一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法和裝置。所述汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，包括：獲取備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；經(jīng)過所述沖壓工藝后的所述備胎艙的不同部位截取樣件，對所述樣件進(jìn)行拉伸試驗，得到所述備胎艙沖壓后的各個部位的材料屬性；根據(jù)所述厚度和所述材料屬性，確定所述備胎艙的實際應(yīng)力值；根據(jù)所述備胎艙在不同路面下的受力工況，確定所述備胎艙在不同路面的載荷；根據(jù)所述厚度、所述材料屬性以及所述不同路面的載荷，通過有限元計算，確定所述備胎艙在不同載荷下的模擬應(yīng)力值；通過比較所述實際應(yīng)力值和所述模擬應(yīng)力值之間的大小，來對所述備胎艙進(jìn)行校驗。
【專利說明】一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是指一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車備胎艙是汽車車身的重要部件之一。備胎艙主要功用是容納備胎。由于備胎體積較大，因此備胎艙需要經(jīng)過沖壓才能制造成艙體形狀。沖壓過程會導(dǎo)致備胎艙從上端到下端的厚度逐漸變薄，特別是在備胎艙底部，通常會設(shè)置有加強筋，加強筋周圍的厚度會變得更薄。在備胎未固定好的情況下，車輛通過較為惡劣的路段，如坑洼路、搓板路等，備胎對備胎艙將產(chǎn)生巨大的沖擊力，從而會有導(dǎo)致備胎艙開裂的風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法和裝置，在設(shè)計階段考慮了備胎艙在沖壓之后的減薄率對備胎艙的性能影響，能夠提高產(chǎn)品階段的備胎艙的安全性能。
[0004]一方面，提供一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，包括:
[0005]獲取備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；
[0006]經(jīng)過所述沖壓工藝后的所述備胎艙的不同部位截取樣件，對所述樣件進(jìn)行拉伸試驗，得到所述備胎艙沖壓后的各個部位的材料屬性；
[0007]根據(jù)所述厚度和所述材料屬性，確定所述備胎艙的實際應(yīng)力值；
[0008]根據(jù)所述備胎艙在不同路面下的受力工況，確定所述備胎艙在不同路面的載荷；
[0009]根據(jù)所述厚度、所述材料屬性以及所述不同路面的載荷，通過有限元計算，確定所述備胎艙在不同載荷下的模擬應(yīng)力值；
[0010]通過比較所述實際應(yīng)力值和所述模擬應(yīng)力值之間的大小，來對所述備胎艙進(jìn)行校驗。
[0011]所述實際應(yīng)力值包括:實際屈服應(yīng)力值和實際極限應(yīng)力值；
[0012]所述模擬應(yīng)力值包括:第一路面對應(yīng)的第一模擬應(yīng)力值和第二路面對應(yīng)的第二模擬應(yīng)力值；所述第一模擬應(yīng)力值大于所述第二模擬應(yīng)力值；
[0013]所述方法還包括:
[0014]當(dāng)所述第二模擬應(yīng)力值大于所述實際屈服應(yīng)力值；和/或所述第一模擬應(yīng)力值大于所述實際極限應(yīng)力值時，則對所述備胎艙進(jìn)行優(yōu)化。
[0015]所述優(yōu)化為形貌優(yōu)化方法。
[0016]所述方法還包括:
[0017]對經(jīng)過形貌優(yōu)化后的所述備胎艙進(jìn)行路試試驗，以驗證所述備胎艙是否開裂。
[0018]所述獲取備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度的步驟具體為:[0019]根據(jù)所述備胎艙在沖壓工藝之前的各個部位的厚度、所述備胎艙在沖壓工藝之后的各個部位的減薄率，計算所述備胎艙的各個部位沖壓后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；或者
[0020]直接測量所述備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度。
[0021]所述材料屬性包括:密度、彈性模量、泊松比、屈服強度、抗拉強度和/或延伸率。
[0022]所述第一路面的受力工況為:垂直地面方向的重力加速度為5g的受力工況；
[0023]所述第二路面的受力工況為:垂直地面方向的重力加速度為Ig的受力工況或垂直地面方向的重力加速度為3.5g的受力工況。
