設置有第二基準件，所述第二基準件具有用于抵靠所述起吊止擋座一側(cè)表面的基準端面，且所述第二支架還螺接有用于止擋所述起吊止擋座另一側(cè)表面的壓緊桿；所述第二支架上還通過垂直的第二銷軸鉸接有第二定位件，所述第二定位件末端設置有用于從側(cè)面抵頂所述起吊止擋座的第二側(cè)定位螺釘，所述第二定位件還通過制動銷穿設固定于所述第二支架上。
[0010]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，優(yōu)選地，所述第三定位裝置包括螺接固定在所述縱向梁一側(cè)表面上的第三底板，所述第三底板上通過縱向延伸的第三連接銷鉸接有兩個相對的第三立板，所述第三立板上分別固定設置有用于分別穿設到所述電機吊梁止擋的兩個通孔的第三定位銷和第三定位柱，所述第三定位銷直徑小于所述第三定位柱；所述第三立板上方還設置有用于固定所述立板的第三壓板。
[0011]如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，優(yōu)選地，所述第四定位裝置5包括固定設置在所述縱向梁上的底板，所述底板上固定設置有兩個朝所述第一定位裝置所在一側(cè)伸出的、用于穿設到所述牽引拉桿座上的通孔內(nèi)的第四定位柱，在所述第四定位柱旁還固定有相反伸出的、用于分別抵頂在所述牽引拉桿座的兩個凸塊的相對表面上的兩個第四定位螺釘。
[0012]本實用新型提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，通過設置可翻轉(zhuǎn)的基架，可以實現(xiàn)一次組裝裝卡各附件后即完成所有焊接工序，以形成完整的轉(zhuǎn)向架橫梁，由于避免了多次裝卡帶來的位置誤差，提高了焊接形成的轉(zhuǎn)向架橫梁的質(zhì)量，且一次裝卡也大大方便了操作，提高了焊接效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為轉(zhuǎn)向架橫梁的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝實施例的主視圖；
[0015]圖3為圖2中除第一支撐件和第二支撐件外的結構示意圖；
[0016]圖4為圖3中本體定位座的結構示意圖；
[0017]圖5為圖3中第一定位裝置的結構示意圖；
[0018]圖6為圖3中第二定位裝置的結構示意圖；
[0019]圖7為圖3中第三定位裝置的結構示意圖；
[0020]圖8為圖3中第四定位裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]首先對本工裝的實施例對象——鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁的結構進行簡單說明。請參照圖1，橫梁本體10可以為圓柱體，設置在其側(cè)面上的減震器座11包括兩個凸出的凸出座，每個凸出座上沿軸向貫穿有通孔；起吊止擋座12則為固定設置在橫梁本體10側(cè)面上的板狀，且該板狀的起吊止擋座12垂直于橫梁本體軸向；電機吊梁止擋14包括兩個沿軸向相對設置的座體，每個座體上分別沿軸向貫穿有兩個大小不同的通孔，及較大的第一通孔141和較小的第二通孔142 ;牽引拉桿座13設置在背離電機吊梁止擋14的一側(cè)、且也包括兩個凸塊，每個凸塊上沿圓周的切線方向貫穿有通孔。為將減振器座11、起吊止擋座12、牽引拉桿座13和電機吊梁止擋14四種附件焊接固定在橫梁本體10上，本實用新型發(fā)明了如下工裝，以對橫梁本體各附件按預設位置裝卡到一起，以便實施焊接。
