用于校正客車自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)安裝支架的工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及用于校正客車自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)安裝支架的工裝。包括架體，所述的架體下部設(shè)有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，所述的定位板上設(shè)有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，所述的架體上還設(shè)有掛靠在發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁上的緊固裝置。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過緊固裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁相固定，再通過第一、第二定位板對安裝支架的平面度進(jìn)行檢驗(yàn)校正，平面度合格后再通過定位孔對安裝支架的安裝孔位進(jìn)行檢驗(yàn)校正，以保證安裝孔位正確，為安裝支架的正確安裝提供了保證，同時(shí)大大降低了安裝故障率，提高了工作效率。
【專利說明】用于校正客車自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)安裝支架的工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于校正客車自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)安裝支架的工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)客車行業(yè)近十年的迅猛發(fā)展，客車已朝節(jié)能環(huán)保方向轉(zhuǎn)變，在這個(gè)背景下，我們的客車使用了 ATS技術(shù)，ATS全稱是自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)，其工作原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對其工作時(shí)溫度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)溫度達(dá)到溫度控制系統(tǒng)相應(yīng)機(jī)制的運(yùn)行條件時(shí)，控制風(fēng)冷元件進(jìn)行工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作溫度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和運(yùn)行時(shí)間得到提升，更加節(jié)能環(huán)保。
[0003]為了滿足客車總裝過程保證安裝的要求，安裝支架位置精度相應(yīng)提高。在全承載豪華客車上，安裝支架的安裝裝置越準(zhǔn)確，自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的性能就越可靠，而在實(shí)際生產(chǎn)過程中，總裝并無對應(yīng)的專用工裝保證，完全依靠總裝工人現(xiàn)場使用直尺、靠尺調(diào)節(jié)，使其位置精度及產(chǎn)品的質(zhì)量無法保證，生產(chǎn)效率低下，同時(shí)容易導(dǎo)致ATS安裝后在后期調(diào)整工作量變大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于校正客車自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)安裝支架的工裝，該工裝可對自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的安裝支架進(jìn)行校正，使安裝支架定位準(zhǔn)確，提高工作效率。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括架體，所述的架體下部設(shè)有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，所述的校正定位板上設(shè)有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，所述的架體上還設(shè)有掛靠在發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁上的緊固裝置。
[0006]所述的架體包括平行設(shè)置的第一、第二橫梁，第一、第二橫梁的一端設(shè)有連接兩者的第一縱梁，所述的第一縱梁垂直于第一、第二橫梁且與第一、第二橫梁位于同一水平面內(nèi)，所述的第一、第二橫梁的另一端分別向上垂直延伸有第一、第二連接梁，第一、第二連接梁的端部設(shè)有連接兩者的第二縱梁，所述的第二縱梁垂直于第一、第二連接梁，所述的第一縱梁兩端的底部分別連接有第一校正定位板，所述的第一校正定位板上設(shè)有二個(gè)第一定位孔，所述的第二縱梁兩端的底部分別連接有第二校正定位板，所述的第二校正定位板上設(shè)有二個(gè)第二定位孔。
[0007]所述的緊固裝置包括由第二橫梁向外側(cè)延伸的第三、第四橫梁，所述的第三、第四橫梁垂直于第二橫梁且與第二橫梁處于相同的水平面內(nèi)，第三、第四橫梁的端部向上垂直延伸有第三、第四縱梁，所述的第三、第四縱梁的端部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁相掛靠的掛鉤，所述的掛鉤處設(shè)有緊固螺栓。
[0008]所述的第三、第四縱梁之間設(shè)有垂直于兩者的第五橫梁。
[0009]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過緊固裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁相固定，再通過第一、第二校正定位板對安裝支架的平面度進(jìn)行檢驗(yàn)校正，平面度合格后再通過第一、第二定位孔對安裝支架的安裝孔位進(jìn)行檢驗(yàn)校正，以保證安裝孔位正確，為安裝支架的正確安裝提供了保證，同時(shí)大大降低了安裝故障率，提高了工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0011]圖2是圖1的俯視圖；