[0024]另一方面，提供一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗裝置，包括:
[0025]第一獲取單元，獲取備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；
[0026]獲取單元，經(jīng)過所述沖壓工藝后的所述備胎艙的不同部位截取樣件，對所述樣件進(jìn)行拉伸試驗，得到所述備胎艙沖壓后的各個部位的材料屬性；
[0027]第一確定單元，根據(jù)所述厚度和所述材料屬性，確定所述備胎艙的實際應(yīng)力值；
[0028]第二確定單元，根據(jù)所述備胎艙在不同路面下的受力工況，確定所述備胎艙在不同路面的載荷；
[0029]確定單元，根據(jù)所述厚度、所述材料屬性以及所述不同路面的載荷，通過有限元計算，確定所述備胎艙在不同載荷下的模擬應(yīng)力值；
[0030]校驗單元，通過比較所述實際應(yīng)力值和所述模擬應(yīng)力值之間的大小，來對所述備胎艙進(jìn)行校驗。
[0031]所述實際應(yīng)力值包括:實際屈服應(yīng)力值和實際極限應(yīng)力值；
[0032]所述模擬應(yīng)力值包括:第一路面對應(yīng)的第一模擬應(yīng)力值和第二路面對應(yīng)的第二模擬應(yīng)力值；所述第一模擬應(yīng)力值大于所述第二模擬應(yīng)力值；
[0033]所述裝置還包括:
[0034]優(yōu)化單元，當(dāng)所述第二模擬應(yīng)力值大于所述實際屈服應(yīng)力值；和/或所述第一模擬應(yīng)力值大于所述實際極限應(yīng)力值時，則對所述備胎艙進(jìn)行優(yōu)化。
[0035]所述第一獲取單元包括:計算子單元，根據(jù)所述備胎艙在沖壓工藝之前的各個部位的厚度、所述備胎艙在沖壓工藝之后的各個部位的減薄率，計算所述備胎艙的各個部位沖壓后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；或者
[0036]所述第一獲取單元包括:測量子單元，直接測量所述備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度。
[0037]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0038]本發(fā)明充分考慮了備胎艙在沖壓之后的減薄率對性能的影響，通過有限元計算對備胎艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗證，提高了產(chǎn)品階段的備胎艙的性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1為本發(fā)明所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法的流程示意圖；
[0040]圖2為本發(fā)明的實施例中的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)校驗及優(yōu)化方法的流程示意圖。[0041]圖3為本發(fā)明所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0042]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0043]如圖1所示，為本發(fā)明所述的一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，包括:
[0044]步驟111，獲取備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；其中，步驟111具體為:根據(jù)所述備胎艙在沖壓工藝之前的各個部位的厚度、所述備胎艙在沖壓工藝之后的各個部位的減薄率，計算所述備胎艙的各個部位沖壓后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；或者，步驟111具體為:直接測量所述備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度。
[0045]步驟112，經(jīng)過所述沖壓工藝后的所述備胎艙的不同部位截取樣件，對所述樣件進(jìn)行拉伸試驗，得到所述備胎艙沖壓后的各個部位的材料屬性；所述材料屬性包括:密度、彈性模量、泊松比、屈服強度、抗拉強度和/或延伸率。
[0046]步驟113，根據(jù)所述厚度和所述材料屬性，確定所述備胎艙的實際應(yīng)力值；
