一種汽車側圍定位立柱裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車焊接定位領域，特別設計一種汽車側圍定位立柱裝置。該汽車側圍定位立柱裝置包括主夾具框架、工作臺、汽車側圍定位立柱機構，所述的汽車側圍定位立柱機構下端與工作臺連接，所述的汽車側圍定位立柱機構上端與主夾具框架采用三個或三個以上定位點配合連接，定位點的中心位于主夾具框架的重心處。該汽車側圍定位立柱裝置避免了后定位立柱間距過寬而占用了工作臺后端過多的工作面積，騰出了更多的空間給工人進行車身的焊接作業(yè)。同時后定位立柱采用可放倒、立起的設計，解決了由于后定位立柱過小而對白車身輸送過程中的影響。
【專利說明】一種汽車側圍定位立柱裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車焊接定位領域，特別設計一種汽車側圍定位立柱裝置。
【背景技術】
[0002]目前的汽車焊接過程中的定位主夾具一般采用四點定位方式，用兩個前定位立柱和兩個后定位立柱來定位主夾具。但是兩個后定位立柱之間的間距一般設計的比較大，這就造成了后端的兩個定位立柱占用了過多的工作面積，使人工對汽車后部進行焊接時工作空間小，不便于工人的焊接工作。
[0003]同時，如果將兩個后定位立柱之間的間距變得太小的話，容易阻擋住白車身輸送進入焊接工位。而且后定位立柱之間間距縮小后，不好適應對不同車型輸送入焊接工位進行焊接的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種汽車側圍定位立柱裝置，旨在解決現(xiàn)有技術中后端定位柱占用工作空間的問題， 同時在這個基礎上進一步解決后端定位立柱間距縮小后對白車身輸送的影響。
[0005]本發(fā)明提供一種汽車側圍定位立柱裝置，包括主夾具框架、工作臺、汽車側圍定位立柱機構，所述的汽車側圍定位立柱機構上端與主夾具框架配合，所述的汽車側圍定位立柱機構下端與工作臺連接，所述的汽車側圍定位立柱機構還包括前定位立柱機構和后定位立柱機構。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車側圍定位立柱裝置的汽車側圍定位立柱機構包括兩個前定位立柱機構和兩個后定位立柱機構，所述的前定位立柱機構位于工作臺前端的側面，所述的后定位立柱機構位于工作臺后端的中部。兩個前定位立柱機構位于工作臺前端的兩側，可以使兩個前定位立柱機構的間距足夠大，以便白車身在輸送過程中能順利通過前定位立柱機構。兩個后定位立柱機構位于工作臺后端的中部，這樣的設計使得兩個后定位立柱機構的間距小，避免了后定位立柱間距過寬而占用了工作臺后端過多的工作面積，騰出了更多的空間給工人進行車身的焊接作業(yè)。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車側圍定位裝置的后定位立柱機構包括后定位立柱固定部和后定位立柱驅(qū)動部，所述的定位立柱固定部包括后定位立柱和后定位立柱底座，所述后定位立柱與后定位立柱底座絞接，所述后定位立柱驅(qū)動部設有驅(qū)動后定位立柱立起或放倒的后定位立柱氣缸，所述后定位立柱氣缸的活塞桿與后定位立柱絞接。后定位立柱氣缸根據(jù)作業(yè)的節(jié)奏來驅(qū)動后定位立柱立起或者放倒，當一個白車身焊接作業(yè)完成后，后定位立柱氣缸驅(qū)動后定位立柱放倒，讓白車身從后定位立柱的上端輸送走；當另一個白車身輸送到位后，后定位立柱氣缸驅(qū)動后定位立柱立起，與主夾具框架配合并支撐起主夾具框架。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車側圍定位立柱裝置的后定位立柱驅(qū)動部設有支撐放倒狀態(tài)后定位立柱的支撐塊和彈簧桿。根據(jù)后定位立柱要求放倒的角度，在后定位立柱驅(qū)動部上設有支撐后定位立柱放倒的支撐塊和彈簧桿，其中彈簧桿可以在后定位柱放倒的過程中起到緩沖作用，以避免后定位立柱放倒時與支撐塊發(fā)生碰撞，損壞后定位立柱。