一種司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型通過(guò)工藝設(shè)計(jì)和三維設(shè)計(jì)的方法，并結(jié)合工藝策劃，設(shè)計(jì)并制作了一種司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，工裝的整體外形曲面符合側(cè)門門框的外形曲面，整體來(lái)看，工裝采用點(diǎn)、線結(jié)合的方式定位和固定，最后根據(jù)人的作業(yè)習(xí)慣設(shè)置工裝的高度。解決了軌道車輛生產(chǎn)過(guò)程中車體結(jié)構(gòu)司機(jī)室側(cè)門組焊焊接變形大的問(wèn)題，尤其適用于CRH6型城際動(dòng)車組；本實(shí)用新型可以保證側(cè)門門框外形弧度的正確性，減少側(cè)門門框外形弧度焊接過(guò)程中的不規(guī)則變形，減少側(cè)門門框調(diào)修量，提升司機(jī)室側(cè)門商品化水平。
【專利說(shuō)明】—種司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛焊接【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車輛的生產(chǎn)過(guò)程中，由于其司機(jī)室側(cè)門門框設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的特殊性(通常為具有弧度曲面的外形)，組成部件之間需要進(jìn)行拼焊，然后在現(xiàn)有技術(shù)中各組件入托沒(méi)有相應(yīng)的工裝，直接在普通的平臺(tái)上進(jìn)行人工對(duì)接預(yù)組，無(wú)法保證側(cè)門門框的外形弧度曲面。
[0003]以CRH6型城際動(dòng)車組為例，其司機(jī)室側(cè)門門框具有復(fù)雜的弧度曲面形狀，其結(jié)構(gòu)可以參照?qǐng)D1-圖6所示，包括整體縱向(司機(jī)室側(cè)門門框多為長(zhǎng)條狀，以其長(zhǎng)度方向?yàn)榭v向)的弧形結(jié)構(gòu)和側(cè)面的卷邊結(jié)構(gòu)，并帶有凹槽部分，由多塊薄板拼焊而成，板材的剛度較弱，在焊接時(shí)極易發(fā)生變形；圖1中示出了側(cè)門框焊后變形較大的位置，另外所有焊縫焊后都用收縮傾向，門框的焊縫交叉情況較多，無(wú)法準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)變形情況。
[0004]而如果采用在側(cè)門上組焊工裝進(jìn)行預(yù)組，則會(huì)增加側(cè)門的焊接量，造成側(cè)門焊接變形大，側(cè)門焊后調(diào)修困難；焊接變形由平面收縮變形、角變形、彎曲變形、波浪變形和扭曲變形組合而成，給拼焊件的成型帶來(lái)很大困難。
[0005]因此，針對(duì)上述情況，如何提供一種司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，以保證側(cè)其外形弧度的準(zhǔn)確性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，以保證側(cè)門門框外形弧度的正確性，減少側(cè)門門框外形弧度焊接過(guò)程中的不規(guī)則變形，減少側(cè)門門框調(diào)修量，提升司機(jī)室側(cè)門商品化水平。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，包括:
[0009]工作臺(tái)、支撐結(jié)構(gòu)和夾緊結(jié)構(gòu)；
[0010]所述支撐結(jié)構(gòu)包括縱向支撐架和定位基準(zhǔn)，所述縱向支撐架安裝在所述工作臺(tái)上，且所述縱向支撐架的上表面具有用于同門框的下表面定位配合的弧面結(jié)構(gòu)，所述定位基準(zhǔn)沿豎直方向設(shè)置在所述縱向支撐架的一端；
[0011]所述夾緊結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑺鲩T框夾緊固定在所述工作臺(tái)上。
[0012]優(yōu)選的，多個(gè)所述縱向支撐架平行安裝在所述工作臺(tái)上。
[0013]優(yōu)選的，至少兩個(gè)相鄰的所述縱向支撐架之間形成用于同所述門框的凹槽部分配合的空間，兩個(gè)所述縱向支撐架能夠分別為所述凹槽部分的兩側(cè)提供橫向限位。
[0014]優(yōu)選的，所述縱向支撐架通過(guò)設(shè)置在所述工作臺(tái)上的插接開(kāi)口實(shí)現(xiàn)定位安裝。
[0015]優(yōu)選的，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括垂直于所述縱向支撐架安裝在所述工作臺(tái)上的橫向支撐架，所述橫向支撐架的上表面具有用于同所述門框的下表面定位配合的平面或弧面結(jié)構(gòu)。
