一種摩托車車架彎管的校正裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架彎管的校正裝置，包括檢測(cè)臺(tái)，所述檢測(cè)臺(tái)的上部固定有限位塊，檢測(cè)臺(tái)的中部固定有校正機(jī)構(gòu)，檢測(cè)臺(tái)的下部固定有限位固定機(jī)構(gòu)；校正機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為，固定架固定在檢測(cè)臺(tái)上，固定架的中部成型有橫向螺孔，螺桿螺接在橫向螺孔中，螺桿的頂端伸出固定架的左端并鉸接有校正塊，校正塊的左側(cè)面為弧形面，螺桿的后部伸出固定架的右端，螺桿的后部為圓柱體，其外壁設(shè)有一檢測(cè)圈，固定架的后部的檢測(cè)臺(tái)上設(shè)有刻度，刻度在檢測(cè)圈旁。它可以將彎管校正，保證彎管符合設(shè)計(jì)和安裝的要求。
【專利說明】一種摩托車車架彎管的校正裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及摩托車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及的是一種摩托車車架彎管的校正
>J-U ρ?α裝直。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]現(xiàn)有的摩托車車架上的彎管一般采用手工彎到一定的彎度，然而其采用人工彎管，彎管的彎度無法保證一致，只能通過目測(cè)進(jìn)行檢測(cè)，其只有在正式安裝時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)是否符合要求，當(dāng)安裝不了就使得整個(gè)配件需要更換，增加了制造成本。
[0005]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0006]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種摩托車車架彎管的校正裝置，它可以將彎管校正，保證彎管符合設(shè)計(jì)和安裝的要求。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0008]一種摩托車車架彎管的校正裝置，包括檢測(cè)臺(tái)，所述檢測(cè)臺(tái)的上部固定有限位塊，檢測(cè)臺(tái)的中部固定有校正機(jī)構(gòu)，檢測(cè)臺(tái)的下部固定有限位固定機(jī)構(gòu)；
[0009]校正機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為，固定架固定在檢測(cè)臺(tái)上，固定架的中部成型有橫向螺孔，螺桿螺接在橫向螺孔中，螺桿的頂端伸出固定架的左端并鉸接有校正塊，校正塊的左側(cè)面為弧形面，螺桿的后部伸出固定架`的右端，螺桿的后部為圓柱體，其外壁設(shè)有一檢測(cè)圈，固定架的后部的檢測(cè)臺(tái)上設(shè)有刻度，刻度在檢測(cè)圈旁；
[0010]限位固定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為，限位頂板的后部固定有滑塊，滑塊插套在固定在檢測(cè)臺(tái)上的滑槽中，滑槽的后部的檢測(cè)臺(tái)上固定有調(diào)節(jié)塊，調(diào)節(jié)螺桿螺接在調(diào)節(jié)塊的中心螺孔中，調(diào)節(jié)螺桿的頂端伸出調(diào)節(jié)塊的前端并壓靠在滑塊上，調(diào)節(jié)螺桿的后部伸出調(diào)節(jié)塊的后端。
[0011]所述限位塊的一側(cè)面上成型有凹槽，限位頂板的一側(cè)面上成型有調(diào)節(jié)凹槽，彎管的上端插套在凹槽上并壓靠在凹槽的底面、另一端插套在調(diào)節(jié)凹槽上并壓靠在調(diào)節(jié)凹槽的底面上，校正塊的左側(cè)面壓靠在彎管的中部外壁上。
[0012]所述滑槽由兩個(gè)固定在檢測(cè)臺(tái)上的平行塊與檢測(cè)臺(tái)形成，兩個(gè)平行塊的相對(duì)面的下部成型有下凹槽，滑塊的左右兩側(cè)中間成型有中間凹槽，滑塊的左右兩側(cè)的下部插套在其相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)平行塊的下凹槽中，兩個(gè)平行塊的下凹槽的上方部位插套在中間凹槽中，滑塊的底面上固定有耐磨層，耐磨層壓靠在檢測(cè)臺(tái)上。