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車側圍定位立柱裝置的后定位立柱頂部設有后定位立柱定位銷，所述后定位立柱定位銷與主夾具框架的定位孔配合。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車側圍定位立柱裝置的后定位立柱定位銷為圓形定位銷。采用圓形定位銷可以提高汽車側圍定位立柱機構與主夾具框架的定位精度。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車側圍定位立柱裝置的后定位立柱設有夾緊裝置，所述的夾緊裝置包括夾鉗和夾鉗氣缸，所述的夾緊裝置位于后定位立柱頂部的側面。當主夾具框架與后定位立柱的定位銷配合后，夾鉗氣缸驅(qū)動夾鉗夾緊主夾具框架，固定住主夾具框架，防止主夾具框架與定位銷配合過程中發(fā)生滑動。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車側圍定位立柱裝置的前定位立柱機構包括前定位立柱和前定位立柱底座，所述前定位立柱與前定位立柱底座連接，所述的前定位立柱頂部設有前定位立柱定位銷。
[0013]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車側圍定位立柱裝置的前定位立柱定位銷為菱形定位銷。前定位立柱的菱形定位銷與后定位立柱的圓形定位銷組合定位，既保證了定位精度，也不會加大加工難度，如果前、后定位立柱都采用圓形定位銷，則對圓形定位銷的位置精度和加工精度要求較高；如果前、后定位立柱都采用菱形定位銷，則保證不了框架的定位精度要求。
[0014]作為本發(fā)明的進一步改進，該汽車側圍定位立柱裝置的前定位立柱設有夾緊裝置，所述的夾緊裝置包括夾鉗和夾鉗氣缸，所述的夾緊裝置位于前定位立柱頂部的側面。當主夾具框架與前定位立柱的定位銷配合后，夾鉗氣缸驅(qū)動夾鉗夾緊主夾具框架，固定住主夾具框架，防止主夾具框架與定位銷配合過程中發(fā)生滑動。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:該汽車側圍定位立柱裝置避免了后定位立柱間距過寬而占用了工作臺后端過多的工作面積，騰出了更多的空間給工人進行車身的焊接作業(yè)。同時后定位立柱采用可放倒、立起的設計，解決了由于后定位立柱過小而對白車身輸送過程中的影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明一種汽車側圍定位立柱裝置的側視圖；
圖2為該汽車側圍定位立柱裝置的軸視圖；
圖3為該汽車側圍定位立柱裝置的后定位立柱機構的結構圖；
圖4為該汽車側圍定位立柱裝置的后定位立柱機構的正視圖 圖5為該汽車側圍定位立柱裝置的前定位立柱機構的結構圖。
[0017]附圖中各序號表示的意義如下:
主夾具框架1、工作臺2、汽車側圍定位立柱機構3、后定位立柱機構4、后定位立柱固定部5、后定位立柱51、放倒狀態(tài)的后定位立柱511、立起狀態(tài)的后定位立柱512、后定位立柱底座52、后定位立柱定位銷53、后定位立柱夾緊裝置54、后定位立柱夾鉗541、后定位立柱夾鉗氣缸542、后定位立柱夾緊裝置安裝板543、后定位立柱驅(qū)動部6、后定位立柱氣缸61、支撐塊62、彈簧桿63、前定位立柱機構7、前定位立柱71、前定位立柱底座72、前定位立柱定位銷73、前定位立柱夾緊裝置74、前定位立柱夾鉗741、前定位立柱夾鉗氣缸742、前定位立柱夾緊裝置安裝板743。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖及實施例對發(fā)明做進一步說明。