[0016]優(yōu)選的，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述工作臺(tái)上的定位塊，所述定位塊的上表面具有用于同所述門框的側(cè)面卷邊配合的平面。
[0017]優(yōu)選的，所述定位塊通過(guò)螺釘固定在所述工作臺(tái)上，且所述工作臺(tái)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)用于安裝所述定位塊的位置調(diào)節(jié)孔。
[0018]優(yōu)選的，所述夾緊結(jié)構(gòu)具體為F型卡蘭。
[0019]優(yōu)選的，所述工作臺(tái)上還沿豎直方向設(shè)置有用于同所述F型卡蘭配合的夾緊立板。
[0020]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，具有如下優(yōu)點(diǎn):一是替代人工研裝，提升產(chǎn)品組裝質(zhì)量和精度；二是實(shí)現(xiàn)側(cè)門門框預(yù)組，減少側(cè)門焊接變形量；三是工裝操作便利，減少人工現(xiàn)車研裝操作強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為CRH6型城際動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門門框的結(jié)構(gòu)示意正視圖；
[0023]圖2為圖1的左視圖；
[0024]圖3為圖1的右視圖；
[0025]圖4為CRH6型城際動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門門框的結(jié)構(gòu)示意3D圖；
[0026]圖5為圖1的俯視圖；
[0027]圖6為圖1的仰視圖；
[0028]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝的結(jié)構(gòu)正視圖；
[0029]圖8為圖7的左視圖；
[0030]圖9為圖7的右視圖；
[0031]圖10為圖7的俯視圖；
[0032]圖11為圖7的仰視圖；
[0033]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝的3D圖；
[0034]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工裝與門框配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工裝與門框配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工裝與門框配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]其中，I為司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，11為工作臺(tái)，121為縱向支撐架，122為定位基準(zhǔn)，123為插接塊，124為橫向支撐架，125為定位塊，13為夾緊立板，2為司機(jī)室側(cè)門門框(以下簡(jiǎn)稱門框)。
【具體實(shí)施方式】
[0038]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，以保證側(cè)門門框外形弧度的正確性，減少側(cè)門門框外形弧度焊接過(guò)程中的不規(guī)則變形，減少側(cè)門門框調(diào)修量，提升司機(jī)室側(cè)門商品化水平。
[0039]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0040]請(qǐng)參閱圖1-圖15，其中圖1-圖6為CRH6型城際動(dòng)車組司機(jī)室側(cè)門門框的結(jié)構(gòu)示意；圖7-圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13-圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工裝與門框配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，包括:工作臺(tái)11、支撐結(jié)構(gòu)和夾緊結(jié)構(gòu)；
[0042]支撐結(jié)構(gòu)包括縱向支撐架121和定位基準(zhǔn)122，縱向支撐架121安裝在工作臺(tái)上11，且縱向支撐架121的上表面具有用于同門框2的下表面定位配合的弧面結(jié)構(gòu)；針對(duì)于司機(jī)室側(cè)門門框2具有長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，且沿其長(zhǎng)度方向(即縱向)具有弧度曲面的特點(diǎn)，縱向支撐架121能夠門框2提供很好的定位支撐，并保證其外形的準(zhǔn)確性；