[0013]所述檢測(cè)圈為螺桿的后部沿外壁涂有的一圈紅色標(biāo)示圈。
[0014]所述螺桿的后部上還固定有手持套，手持套上成型有多個(gè)防滑凸起，螺桿的后端和調(diào)節(jié)螺桿的后端均成型有截面為六邊形的轉(zhuǎn)動(dòng)部。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]它可以將彎管校正，保證彎管符合設(shè)計(jì)和安裝的要求。
[0017]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明:
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為限位固定機(jī)構(gòu)的局部剖視圖。[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023]實(shí)施例:見圖1至2所示，一種摩托車車架彎管的校正裝置，包括檢測(cè)臺(tái)10，所述檢測(cè)臺(tái)10的上部固定有限位塊1，檢測(cè)臺(tái)10的中部固定有校正機(jī)構(gòu)20，檢測(cè)臺(tái)10的下部固定有限位固定機(jī)構(gòu)30 ；
[0024]校正機(jī)構(gòu)20結(jié)構(gòu)為，固定架21固定在檢測(cè)臺(tái)10上，固定架21的中部成型有橫向螺孔，螺桿22螺接在橫向螺孔中，螺桿22的頂端伸出固定架21的左端并鉸接有校正塊23，校正塊23的左側(cè)面231為弧形面，螺桿22的后部伸出固定架21的右端，螺桿22的后部為圓柱體，其外壁設(shè)有一檢測(cè)圈24，固定架21的后部的檢測(cè)臺(tái)10上設(shè)有刻度25，刻度25在檢測(cè)圈24芳；
[0025]限位固定機(jī)構(gòu)30結(jié)構(gòu)為，限位頂板31的后部固定有滑塊32，滑塊32插套在固定在檢測(cè)臺(tái)10上的滑槽33中，滑槽33的后部的檢測(cè)臺(tái)10上固定有調(diào)節(jié)塊34，調(diào)節(jié)螺桿35螺接在調(diào)節(jié)塊34的中心螺孔中，調(diào)節(jié)螺桿35的頂端伸出調(diào)節(jié)塊34的前端并壓靠在滑塊32上，調(diào)節(jié)螺桿35的后部伸出調(diào)節(jié)塊34的后端。
[0026]所述限位塊I的一側(cè)面上成型有凹槽11，限位頂板31的一側(cè)面上成型有調(diào)節(jié)凹槽341，彎管100的上端插套在凹槽11上并壓靠在凹槽11的底面、另一端插套在調(diào)節(jié)凹槽341上并壓靠在調(diào)節(jié)凹槽341的底面上，校正塊23的左側(cè)面231壓靠在彎管100的中部外壁上。
[0027]所述滑槽33由兩個(gè)固定在檢測(cè)臺(tái)10上的平行塊36與檢測(cè)臺(tái)10形成，兩個(gè)平行塊36的相對(duì)面的下部成型有下凹槽361，滑塊32的左右兩側(cè)中間成型有中間凹槽321，滑塊32的左右兩側(cè)的下部插套在其相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)平行塊36的下凹槽361中，兩個(gè)平行塊36的下凹槽361的上方部位插套在中間凹槽321中，滑塊32的底面上固定有耐磨層322，耐磨層322壓靠在檢測(cè)臺(tái)10上。
[0028]所述檢測(cè)圈24為螺桿24的后部沿外壁涂有的一圈紅色標(biāo)示圈。
[0029]所述螺桿22的后部上還固定有手持套221，手持套221上成型有多個(gè)防滑凸起222，這樣螺桿22的轉(zhuǎn)動(dòng)也可以通過手握手持套221進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，非常方便，螺桿22的后端和調(diào)節(jié)螺桿35的后端均成型有截面為六邊形的轉(zhuǎn)動(dòng)部223。