[0022]圖2為本實用新型鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝實施例的主視圖；圖3為圖2中除第一支撐件和第二支撐件外的結構示意圖；請參照圖2和圖3，本實施例提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，包括:一長形基架20，和分別設置于基架20兩端的第一支撐件201和第二支撐件202 ;基架20上并排固定設置有用于固定轉(zhuǎn)向架橫梁本體的兩個本體定位座20 ;基架20 —側(cè)上分別固定設置有用于固定減震器座的第一定位裝置3、用于固定起吊止擋座的第二定位裝置4和用于固定電機吊梁止擋的第三定位裝置6 ;基架10另一側(cè)固定設置有用于固定牽引拉桿座的第四定位裝置5 ;第一支撐件201和第二支撐件202上可旋轉(zhuǎn)地設置有相對伸出的第一轉(zhuǎn)軸71和第二轉(zhuǎn)軸72，所述第一轉(zhuǎn)軸71和第二轉(zhuǎn)軸72分別與基架20兩端固定連接。
[0023]具體地，基架20可以為矩形、橢圓形成，整體呈長形的框架；第一支撐件201和第二支撐件202可以分別為固定在底面上的立柱、并可分別設置在20的兩端，第一支撐件201和第二支撐件202的頂端可以分別通過軸承可旋轉(zhuǎn)地安裝有第一轉(zhuǎn)軸71和第二轉(zhuǎn)軸72，且第一轉(zhuǎn)軸71和第二轉(zhuǎn)軸72相對伸出的末端可以分別固定連接在基架20的兩端外側(cè)。
[0024]優(yōu)選地，基架20為由相對的兩個縱向梁73和相對的兩個橫向梁74固定連接圍成的矩形框，例如可以為焊接鋼結構，并且，第一定位裝置3、第二定位裝置4和第三定位裝置6可以固定設置在基架20朝向同一側(cè)的表面上，而第四定位裝置5則可以設置在基架20與上述三個定位裝置背離的一側(cè)表面上。兩個橫向梁74可分別與第一轉(zhuǎn)軸71和第二轉(zhuǎn)軸72固定連接；第一定位裝置3和第三定位裝置6可固定設置在基架20的同一條縱向梁73上，第二定位裝置5固定設置在基架20的另一條縱向梁73上。
[0025]其中，兩個本體定位座203用于共同支撐定位橫梁本體，具體地，如圖4所示，本體定位座203可以分別包括焊接固定在縱向梁73上的、朝內(nèi)伸出的第一支架22，第一支架22頂面形成有弧形凹槽220，該弧形凹槽可以根據(jù)橫梁本體的橫截面尺寸設定，以容置下橫梁本體，凹槽220表面上設置有用于支撐橫梁本體的至少兩個支撐銷23 ;兩個本體定位座2的第一支架22上可分別固定設置有用于軸向夾緊橫梁本體的橫梁頂桿25，其中，該橫梁頂桿25可以為螺接在第一支架22上的可調(diào)螺紋桿；弧形凹槽220上方固定設置有用于垂向壓緊橫梁本體的第一壓板27。
[0026]利用本實施例提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝對橫梁本體和各附件進行焊接的過程可以為:將橫梁本體以軸向平行于基架20長度方向的方式放置到兩個本體定位座203的支撐銷23上，調(diào)整兩端的兩個橫梁頂桿25使其從兩端夾緊橫梁基體，再利用第一壓板27在垂向上壓緊固定住橫梁本體；然后可以分別將減震器座11、起吊止擋吊座12和電機吊梁止擋14分別裝夾到第一定位裝置、第二定位裝置和第三定位裝置上，再將牽引拉桿座13裝夾到牽引拉桿座13上，均固定好后，便將基架可在適當?shù)奈恢煤附釉谏鲜龈鞲郊c橫梁本體之間進行正面焊接，完成后，可以驅(qū)動第一轉(zhuǎn)軸201或第二轉(zhuǎn)軸202旋轉(zhuǎn)以帶動基架20翻轉(zhuǎn)到適當位置后，對上述各附件進行反面焊接；完成后，即可卸下夾具。
[0027]本實施例提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，通過設置可翻轉(zhuǎn)的基架，可以實現(xiàn)一次組裝裝卡各附件后即完成所有焊接工序，以形成完整的轉(zhuǎn)向架橫梁，由于避免了多次裝卡帶來的位置誤差，提高了焊接形成的轉(zhuǎn)向架橫梁的質(zhì)量，且一次裝卡也大大方便了操作，提聞了焊接效率。
[0028]進一步地，如圖1、圖3和圖5所示，第一定位裝置3可以包括固定設置在縱向梁73上的第一立板30，第一立板30上可固定設置有用于穿設到減震器座11的通孔內(nèi)的兩個第一定位銷33，且在兩個第一定位銷33的上方和下方分別設置有分別從頂部和底部夾緊減震器座的防轉(zhuǎn)螺釘34。