[0047]步驟114，根據(jù)所述備胎艙在不同路面下的受力工況，確定所述備胎艙在不同路面的載荷；不同路面包括第一路面和第二路面，其中，第一路面的受力工況大于第二路面的受力工況。第一路面的受力工況可以為高強度路面的情況。第二路面的受力工況可以為低強度、中強度路面的情況。例如，所述第一路面的受力工況為:垂直地面方向的重力加速度為5g的受力工況；所述第二路面的受力工況為:垂直地面方向的重力加速度為Ig的受力工況或垂直地面方向的重力加速度為3.5g的受力工況。
[0048]步驟115，根據(jù)所述厚度、所述材料屬性以及所述不同路面的載荷，通過有限元計算，確定所述備胎艙在不同載荷下的模擬應(yīng)力值。
[0049]步驟116，通過比較所述實際應(yīng)力值和所述模擬應(yīng)力值之間的大小，來對所述備胎艙進(jìn)行校驗。所述實際應(yīng)力值包括:實際屈服應(yīng)力值和實際極限應(yīng)力值；所述模擬應(yīng)力值包括:第一路面對應(yīng)的第一模擬應(yīng)力值和第二路面對應(yīng)的第二模擬應(yīng)力值；所述第一模擬應(yīng)力值大于所述第二模擬應(yīng)力值；步驟116具體為:判斷所述第二模擬應(yīng)力值是否大于所述實際屈服應(yīng)力值；和/或判斷所述第一模擬應(yīng)力值是否大于所述實際極限應(yīng)力值。
[0050]本發(fā)明在設(shè)計階段考慮了備胎艙在沖壓之后的減薄率對性能的影響，從而對備胎艙設(shè)計結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗證，能夠減少產(chǎn)品階段的備胎艙的開裂風(fēng)險，提高備胎艙的質(zhì)量，確保備胎艙結(jié)構(gòu)在沖壓之后沒有工藝制造的缺陷，沒有裂紋或厚度過薄的問題。
[0051]相應(yīng)的，所述方法還包括:
[0052]步驟117，當(dāng)所述第二模擬應(yīng)力值大于所述實際屈服應(yīng)力值；和/或所述第一模擬應(yīng)力值大于所述實際極限應(yīng)力值時，則對所述備胎艙進(jìn)行優(yōu)化。其中，所述優(yōu)化可以為形貌優(yōu)化方法。
[0053]所述方法還包括:
[0054]步驟118，對經(jīng)過形貌優(yōu)化后的所述備胎艙進(jìn)行路試試驗，以驗證所述備胎艙是否開裂。如果開裂，則需要對備胎艙結(jié)構(gòu)繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化。這樣，可以減少設(shè)計好的備胎艙在實際應(yīng)用時斷裂的風(fēng)險。
[0055]如圖2所示，描述本發(fā)明的應(yīng)用場景。本應(yīng)用場景為一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)校驗及優(yōu)化方法，包括:
[0056]步驟11，根據(jù)備胎艙結(jié)構(gòu)在沖壓工藝之后各個部位減薄后的減薄率，得到各個部位具體的厚度；
[0057]步驟12，根據(jù)不同厚度的區(qū)域分別截取樣件進(jìn)行拉伸試驗，得到不同厚度區(qū)域的材料屬性；所述材料屬性包括:密度、彈性模量、泊松比、屈服強度、抗拉強度和/或延伸率。
[0058]步驟13，根據(jù)沖壓后備胎艙的受力工況，確定備胎艙結(jié)構(gòu)的評價標(biāo)準(zhǔn)。備胎艙結(jié)構(gòu)的評價標(biāo)準(zhǔn)主要通過應(yīng)力值來進(jìn)行評價，
[0059]步驟14，根據(jù)所測得的厚度和材料屬性，利用有限元相關(guān)軟件，搭建有限元模型，建立加載荷和約束邊界，使有限元模型的厚度和材料狀態(tài)與沖壓后的備胎艙狀態(tài)盡可能保持一致，隨后進(jìn)行有限元計算。通過有限元計算結(jié)果，可以得到備胎艙有限元模型中哪些位置是薄弱部位，主要依據(jù)備胎艙結(jié)構(gòu)的評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考量。對備胎艙結(jié)構(gòu)中的薄弱部位將進(jìn)行進(jìn)一步的校驗和優(yōu)化。在有限元模型中，備胎艙各部位的厚度與備胎艙經(jīng)沖壓后所得到的減薄率分布結(jié)果保持一致，不同厚度部位的材料引用拉伸試驗的結(jié)果，從而可以較為準(zhǔn)確地對備胎艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行校驗和優(yōu)化。根據(jù)備胎艙結(jié)構(gòu)校驗結(jié)果，如部分區(qū)域不滿足評價標(biāo)準(zhǔn)，可通過形貌優(yōu)化等方法，對局部進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到滿足評價標(biāo)準(zhǔn)的目的。