[0043]定位基準(zhǔn)122沿豎直方向設(shè)置在縱向支撐架121的一端，用于同門框2的端面相抵起到定位作用；根據(jù)門框2的具體結(jié)構(gòu)選取一端作為定位基準(zhǔn)122，司機(jī)室側(cè)門門框2的預(yù)組作業(yè)由此處開(kāi)始；
[0044]夾緊結(jié)構(gòu)能夠?qū)㈤T框2夾緊固定在工作臺(tái)11上。
[0045]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，具有如下優(yōu)點(diǎn):一是替代人工研裝，提升產(chǎn)品組裝質(zhì)量和精度；二是實(shí)現(xiàn)側(cè)門門框預(yù)組，減少側(cè)門焊接變形量；三是工裝操作便利，減少人工現(xiàn)車研裝操作強(qiáng)度。
[0046]在本方案優(yōu)選的實(shí)施方式中，多個(gè)縱向支撐架121平行安裝在工作臺(tái)11上，為門框2在底部提供多個(gè)支撐，更加穩(wěn)定。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠根據(jù)門框2的具體形狀和尺寸，確定多個(gè)縱向支撐架121的上表面形狀和排布方式。
[0047]軌道車輛司機(jī)室側(cè)門門框的復(fù)雜結(jié)構(gòu)不單單在于其弧度曲面形狀，還在于凹槽部分，其結(jié)構(gòu)可以參照本實(shí)施例圖1-圖6中的CRH6型城際動(dòng)車組。為了進(jìn)一步適應(yīng)門框2的凹槽部分，至少兩個(gè)相鄰的縱向支撐架121之間形成用于同門框2的凹槽部分配合的空間，兩個(gè)縱向支撐架121能夠分別為凹槽部分的兩側(cè)提供橫向限位(即門框2的寬度方向)。這兩個(gè)縱向支撐架121之間的距離取決于凹槽部分的具體尺寸。
[0048]在本方案提供的具體實(shí)施例中，縱向支撐架121通過(guò)設(shè)置在工作臺(tái)11上的插接開(kāi)口實(shí)現(xiàn)定位安裝。通過(guò)預(yù)留的插接開(kāi)口，縱向支撐架121和工作臺(tái)11插接成一個(gè)整體。在這里，固定在工作臺(tái)11上相應(yīng)位置的插接塊123，其頂面凹槽構(gòu)成上述插接開(kāi)口。
[0049]支撐結(jié)構(gòu)還包括垂直于縱向支撐架121安裝在工作臺(tái)11上的橫向支撐架124，該橫向支撐架124的上表面具有用于同門框2的下表面定位配合的平面或弧面結(jié)構(gòu)，通過(guò)縱橫交錯(cuò)的形式提供更加穩(wěn)定的支撐定位效果。在本實(shí)施例中，橫向支撐架124設(shè)置在縱向支撐架121的側(cè)面，起到輔助作用。
[0050]請(qǐng)參閱圖7-圖12所示，在本方案提供的具體實(shí)施例中，該工裝主體采用鋼板材插接結(jié)構(gòu)，根據(jù)門框2的曲面結(jié)構(gòu)三維數(shù)據(jù)，選取其中三個(gè)縱向平行截面和三個(gè)橫向平行截面作為預(yù)組時(shí)的支撐面，即圖中的三個(gè)縱向支撐架121和三個(gè)橫向支撐架124，上述三個(gè)支撐面增加合理的工藝放量之后，單個(gè)工裝板梁可以使用激光切割工藝成型，然后進(jìn)行組裝，通過(guò)預(yù)留的插接開(kāi)口插接成一個(gè)整體。
[0051]門框2的平面部分尺寸要求較高，因此支撐結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在工作臺(tái)11上的定位塊125，其高度通常要低于上述的縱向支撐架121，該定位塊125的上表面具有用于同門框2的側(cè)面卷邊配合的平面。這種頂部平面的定位塊125與門框2的接觸面積較大，能起到控制焊接變形的作用。
[0052]在縱向支撐面上增加兩個(gè)固定的定位塊和若干活動(dòng)的定位塊，具體的，定位塊125通過(guò)螺釘固定在工作臺(tái)11上，且工作臺(tái)11上開(kāi)設(shè)有多個(gè)用于安裝定位塊125的位置調(diào)節(jié)孔，實(shí)現(xiàn)定位塊125的可調(diào)式定位，還可以根據(jù)需要更換不同高度的定位塊125，從而能夠廣泛適用于各種結(jié)構(gòu)的工件。
[0053]在本方案提供的具體實(shí)施例中，夾緊結(jié)構(gòu)具體為F型卡蘭，配合一些活動(dòng)式不銹鋼墊塊(能起到焊接時(shí)的墊板作用)，既可靠又靈活。
[0054]為了便于進(jìn)行橫向的夾緊固定，尤其是同門框2的凹槽部分相配合，工作臺(tái)上還沿豎直方向設(shè)置有用于同F(xiàn)型卡蘭配合的夾緊立板13。
