一種內(nèi)襯板壓制模的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)襯板壓制模，包括上模和下模，所述上模壓制部位的形狀與內(nèi)襯板形狀相同，所述下模上表面設(shè)有使板材形成弧面的緊壓裝置，以及使板材形成折邊的頂邊部件，所述緊壓裝置與頂邊部件的位置與上模壓制部位相匹配。與現(xiàn)有內(nèi)襯板壓模裝置相比較，本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)模具的合理設(shè)計(jì)，解決了壓制過(guò)程中對(duì)壓制變形的控制問(wèn)題，同時(shí)根據(jù)材料變化作出相應(yīng)的調(diào)整，達(dá)到壓制和材料變形的控制，操作簡(jiǎn)單，可對(duì)內(nèi)襯板進(jìn)行統(tǒng)一的壓制，確保了不規(guī)則弧形平面的成型。
【專利說(shuō)明】一種內(nèi)襯板壓制模
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓模設(shè)備，尤其涉及一種內(nèi)襯板壓制模。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在公交汽車(chē)工件制造過(guò)程中，內(nèi)襯板形狀特殊，不方便進(jìn)行統(tǒng)一壓制，現(xiàn)有技術(shù)大都是采用單一的手工制作，采取初成型后校形來(lái)解決，弧度的變化無(wú)法控制，材料的變形也無(wú)法控制，而且每個(gè)內(nèi)襯板工件可能不一致，形狀尺寸一致性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型目的在于提供一種解決了在壓制過(guò)程中對(duì)壓制變形進(jìn)行控制的問(wèn)題，同時(shí)根據(jù)材料變化作出相應(yīng)的調(diào)整，達(dá)到壓制和材料變形控制的內(nèi)襯板壓制模。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種內(nèi)襯板壓制模，包括上模和下模，所述上模壓制部位的形狀與內(nèi)襯板形狀相同，所述下模上表面設(shè)有使板材形成弧面的緊壓裝置，以及使板材形成折邊的頂邊部件，所述緊壓裝置與頂邊部件的位置與上模壓制部位相匹配；
[0005]作為優(yōu)選，所述緊壓裝置由支架、彈簧、連接桿和頂板構(gòu)成，所述連接桿一端與頂板固定連接，另一端與支架活動(dòng)連接，所述連接桿上設(shè)有可調(diào)節(jié)的限位螺栓，所述彈簧位于頂板與支架之間，且套裝于連接桿上；
[0006]作為優(yōu)選，所述連接桿水平放置，且下方設(shè)有放置頂板的托架；
[0007]作為優(yōu)選，所述頂邊部件包括直立的頂桿，所述頂桿的頂端為三角形，且與折邊部位的折角相匹配；
[0008]作為優(yōu)選，所述頂桿兩側(cè)設(shè)有限制頂桿位置的限位板，所述限位板與下模固定連接；
[0009]作為優(yōu)選，所述限位板之間設(shè)有配塊；
[0010]作為優(yōu)選，所述頂桿底部設(shè)有墊片，所述墊片位于頂桿與下模之間；
[0011]作為優(yōu)選，所述墊片為橡膠墊。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)對(duì)模具的合理設(shè)計(jì)，解決了壓制過(guò)程中對(duì)壓制變形的控制問(wèn)題，同時(shí)根據(jù)材料變化作出相應(yīng)的調(diào)整，達(dá)到壓制和材料變形的控制，操作簡(jiǎn)單，可對(duì)內(nèi)襯板進(jìn)行統(tǒng)一的壓制，大大提高了制件的效率和質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為待加工工件內(nèi)襯板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1.上模；2.下模；3.緊壓裝置；4.頂桿；5.墊片；6.限位板；7.托架?！