[0060]如圖3所示，為本發(fā)明所述的一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗裝置，包括:
[0061]第一獲取單元21，獲取備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；
[0062]獲取單元22，經(jīng)過所述沖壓工藝后的所述備胎艙的不同部位截取樣件，對所述樣件進(jìn)行拉伸試驗，得到所述備胎艙沖壓后的各個部位的材料屬性；
[0063]第一確定單元23，根據(jù)所述厚度和所述材料屬性，確定所述備胎艙的實際應(yīng)力值；
[0064]第二確定單元24，根據(jù)所述備胎艙在不同路面下的受力工況，確定所述備胎艙在不同路面的載荷；
[0065]確定單元25，將所獲取根據(jù)所述厚度、所述材料屬性以及所述不同路面的載荷，通過有限元計算，確定所述備胎艙在不同載荷下的模擬應(yīng)力值；
[0066]校驗單元26，通過比較所述實際應(yīng)力值和所述模擬應(yīng)力值之間的大小，來對所述備胎艙進(jìn)行校驗。
[0067]所述實際應(yīng)力值包括:實際屈服應(yīng)力值和實際極限應(yīng)力值；
[0068]所述模擬應(yīng)力值包括:第一路面對應(yīng)的第一模擬應(yīng)力值和第二路面對應(yīng)的第二模擬應(yīng)力值；所述第一模擬應(yīng)力值大于所述第二模擬應(yīng)力值；
[0069]所述裝置還包括:
[0070]優(yōu)化單元27，當(dāng)所述第二模擬應(yīng)力值大于所述實際屈服應(yīng)力值；和/或所述第一模擬應(yīng)力值大于所述實際極限應(yīng)力值時，則對所述備胎艙進(jìn)行優(yōu)化。
[0071]所述第一獲取單元21包括:計算子單元，根據(jù)所述備胎艙在沖壓工藝之前的各個部位的厚度、所述備胎艙在沖壓工藝之后的各個部位的減薄率，計算所述備胎艙的各個部位沖壓后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；或者[0072]所述第一獲取單元21包括:測量子單元，直接測量所述備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度。
[0073]本發(fā)明在設(shè)計階段考慮了備胎艙在沖壓之后的減薄率對性能的影響，從而對備胎艙設(shè)計結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗證，能夠減少產(chǎn)品階段的備胎艙的開裂風(fēng)險，提高備胎艙的質(zhì)量。確保備胎艙結(jié)構(gòu)在沖壓之后沒有工藝制造的缺陷，沒有裂紋或厚度過薄的問題。
[0074]現(xiàn)有技術(shù)中，在實際工作過程中，設(shè)計工程師和分析工程師往往沒有注意到?jīng)_壓之后備胎艙減薄率的影響，在仿真分析中也往往對備胎艙使用一個厚度，并未進(jìn)行深度的校驗，這對整車性能的驗證將帶來巨大的風(fēng)險。本發(fā)明充分考慮備胎艙在沖壓之后的厚度和材料，通過有限元計算和形貌優(yōu)化等手段對備胎艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的驗證和優(yōu)化。從而可以使備胎艙更好地滿足性能要求，從而保證零件質(zhì)量、減少成本。
[0075]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，其特征在于，包括: 獲取備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度； 對經(jīng)過所述沖壓工藝后的所述備胎艙的不同部位截取樣件，對所述樣件進(jìn)行拉伸試驗，得到所述備胎艙沖壓后的各個部位的材料屬性； 根據(jù)所述厚度和所述材料屬性，確定所述備胎艙的實際應(yīng)力值； 根據(jù)所述備胎艙在不同路面下的受力工況，確定所述備胎艙在不同路面的載荷；根據(jù)所述厚度、所述材料屬性以及所述不同路面的載荷，通過有限元計算，確定所述備胎艙在不同載荷下的模擬應(yīng)力值； 通過比較所述實際應(yīng)力值和所述模擬應(yīng)力值之間的大小，來對所述備胎艙進(jìn)行校驗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，其特征在于， 所述實際應(yīng)力值包括:實際屈服應(yīng)力值和實際極限應(yīng)力值； 所述模擬應(yīng)力值包括:第一路面對應(yīng)的第一模擬應(yīng)力值和第二路面對應(yīng)的第二模擬應(yīng)力值；所述第一模擬應(yīng)力值大于所述第二模擬應(yīng)力值； 所述方法還包括: 當(dāng)所述第二模擬應(yīng)力值大于所述實際屈服應(yīng)力值；和/或所述第一模擬應(yīng)力值大于所述實際極限應(yīng)力值時，則對所述備胎艙進(jìn)行優(yōu)化。`
