汽車壓合模傳輸定位機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種汽車壓合模傳輸定位機構，包括：定位板安裝板，其頂面與汽車壓合模的沖壓方向垂直；總成運輸定位板，其安裝在定位板安裝板的頂面，朝向汽車壓合模內沖壓件，總成運輸定位板與沖壓件之間的距離可調；舉升器，其能夠將定位板安裝板和總成運輸定位板頂起落下；固定裝置，其用于固定舉升器。本發(fā)明實現(xiàn)了沖壓件運輸?shù)亩ㄎ粰C構高度方向和水平方向的可調，使沖壓件上下料更加平穩(wěn)、安全、節(jié)約空間。通過采用可調式定位機構，解決了在現(xiàn)有閉合高度下，定位機構與壓合刀塊安裝座及上模干涉的問題。模具閉合高度下降低至1000mm，從而滿足了不同產(chǎn)品間的混線生產(chǎn)，降低了鑄件成本，節(jié)約了工裝開發(fā)費用，同時便于加工、拆卸、調試及生產(chǎn)。
【專利說明】汽車壓合模傳輸定位機構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車模具領域，特別是一種汽車壓合模傳輸定位機構。
【背景技術】
[0002]為了可實現(xiàn)一機多車型模具的混線生產(chǎn)，需要對模具閉合高度、送料出料高度做出相應要求，一般要求閉合高度1000，機床距地面500，取料距地面1100。
[0003]某車型行李箱總成壓合模就是一個典型的汽車覆蓋件壓合模，因為常有定位機構與上模壓合刀塊安裝座及上模在合模時干涉，因此設計的定位機構需滿足下述要求:
[0004]I)保證總成件頂起運輸過程輔助定位有效，使定位機構左右及高度方向可調；
[0005]2)在實現(xiàn)定位機構定位功能的前提下保證合模時，與上模壓合刀塊安裝座及上模座不干涉。
[0006]為了滿足上述要求，現(xiàn)有措施是加高模具閉合高度，對于干涉部分進行避讓處理，其缺點在于無法實現(xiàn)一機多車型壓合模具的混線生產(chǎn)，增加相應工裝開發(fā)成本。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種壓合模閉合時不與壓合刀塊安裝座及上模座發(fā)生干涉，高度、左右方向可調，定位板運動精準，便于制造和調試的汽車壓合模傳輸定位機構。
[0008]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是:
[0009]—種汽車壓合模傳輸定位機構，包括:
[0010]定位板安裝板，其頂面與汽車壓合模的沖壓方向垂直；
[0011]總成運輸定位板，其安裝在所述定位板安裝板的頂面，朝向汽車壓合模內沖壓件，所述總成運輸定位板與沖壓件之間的距離可調；
[0012]舉升器，其能夠將所述定位板安裝板和總成運輸定位板頂起落下；
[0013]固定裝置，其用于固定所述舉升器。
[0014]優(yōu)選地，所述定位板安裝板的頂面兩端分別通過螺栓連接有L型連接板，所述L型連接板的腹板與所述總成運輸定位板固定連接，所述L型連接板的面板上開設有至少一個長圓孔，所述螺栓穿過所述長圓孔且能沿所述長圓孔移動定位后可將所述L型連接板與定位板安裝板的頂面連接，從而實現(xiàn)所述總成運輸定位板與沖壓件之間的距離可調。
[0015]優(yōu)選地，所述舉升器為氣缸，所述氣缸的缸體固定在氣缸定位板的底面上，位于所述缸體兩側的所述氣缸定位板的底面上還分別固定有導套，所述氣缸的活塞桿的自由端穿過所述氣缸定位板與所述定位板安裝板的底面固定連接，位于所述氣缸的活塞桿兩側的所述定位板安裝板的底面上還固裝有與所述導套配合的導柱，所述導柱穿過所述導套并可在所述導套內滑動。
[0016]優(yōu)選地，所述氣缸的活塞桿的自由端的端部和所述導柱的頂部固裝有連接板，所述氣缸的活塞桿的自由端和所述導柱的頂端穿過所述連接板與所述定位板安裝板的底面固定連接，連接板確保了導柱隨氣缸的活塞桿同步運動。
[0017]優(yōu)選地，所述氣缸定位板的兩端分別固裝有安裝支架，所述安裝支架的底面上固裝有安裝座，從而構成所述固定裝置。
[0018]優(yōu)選地，所述舉升器為帶位移傳感器氣缸，所述帶位移傳感器氣缸的缸體固定在氣缸定位板的底面上，所述帶位移傳感器氣缸的活塞桿的自由端穿過所述氣缸定位板與所述定位板安裝板的底面固定連接。
[0019]優(yōu)選地，所述總成運輸定位板為鋼質結構。
[0020]優(yōu)選地，所述總成運輸定位板背向汽車壓合模內沖壓件的一側固裝有角鋼，角鋼可以有效增強總成運輸定位板結構強度性。