[0029]其中，頂部的防轉(zhuǎn)螺釘34可以穿設在第一立板30的可旋轉(zhuǎn)第一基板35上，且在第一立板30上設置有可垂向抵頂該第一基板35以固定住第一基板35和防轉(zhuǎn)螺釘34的第一壓緊螺桿36。焊接完畢后，可以松下第一壓緊螺桿36、并轉(zhuǎn)動第一基板35，然后再拔下第一定位銷33即可方便地松開減震器座11。
[0030]更進一步地，如圖1、圖3和圖6所示，第二定位裝置4可以包括:焊接固定在縱向梁73上的第二支架41，第二支架41上固定設置有第二基準件44，第二基準件44具有用于抵靠起吊止擋座12 —側(cè)表面的基準端面，且第二支架41還螺接有用于止擋起吊止擋座12另一側(cè)表面面(起吊止擋座的的兩側(cè)表面一般為相對設置的兩個平面)的壓緊桿42 ;其中，壓緊桿42可以為螺接在第二支架41上的螺桿，在旋擰壓緊桿42時可以產(chǎn)生軸向移動，且壓緊桿42平行于基準面450 ;這樣，在裝卡時，可將起吊止擋座12的一側(cè)表面抵靠在定位基準面450上、再使壓緊桿42軸向移動至起吊止擋座12另一側(cè)表面上，從而將該起吊止擋座12夾持固定；第二支架41上通過垂直的第二銷軸46鉸接有第二定位件45，第二定位件45末端設置有用于從側(cè)面抵頂起吊止擋座的第二側(cè)定位螺釘450，第二定位件45還通過制動銷47穿設于第二支架41上，以固定住第二定位件45，防止其繞第二銷軸46轉(zhuǎn)動；側(cè)定位螺釘450可以垂直于壓緊桿42 (也垂直于起吊止擋座表面)，由此便可實現(xiàn)對起吊止擋座12的全方位固定。
[0031]在本實用新型一實施例中，如圖1、圖3和圖7所示，第三定位裝置6具體可包括螺接固定在縱向梁73 —側(cè)表面上的第三底板61，第三底板61上通過縱向延伸的第三連接銷63鉸接有兩個相對的第三立板64，第三立板64上分別固定設置有用于分別穿設到電機吊梁止擋14的兩個通孔的第三定位銷65和第三定位柱66,第三定位銷65直徑小于第三定位柱66 ;立板64上方還設置有用于固定立板的第三壓板68。兩個第三立板64之間可以固定設置連接桿，以方便地使兩個第三壓板68繞第三連接銷63旋轉(zhuǎn)，方便地為焊后工件拆卸避讓出足夠空間。
[0032]更進一步地，如圖1、圖3和圖8所示，第四定位裝置5可以包括固定設置在縱向梁73上的底板51，底板51上可固定設置有兩個朝第一定位裝置3所在一側(cè)伸出的、用于穿設到牽引拉桿座13上的通孔內(nèi)的第四定位柱54，在第四定位柱54旁還固定有相反伸出的、用于分別抵頂在牽引拉桿座13的兩個凸塊的相對表面上的兩個第四定位螺釘52。SP，第四定位柱54可以并排設置，且均可垂直與底板51 ;底板51 —側(cè)可以形成伸出的連接部，該連接部上可以螺接有朝反向伸出的兩個第四定位螺釘52，調(diào)整兩個第四定位螺釘52伸出的長度即可使兩個第四定位螺釘52末端分別抵頂在牽引拉桿座13的兩個凸塊狀的內(nèi)側(cè)相對的兩個表面上，從而有效防止牽引拉桿座13相對第四限位螺釘52轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)全方面定位。當拆卸時，僅需松下第四定位螺釘52、拔下第四定位螺柱51。操作十分方便。
[0033]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，其特征在于，包括:一長形基架(20)，和分別設置于所述基架(20)兩端的第一支撐件(201)和第二支撐件(202);所述基架(20)上并排固定設置有用于固定轉(zhuǎn)向架橫梁本體的兩個本體定位座(203);所述基架(20) —側(cè)上分別固定設置有用于固定減震器座的第一定位裝置(3)、用于固定起吊止擋座的第二定位裝置(4)和用于固定電機吊梁止擋的第三定位裝置(6);所述基架(10)另一側(cè)固定設置有用于固定牽引拉桿座的第四定位裝置(5);所述第一支撐件(201)和第二支撐件(202)上可旋轉(zhuǎn)地設置有相對伸出的第一轉(zhuǎn)軸(71)和第二轉(zhuǎn)軸(72)，所述第一轉(zhuǎn)軸(71)和第二轉(zhuǎn)軸(72)分別與所述基架(20 )兩端固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，其特征在于，所述基架(20)為由相對的兩個縱向梁(73)和相對的兩個橫向梁(74)固定連接圍成的矩形框；所述第一定位裝置(3 )和第三定位裝置(6 )固定設置在所述基架(20 )的同一條縱向梁(73 )上，所述第二定位裝置(5)固定設置在所述基架(20)的另一條縱向梁(73)上；兩個所述橫向梁(74)分別與所述第一轉(zhuǎn)軸(71)和第二轉(zhuǎn)軸(72 )固定連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，其特征在于，所述本體定位座(203)分別包括焊接固定在所述縱向梁(73)上的、朝內(nèi)伸出的第一支架(22)，所述第一支架(22)頂面形成有弧形凹槽(220)，所述凹槽(220)表面上設置有用于支撐所述橫梁本體的至少兩個支撐銷(23);兩個所述本體定位座(2)的所述第一支架(22)上分別固定設置有用于軸向夾緊所述橫梁本體的橫梁頂桿(25);所述弧形凹槽(220)上方固定設置有用于垂向壓緊所述橫梁本體的第一壓板(27 )。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，其特征在于，所述第一定位裝置(3)包括固定設置在所述縱向梁(73)上的第一立板(30)，所述第一立板(30)上固定設置有用于穿設到減震器座的通孔內(nèi)的兩個第一定位銷(33)，且在所述兩個第一定位銷(33)的上方和下方分別設置有分別從頂部和底部夾緊所述減震器座的防轉(zhuǎn)螺釘(34)。
5.根據(jù)權利要求4所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，其特征在于，所述第二定位裝置(4)包括:焊接固定在所述縱向`梁(73)上的第二支架(41)，所述第二支架(41)上固定設置有第二基準件(44)，所述第二基準件(44)具有用于抵靠所述起吊止擋座一側(cè)表面的基準端面，且所述第二支架(41)還螺接有用于止擋所述起吊止擋座另一側(cè)表面的壓緊桿(42);所述第二支架(41)上還通過垂直的第二銷軸(46)鉸接有第二定位件(45)，所述第二定位件(45)末端設置有用于從側(cè)面抵頂所述起吊止擋座的第二側(cè)定位螺釘(450)，所述第二定位件(45)還通過制動銷(47)穿設固定于所述第二支架(41)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，其特征在于，所述第三定位裝置6包括螺接固定在所述縱向梁(73)—側(cè)表面上的第三底板(61)，所述第三底板(61)上通過縱向延伸的第三連接銷(63)鉸接有兩個相對的第三立板(64)，所述第三立板(64)上分別固定設置有用于分別穿設到所述電機吊梁止擋的兩個通孔的第三定位銷(65)和第三定位柱(66)，所述第三定位銷(65)直徑小于所述第三定位柱(66);所述第三立板(64)上方還設置有用于固定所述立板的第三壓板(68 )。
7.根據(jù)權利要求6所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架橫梁焊接工裝，其特征在于，所述第四定位裝置(5)包括固定設置在所述縱向梁上的底板(51)，所述底板(51)上固定設置有兩個朝所述第一定位裝置(3)所在一側(cè)伸出的、用于穿設到所述牽引拉桿座上的通孔內(nèi)的第四定位柱(54)，在所述第四定位柱(54)旁還固定有相反伸出的、用于分別抵頂在所述牽引拉桿座的兩個凸塊的相對 表面上的兩個第四定位螺釘(52)。
【文檔編號】B23K37/047GK203579089SQ201320763892
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權日:2013年11月27日
【發(fā)明者】馬冬莉, 高峰, 李寶旺 申請人:唐山軌道客車有限責任公司