[0012]圖3是圖1的左視圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型的立體狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0015]如圖1、圖2、圖3所示的一種用于校正客車自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)安裝支架的工裝，包括架體，架體下部設(shè)有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，校正定位板上設(shè)有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，架體上還設(shè)有掛靠在發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁上的緊固裝置3。
[0016]進(jìn)一步的，架體包括平行設(shè)置的第一、第二橫梁11、12，第一、第二橫梁11、12的一端設(shè)有連接兩者的第一縱梁13，第一縱梁13垂直于第一、第二橫梁11、12且與第一、第二橫梁11、12位于同一水平面內(nèi)，第一、第二橫梁11、12的另一端分別向上垂直延伸有第一、第二連接梁15、16，第一、第二連接梁15、16的端部設(shè)有連接兩者的第二縱梁14，第二縱梁14垂直于第一、第二連接梁15、16，第一縱梁13兩端的底部分別連接有第一校正定位板41，第一校正定位板41上設(shè)有二個(gè)第一定位孔42，第二縱梁14兩端的底部分別連接有第二校正定位板43，第二校正定位板43上設(shè)有二個(gè)第二定位孔44。
[0017]進(jìn)一步的，緊固裝置3包括由第二橫梁12向外側(cè)延伸的第三、第四橫梁31、32，第三、第四橫梁31、32垂直于第二橫梁12且與第二橫梁12處于相同的水平面內(nèi)，第三、第四橫梁31、32的端部向上垂直延伸有第三、第四縱梁33、34，第三、第四縱梁33、34的端部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁相掛靠的掛鉤35，掛鉤35處設(shè)有緊固螺栓36。第三、第四縱梁33、34之間設(shè)有垂直于兩者的第五橫梁37。
[0018]本實(shí)用新型的使用方法如下:
[0019]在緊固裝置緊固前，先將緊固裝置掛靠在發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁上，并調(diào)整工裝位置，使第一、第二校正定位板上的第一、第二定孔位與保證孔位對齊，用螺栓擰緊后，觀察焊接質(zhì)量。
[0020]首先通過第一、第二校正定位板對ATS安裝支架的平面度進(jìn)行檢驗(yàn)校正，第一、第二校正定位板的下平面為工件定位校正平面，當(dāng)四個(gè)定位板下平面同時(shí)與工件保證平面接觸，則平面度合格；其次再通過第一、第二定位孔對ATS安裝支架的安裝孔位進(jìn)行檢驗(yàn)校正，以保證孔位正確。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果在于:(1)工裝為一般焊接材料，結(jié)構(gòu)簡單，容易焊接制作；(2)工裝結(jié)構(gòu)和用途簡易明了，操作簡單，便于投入使用；(3)本工裝保證了安裝定位孔的孔位和平面度，為總裝ATS順利安裝提供了穩(wěn)定保證，大大降低了安裝故障率，改變了以往安裝時(shí)大量返工車輛的狀況，消除了因?yàn)锳TS安裝支架焊接定位不準(zhǔn)確造成的安裝不良問題，減少了返工工時(shí)，降低了單臺工時(shí)，提高了工作效率。[0022]以上所述的實(shí)例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于校正客車自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)安裝支架的工裝，其特征在于:包括架體，所述的架體下部設(shè)有用來校正安裝支架平面度的校正定位板，所述的校正定位板上設(shè)有用來校正安裝支架安裝孔位的定位孔，所述的架體上還設(shè)有掛靠在發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁上的緊固裝置(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝，其特征在于:所述的架體包括平行設(shè)置的第一、第二橫梁(11、12)，第一、第二橫梁(11、12)的一端設(shè)有連接兩者的第一縱梁(13)，所述的第一縱梁(13)垂直于第一、第二橫梁(11、12)且與第一、第二橫梁(11、12)位于同一水平面內(nèi)，所述的第一、第二橫梁(11、12)的另一端分別向上垂直延伸有第一、第二連接梁(15、16)，第一、第二連接梁(15、16)的端部設(shè)有連接兩者的第二縱梁(14)，所述的第二縱梁(14)垂直于第一、第二連接梁(15、16)，所述的第一縱梁(13)兩端的底部分別連接有第一校正定位板(41)，所述的第一校正定位板(41)上設(shè)有二個(gè)第一定位孔(42)，所述的第二縱梁(14)兩端的底部分別連接有第二校正定位板(43)，所述的第二校正定位板(43)上設(shè)有二個(gè)第二定位孔(44)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工裝，其特征在于:所述的緊固裝置(3)包括由第二橫梁(12)向外側(cè)延伸的第三、第四橫梁(31、32)，所述的第三、第四橫梁(31、32)垂直于第二橫梁(12)且與第二橫梁(12)處于相同的水平面內(nèi)，第三、第四橫梁(31、32)的端部向上垂直延伸有第三、第四縱梁(33、34)，所述的第三、第四縱梁(33、34)的端部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)后尾縱梁相掛靠的掛鉤(35)，所述的掛鉤(35)處設(shè)有緊固螺栓(36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工裝，其特征在于:所述的第三、第四縱梁(33、34)之間設(shè)有垂直于兩者的第五橫梁(37)。
【文檔編號】B23K37/04GK203599769SQ201320801309
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】段瑞烽, 石島, 孟威, 陳飛, 王林照, 張揚(yáng)明, 宋崇水 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司