[0021]總成運輸定位板和舉升器(優(yōu)選氣缸和導柱配合或帶位移傳感器氣缸)搭配應用，實現(xiàn)輔助定位平穩(wěn)、精準，定位機構高度可調；連接板實現(xiàn)總成運輸定位板水平方向定位可調?？偝蛇\輸定位板和連接板可通過焊接連接，從而保證定位板穩(wěn)定性；連接板和定位板安裝板、安裝支架和舉升器、安裝支架和安裝座都采用螺栓緊固，便于拆卸。整個定位機構通過安裝座固定在汽車壓合模的下模座上，采用螺栓緊固，便于調試、拆卸、安裝。
[0022]本發(fā)明實現(xiàn)了沖壓件運輸?shù)亩ㄎ粰C構高度方向和水平方向的可調，使沖壓件上下料更加平穩(wěn)、安全、節(jié)約空間。通過采用可調式定位機構，解決了在現(xiàn)有閉合高度下，定位機構與壓合刀塊安裝座及上模干涉的問題。模具閉合高度下降低至1000mm，從而滿足了不同產(chǎn)品間的混線生產(chǎn)，降低了鑄件成本，節(jié)約了工裝開發(fā)費用，同時便于加工、拆卸、調試及生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明提供的汽車壓合模傳輸定位機構的立體圖；
[0024]圖2為本發(fā)明提供的汽車壓合模傳輸定位機構的爆炸圖；
[0025]圖3為汽車壓合模閉合狀態(tài)時汽車壓合模傳輸定位機構的工作狀態(tài)圖；
[0026]圖4為汽車壓合模打開狀態(tài)時汽車壓合模傳輸定位機構的工作狀態(tài)圖。
[0027]圖中附圖標記為:總成運輸定位板1、L型連接板2、定位板安裝板3、氣缸4、安裝支架5、安裝座6、氣缸定位板7、導套8、導柱9、連接板10、汽車壓合模傳輸定位機構100、沖壓件101。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細說明:
[0029]實施例一:
[0030]—種汽車壓合模傳輸定位機構100,如圖1和圖2所不，其結構如下:
[0031]總成運輸定位板I為鋼質結構，優(yōu)選地，總成運輸定位板I背向汽車壓合模內沖壓件的一側固裝有角鋼，角鋼可以有效增強總成運輸定位板I結構強度性。
[0032]定位板安裝板3，其頂面與汽車壓合模的沖壓方向垂直。
[0033]定位板安裝板3的頂面兩端分別通過螺栓連接有L型連接板2，L型連接板2的腹板與總成運輸定位板I焊接，總成運輸定位板I朝向汽車壓合模內沖壓件，L型連接板2的面板上開設有至兩個長圓孔，螺栓穿過長圓孔且能沿長圓孔移動定位后可將L型連接板2與定位板安裝板3的頂面連接，從而實現(xiàn)總成運輸定位板I與沖壓件之間的距離可調。
[0034]舉升器，其能夠將定位板安裝板3和總成運輸定位板I頂起落下。
[0035]在該實施例中，舉升器為氣缸4，氣缸4的缸體固定在氣缸定位板7的底面上，位于缸體兩側的氣缸定位板7的底面上還分別固定有導套8，氣缸4的活塞桿的自由端穿過氣缸定位板7與定位板安裝板3的底面固定連接，位于氣缸4的活塞桿兩側的定位板安裝板3的底面上還固裝有與導套8配合的導柱9，導柱9穿過導套8并可在導套8內滑動。
[0036]氣缸4的活塞桿的自由端的端部和導柱9的頂部固裝有連接板10,氣缸4的活塞桿的自由端和導柱9的頂端穿過連接板10與定位板安裝板3的底面固定連接，連接板10確保了導柱9隨氣缸4的活塞桿同步運動。
[0037]氣缸定位板7的兩端分別固裝有安裝支架5，安裝支架5的底面上固裝有安裝座6，從而構成固定裝置。固定裝置的作用在于為舉升器提供一個放置的載體，除了采用上述安裝支架和安裝座的結構外，在不影響舉升器運動的前提下，固定裝置還可以設計成其他結構。
[0038]連接板2和定位板安裝板3、安裝支架5和舉升器、安裝支架5和安裝座6都采用螺栓緊固，便于拆卸。整個定位機構100通過安裝座6固定在汽車壓合模的下模座上，采用螺栓緊固，便于調試、拆卸、安裝。
[0039]本定位機構100在壓合模進行預彎、壓合工作時，定位機構100為未頂起不工作狀態(tài)，如圖3所示。當壓合完成，上模及壓芯等相關組件向上運動時，如圖4所示，定位機構100通過氣路將氣缸4頂起，總成運輸定位板I頂起以實現(xiàn)沖壓件101頂起后運輸過程送料穩(wěn)定的輔助定位功能。
[0040]工作時，在上滑塊的一次行程中，將涂膠后的內，外板制件通過機械手放入到帶有四周精定位的成形凹模內，上壓料板落下，對內板進行導正并壓料，上模驅動器通過驅動裝在單連桿、平行連桿、角部連桿等機構上的預彎刀實現(xiàn)對外板的預彎，預彎刀塊保壓后退回到初始位置，壓合刀塊落下，完成最終壓合，上模返回后，壓合總成件通過舉升機構頂起，氣缸4頂起，從而實現(xiàn)總成運輸定位板I頂起，保證沖壓件101運輸輔助定位，輸出制件。皮帶傳輸自動送料可按用戶要求實現(xiàn)不同產(chǎn)品間的混線。機、電、氣的一體化設計，保證了制件的傳輸，定位，舉升與降落，壓合等的動作循環(huán)順序的準確性，滿足用戶生產(chǎn)節(jié)拍的要求。
[0041]實施例二:
[0042]本實施例與實施例一相比較，只是舉升器選用的是帶位移傳感器氣缸，帶位移傳感器氣缸的缸體固定在氣缸定位板7的底面上,帶位移傳感器氣缸的活塞桿的自由端穿過氣缸定位板7與定位板安裝板3的底面固定連接。氣缸定位板7的兩端分別固裝有安裝支架5，安裝支架5的底面上固裝有安裝座6，從而構成固定裝置。其他結構也使用方式與實施一相同。
[0043]除了實施例一和二之外，對于總成輪廓復雜的沖壓件，且模具空間較為緊湊，汽車壓合模傳輸定位機構為了實現(xiàn)上下運動可將舉升器設計成氣缸和導向桿的結構，通過這一結構來為定位機構提供動力源。
[0044]綜上所述，本發(fā)明的內容并不局限在上述實施例中，本領域的技術人員可以根據(jù)本發(fā)明的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本發(fā)明的范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車壓合模傳輸定位機構，其特征在于，包括: 定位板安裝板(3)，其頂面與汽車壓合模的沖壓方向垂直； 總成運輸定位板(I )，其安裝在所述定位板安裝板(3)的頂面，朝向汽車壓合模內沖壓件，所述總成運輸定位板(I)與沖壓件之間的距離可調； 舉升器，其能夠將所述定位板安裝板(3)和總成運輸定位板(I)頂起落下； 固定裝置，其用于固定所述舉升器。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車壓合模傳輸定位機構，其特征在于:所述定位板安裝板(3)的頂面兩端分別通過螺栓連接有L型連接板(2)，所述L型連接板(2)的腹板與所述總成運輸定位板(I)固定連接，所述L型連接板(2)的面板上開設有至少一個長圓孔，所述螺栓穿過所述長圓孔且能沿所述長圓孔移動定位后可將所述L型連接板(2)與定位板安裝板(3)的頂面連接，從而實現(xiàn)所述總成運輸定位板(I)與沖壓件之間的距離可調。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車壓合模傳輸定位機構，其特征在于:所述舉升器為氣缸(4)，所述氣缸(4)的缸體固定在氣缸定位板(7)的底面上，位于所述缸體兩側的所述氣缸定位板(7)的底面上還分別固定有導套(8)，所述氣缸(4)的活塞桿的自由端穿過所述氣缸定位板(7 )與所述定位板安裝板(3 )的底面固定連接，位于所述氣缸(4 )的活塞桿兩側的所述定位板安裝板(3)的底面上還固裝有與所述導套(8)配合的導柱(9)，所述導柱(9)穿過所述導套(8)并可在所述導套(8)內滑動。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車壓合模傳輸定位機構，其特征在于:所述氣缸(4)的活塞桿的自由端的端部和所述導柱(9)的頂部固裝有連接板(10)，所述氣缸(4)的活塞桿的自由端和所述導柱(9)的頂端穿過所述連接板(10)與所述定位板安裝板(3)的底面固定連接。
5.根據(jù)權利要求3所述的汽車壓合模傳輸定位機構,其特征在于:所述氣缸定位板(7)的兩端分別固裝有安裝支架(5)，所述安裝支架(5)的底面上固裝有安裝座(6)，從而構成所述固定裝置。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車壓合模傳輸定位機構，其特征在于:所述舉升器為帶位移傳感器氣缸，所述帶位移傳感器氣缸的缸體固定在氣缸定位板(7)的底面上，所述帶位移傳感器氣缸的活塞桿的自由端穿過所述氣缸定位板(7)與所述定位板安裝板(3)的底面固定連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車壓合模傳輸定位機構,其特征在于:所述氣缸定位板(7)的兩端分別固裝有安裝支架(5)，所述安裝支架(5)的底面上固裝有安裝座(6)，從而構成所述固定裝置。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車壓合模傳輸定位機構，其特征在于:所述總成運輸定位板(I)為鋼質結構。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車壓合模傳輸定位機構，其特征在于:所述總成運輸定位板(I)背向汽車壓合模內沖壓件的一側固裝有角鋼。
【文檔編號】B21D45/04GK103817243SQ201410083435
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權日:2014年3月6日
【發(fā)明者】何鵬申, 阮林凡, 李昂 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司