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，其特征在于， 所述優(yōu)化為形貌優(yōu)化方法。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，其特征在于，所述方法還包括: 對經(jīng)過形貌優(yōu)化后的所述備胎艙進(jìn)行路試試驗，以驗證所述備胎艙是否開裂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，其特征在于，所述獲取備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度的步驟具體為: 根據(jù)所述備胎艙在沖壓工藝之前的各個部位的厚度、所述備胎艙在沖壓工藝之后的各個部位的減薄率，計算所述備胎艙的各個部位沖壓后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；或者 直接測量所述備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，其特征在于， 所述材料屬性包括:密度、彈性模量、泊松比、屈服強度、抗拉強度和/或延伸率。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗方法，其特征在于， 所述第一路面的受力工況為:垂直地面方向的重力加速度為5g的受力工況； 所述第二路面的受力工況為:垂直地面方向的重力加速度為Ig的受力工況或垂直地面方向的重力加速度為3.5g的受力工況。
8.一種汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗裝置，其特征在于，包括: 第一獲取單元，獲取備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度； 第二獲取單元，經(jīng)過所述沖壓工藝后的所述備胎艙的不同部位截取樣件，對所述樣件進(jìn)行拉伸試驗，得到所述備胎艙沖壓后的各個部位的材料屬性； 第一確定單元，根據(jù)所述厚度和所述材料屬性，確定所述備胎艙的實際應(yīng)力值； 第二確定單元，根據(jù)所述備胎艙在不同路面下的受力工況，確定所述備胎艙在不同路面的載荷； 第三確定單元，將所獲取根據(jù)所述厚度、所述材料屬性以及所述不同路面的載荷，通過有限元計算，確定所述備胎艙在不同載荷下的模擬應(yīng)力值； 校驗單元，通過比較所述實際應(yīng)力值和所述模擬應(yīng)力值之間的大小，來對所述備胎艙進(jìn)行校驗。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗裝置，其特征在于， 所述實際應(yīng)力值包括:實際屈服應(yīng)力值和實際極限應(yīng)力值； 所述模擬應(yīng)力值包括:第一路面對應(yīng)的第一模擬應(yīng)力值和第二路面對應(yīng)的第二模擬應(yīng)力值；所述第一模擬應(yīng)力值大于所述第二模擬應(yīng)力值； 所述裝置還包括: 優(yōu)化單元，當(dāng)所述第二模擬應(yīng)力值大于所述實際屈服應(yīng)力值；和/或所述第一模擬應(yīng)力值大于所述實際極限應(yīng)力值時，則對所述備胎艙進(jìn)行優(yōu)化。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車備胎艙結(jié)構(gòu)的校驗裝置，其特征在于， 所述第一獲取單元包括:計算子單元，根據(jù)所述備胎艙在沖壓工藝之前的各個部位的厚度、所述備胎艙在沖壓工藝之后的各個部位的減薄率，計算所述備胎艙的各個部位沖壓后的厚度，作為 所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度；或者 所述第一獲取單元包括:測量子單元，直接測量所述備胎艙在沖壓工藝之后各個部位減薄后的厚度，作為所述備胎艙沖壓后各個部位的厚度。
【文檔編號】B21C51/00GK103769435SQ201410018674
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月15日
【發(fā)明者】劉明卓, 張立玲, 蘇莉, 高強, 羅燕 申請人:北京汽車股份有限公司