[0055]在凹槽部分的焊接作業(yè)完成之后，還可以在其凹槽內(nèi)放置方形的定型塊，以避免不必要的焊接變形，從而實(shí)現(xiàn)在凹槽部分采用內(nèi)部定位外部加緊的方式控制焊接件尺寸。
[0056]本工裝的難點(diǎn)在于支撐面的選擇、主體結(jié)構(gòu)的設(shè)置和定位基準(zhǔn)的選擇，此種結(jié)構(gòu)是經(jīng)過(guò)多種影響因素權(quán)衡的結(jié)果，更加注重實(shí)用性，在經(jīng)濟(jì)效益、效率、質(zhì)量、制造難度找一個(gè)平衡點(diǎn)。
[0057]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)工藝設(shè)計(jì)和三維設(shè)計(jì)的方法，并結(jié)合工藝策劃，設(shè)計(jì)并制作了司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，工裝的整體外形曲面符合側(cè)門門框的外形曲面，整體來(lái)看，工裝采用點(diǎn)、線結(jié)合的方式定位和固定，最后根據(jù)人的作業(yè)習(xí)慣設(shè)置工裝的高度。解決了軌道車輛生產(chǎn)過(guò)程中車體結(jié)構(gòu)司機(jī)室側(cè)門組焊焊接變形大的問(wèn)題，尤其適用于CRH6型城際動(dòng)車組；本實(shí)用新型可以保證側(cè)門門框外形弧度的正確性，減少側(cè)門門框外形弧度焊接過(guò)程中的不規(guī)則變形，減少側(cè)門門框調(diào)修量，提升司機(jī)室側(cè)門商品化水平。
[0058]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0059]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其特征在于，包括: 工作臺(tái)、支撐結(jié)構(gòu)和夾緊結(jié)構(gòu)； 所述支撐結(jié)構(gòu)包括縱向支撐架和定位基準(zhǔn)，所述縱向支撐架安裝在所述工作臺(tái)上，且所述縱向支撐架的上表面具有用于同門框的下表面定位配合的弧面結(jié)構(gòu)，所述定位基準(zhǔn)沿豎直方向設(shè)置在所述縱向支撐架的一端； 所述夾緊結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑺鲩T框夾緊固定在所述工作臺(tái)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其特征在于，多個(gè)所述縱向支撐架平行安裝在所述工作臺(tái)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其特征在于，至少兩個(gè)相鄰的所述縱向支撐架之間形成用于同所述門框的凹槽部分配合的空間，兩個(gè)所述縱向支撐架能夠分別為所述凹槽部分的兩側(cè)提供橫向限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其特征在于，所述縱向支撐架通過(guò)設(shè)置在所述工作臺(tái)上的插接開(kāi)口實(shí)現(xiàn)定位安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括垂直于所述縱向支撐架安裝在所述工作臺(tái)上的橫向支撐架，所述橫向支撐架的上表面具有用于同所述門框的下表面定位配合的平面或弧面結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述工作臺(tái)上的定位塊，所述定位塊的上表面具有用于同所述門框的側(cè)面卷邊配合的平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其特征在于，所述定位塊通過(guò)螺釘固定在所述工作臺(tái)上，且所述工作臺(tái)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)用于安裝所述定位塊的位置調(diào)節(jié)孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其特征在于，所述夾緊結(jié)構(gòu)具體為F型卡蘭。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的司機(jī)室側(cè)門門框預(yù)組工裝，其特征在于，所述工作臺(tái)上還沿豎直方向設(shè)置有用于同所述F型卡蘭配合的夾緊立板。
【文檔編號(hào)】B23K37/00GK203664946SQ201320833060
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】湯運(yùn)剛, 王光明, 程永明, 劉建 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司