揪唧w實(shí)施方式】[0016]實(shí)施例:作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖1、圖2所示，一種內(nèi)襯板壓制模，包括上模I和下模2，所述上模I壓制部位的形狀與內(nèi)襯板形狀相同，所述下模2上表面設(shè)有使板材形成弧面的緊壓裝置3，以及使板材形成折邊的頂邊部件，所述緊壓裝置3與頂邊部件的位置與上模I壓制部位相匹配；所述緊壓裝置3由支架、彈簧、連接桿和頂板構(gòu)成，所述連接桿一端與頂板固定連接，另一端與支架活動(dòng)連接，所述彈簧位于頂板與支架之間，且套裝于連接桿上，為頂板提供推力，所述連接桿上設(shè)有可調(diào)節(jié)的限位螺栓，當(dāng)連接桿伸縮到規(guī)定位置后，通過(guò)限位螺栓將其固定，所述連接桿水平放置，且下方設(shè)有放置頂板的托架7，托架7起支撐作用。所述頂邊部件包括直立的頂桿4，所述頂桿4的頂端為三角形，且與折邊部位的折角相匹配，所述頂桿4兩側(cè)設(shè)有限制頂桿4位置的限位板6，所述限位板6與下模2固定連接，起限制頂桿4位置的作用，所述限位板6之間設(shè)有配塊，所述配塊有多種型號(hào)，且各型號(hào)的寬度均不相同，配塊起增加頂桿4與限位板6夾持力使之連接更穩(wěn)固的作用，同時(shí)可通過(guò)在頂桿4兩側(cè)增加或減少不同寬度的配塊，對(duì)頂桿4進(jìn)行水平方向的調(diào)整，所述頂桿4底部設(shè)有墊片5，所述墊片5位于頂桿4與下模2之間，通過(guò)替換不同厚度的墊片5，對(duì)頂桿4進(jìn)行豎直方向的調(diào)整，所述墊片5為橡膠墊，具有一定的緩沖效果。
[0017]作用原理如下，機(jī)床下壓時(shí)內(nèi)襯板的折邊部分先成形,折邊部分行業(yè)內(nèi)稱之為內(nèi)襯板的止口，同時(shí)內(nèi)襯的弧形部分少量成形，當(dāng)止口完全成形后，達(dá)到板材不偏移時(shí),此時(shí)頂桿4與上模I頂緊，利用機(jī)床下壓同時(shí)，緊壓裝置3的頂板對(duì)內(nèi)襯板的弧面頂緊，使內(nèi)襯板的弧面拉伸成形，完成內(nèi)襯板的加工。
[0018]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種內(nèi)襯板壓制模進(jìn)行了詳盡介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，對(duì)本實(shí)用新型的變更和改進(jìn)將是可能的，而不會(huì)超出附加權(quán)利要求所規(guī)定的構(gòu)思和范圍，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)襯板壓制模，包括上模和下模，其特征在于:所述上模壓制部位的形狀與內(nèi)襯板形狀相同，所述下模上表面設(shè)有使板材形成弧面的緊壓裝置，以及使板材形成折邊的頂邊部件，所述緊壓裝置與頂邊部件的位置與上模壓制部位相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)襯板壓制模，其特征在于:所述緊壓裝置由支架、彈簧、連接桿和頂板構(gòu)成，所述連接桿一端與頂板固定連接，另一端與支架活動(dòng)連接，所述連接桿上設(shè)有可調(diào)節(jié)的限位螺栓，所述彈簧位于頂板與支架之間，且套裝于連接桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種內(nèi)襯板壓制模，其特征在于:所述連接桿水平放置，且下方設(shè)有放置頂板的托架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種內(nèi)襯板壓制模，其特征在于:所述頂邊部件包括直立的頂桿，所述頂桿的頂端為三角形，且與折邊部位的折角相匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種內(nèi)襯板壓制模，其特征在于:所述頂桿兩側(cè)設(shè)有限制頂桿位置的限位板，所述限位板與下模固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種內(nèi)襯板壓制模，其特征在于:所述限位板之間設(shè)有配塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種內(nèi)襯板壓制模，其特征在于:所述頂桿底部設(shè)有墊片，所述墊片位于頂桿與下模之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種內(nèi)襯板壓制模，其特征在于:所述墊片為橡膠墊。
【文檔編號(hào)】B21D37/12GK203621255SQ201320822637
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】梁強(qiáng) 申請(qǐng)人:成都客車(chē)股份有限公司