[0030]工作原理:用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿35的轉(zhuǎn)動(dòng)部223，使調(diào)節(jié)螺桿35不頂住限位頂板31，然后將彎管100的上端插套在凹槽11上、另一端插套在調(diào)節(jié)凹槽341上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿35，使彎管100的兩端夾持在凹槽11的底面和調(diào)節(jié)凹槽341的底面，然后，通過調(diào)節(jié)螺桿22使校正塊23的左側(cè)面231壓靠在彎管100的外壁中部(螺桿22的頂端固定在軸承的內(nèi)圈中，軸承固定在校正塊23的右側(cè)面的凹孔中)，其彎管的彎度根據(jù)檢測(cè)圈24對(duì)準(zhǔn)刻度25來得到其彎曲的量是否符合要求(可以先將符合標(biāo)準(zhǔn)的彎管100先放置在設(shè)備上，將檢測(cè)圈24對(duì)準(zhǔn)刻度25上的數(shù)值記下，這樣接下來的所有彎管100可以按照這個(gè)刻度25進(jìn)行推動(dòng)校正塊23)，其校正非常方便。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車車架彎管的校正裝置，包括檢測(cè)臺(tái)(10)，其特征在于:所述檢測(cè)臺(tái)(10)的上部固定有限位塊(1)，檢測(cè)臺(tái)(10)的中部固定有校正機(jī)構(gòu)(20)，檢測(cè)臺(tái)(10)的下部固定有限位固定機(jī)構(gòu)(30)； 校正機(jī)構(gòu)(20)結(jié)構(gòu)為，固定架(21)固定在檢測(cè)臺(tái)(10)上，固定架(21)的中部成型有橫向螺孔，螺桿(22 )螺接在橫向螺孔中，螺桿(22 )的頂端伸出固定架(21)的左端并鉸接有校正塊(23)，校正塊(23)的左側(cè)面(231)為弧形面，螺桿(22)的后部伸出固定架(21)的右端，螺桿(22)的后部為圓柱體，其外壁設(shè)有一檢測(cè)圈(24)，固定架(21)的后部的檢測(cè)臺(tái)(10)上設(shè)有刻度(25)，刻度(25)在檢測(cè)圈(24)旁； 限位固定機(jī)構(gòu)(30)結(jié)構(gòu)為，限位頂板(31)的后部固定有滑塊(32)，滑塊(32)插套在固定在檢測(cè)臺(tái)(10)上的滑槽(33)中，滑槽(33)的后部的檢測(cè)臺(tái)(10)上固定有調(diào)節(jié)塊(34)，調(diào)節(jié)螺桿(35)螺接在調(diào)節(jié)塊(34)的中心螺孔中，調(diào)節(jié)螺桿(35)的頂端伸出調(diào)節(jié)塊(34)的前端并壓靠在滑塊(32)上，調(diào)節(jié)螺桿(35)的后部伸出調(diào)節(jié)塊(34)的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架彎管的校正裝置，其特征在于:所述限位塊(O的一側(cè)面上成型有凹槽(11)，限位頂板(31)的一側(cè)面上成型有調(diào)節(jié)凹槽(341)，彎管(100)的上端插套在凹槽(11)上并壓靠在凹槽(11)的底面、另一端插套在調(diào)節(jié)凹槽(341)上并壓靠在調(diào)節(jié)凹槽(341)的底面上，校正塊(23)的左側(cè)面(231)壓靠在彎管(100)的中部外壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架彎管的校正裝置，其特征在于:所述滑槽(33)由兩個(gè)固定在檢測(cè)臺(tái)(10)上的平行塊(36)與檢測(cè)臺(tái)(10)形成，兩個(gè)平行塊(36)的相對(duì)面的下部成型有下凹槽(361)，滑塊(32)的左右兩側(cè)中間成型有中間凹槽(321)，滑塊(32)的左右兩側(cè)的下部插套在其相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)平行塊(36)的下凹槽(361)中，兩個(gè)平行塊(36)的下凹槽(361)的上方部位插套在中間凹槽(321)中，滑塊(32)的底面上固定有耐磨層(322)，耐磨層(322)壓靠在檢測(cè)臺(tái)(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架彎管的校正裝置，其特征在于:所述檢測(cè)圈(24)為螺桿(24)的后部沿外壁涂有的一圈紅色標(biāo)示圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架彎管的校正裝置，其特征在于:所述螺桿(22)的后部上還固定有手持套(221)，手持套(221)上成型有多個(gè)防滑凸起(222)，螺桿(22)的后端和調(diào)節(jié)螺桿(35)的后端均成型有截面為六邊形的轉(zhuǎn)動(dòng)部(223)。
【文檔編號(hào)】B21D3/10GK203541173SQ201320767321
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】陳新華 申請(qǐng)人:湖州埭溪振華工貿(mào)有限公司