[0019]從圖1和圖2中可以看出，該汽車側圍定位立柱包括主夾具框架1、工作臺2、汽車側圍定位立柱機構3，汽車側圍定位立柱機構3連接在工作臺2上，同時汽車側圍定位立柱機構3與主夾具框架I配合。汽車側圍定位立柱機構3包括兩個前定位立柱機構7和兩個后定位立柱機構4,兩個前定位立柱機構7位于工作臺2的前端兩側,兩個后定位立柱機構4位于工作臺2的后端中部，兩個前定位立柱機構7的間距大，而兩個后定位立柱機構4的間距小，這樣的設計避免了后定位立柱間距過寬而占用了工作臺后端過多的工作面積，騰出了更多的空間給工人進行車身的焊接作業(yè)。
[0020]從圖3中可以看出，后定位立柱機構4包括后定位立柱固定部5和后定位立柱驅(qū)動部6，后定位立柱固定部5包括后定位立柱底座52和后定位立柱51，后定位立柱51與后定位立柱底座52絞接，后定位立柱驅(qū)動部6包括后定位立柱氣缸61、支撐塊62和彈黃桿63,后定位立柱氣缸61的活塞桿與后定位立柱51連接，驅(qū)動后定位立柱51放倒或者立起，當后定位立柱51處于放倒狀態(tài)時，支撐塊62和彈簧桿63用以支撐放倒狀態(tài)的后定位立柱511，彈簧桿63在后定位柱51放倒的過程中起到緩沖的作用，防止后定位立柱51由于碰撞而造成損壞。后定位立柱51上設有后定位立柱定位銷53,該后定位立柱定位銷53為圓形定位銷。后定位立柱51上還設有后定位立柱夾緊裝置54，該后定位立柱夾緊裝置54包括后定位立柱夾甜541和后定位立柱夾甜氣缸542,在王夾具框架I與后定位立柱51配合后，后定位立柱夾鉗氣缸542驅(qū)動后定位立柱夾鉗541夾緊主夾具框架I，防止主夾具框架I發(fā)生滑動。
[0021]從圖4中可以看出，前定位立柱機構7包括前定位立柱71和前定位立柱底座72連接，前定位立柱71上設有前定位立柱定位銷73，該前定位立柱定位銷73為菱形定位銷，前定位立柱71上還設有前定位立柱夾緊裝置74，該前定位立柱夾緊裝置74包括前定位立柱夾鉗741和前定位立柱夾鉗氣缸742。
[0022]該汽車側圍定位立柱裝置的工作流程:當白車身進入焊接工位之前，后定位立柱51處于放倒狀態(tài)，使白車身便于從放倒狀態(tài)的后定位立柱511上經(jīng)過。當白車身輸送到焊接工位時,后定位立柱氣缸61驅(qū)動后定位立柱51立起，同時主夾具框架I下降，通過主夾具框架I相對應的孔與前、后定位立柱定位銷73、53配合,實現(xiàn)定位,前定位立柱定位銷73為菱形定位銷，后定位立柱定位銷53為圓形定位銷,前定位立柱71的菱形定位銷與后定位立柱51的圓形定位銷組合定位,既保證了定位精度，也不會加大加工難度，如果前、后定位立柱71、51都采用圓形定位銷，則對圓形定位銷的位置精度和加工精度要求較高；如果前、后定位立柱71、51都采用菱形定位銷，則保證不了主夾具框架I的定位精度要求。在主夾具框架I與前、后定位立柱定位銷73、53配合后，前、后定位立柱夾鉗氣缸742、542驅(qū)動前、后定位立柱夾鉗741、541夾緊主夾具框架I與前、后定位立柱定位銷73、53的配合處，固定住主夾具框架I，防止主夾具框架I發(fā)生滑動。當白車身焊接完成后，前、后定位立柱71、51的夾甜氣缸驅(qū)動如、后定位立柱夾甜741、541張開，王夾具框架I上升，此時后定位立柱氣缸61驅(qū)動后定位立柱51放倒，放倒過程中后定位立柱51先接觸到彈黃桿63，彈黃桿63對后定位立柱51的放倒過程起到一個緩沖的作用，當后定位立柱51完全放倒后，有彈簧桿63和支撐塊62支撐住放倒狀態(tài)的后定位立柱511，白車身則從放倒狀態(tài)的后定位立柱511上方輸送走。接著該汽車側圍定位立柱裝置重復上述的步驟。
[0023]以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所做的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，包括主夾具框架(1)、工作臺(2)、汽車側圍定位立柱機構(3)，所述的汽車側圍定位立柱機構(3)下端與工作臺(2)連接，所述的汽車側圍定位立柱機構(3)上端與主夾具框架(1)采用三個或三個以上定位點配合連接，定位點的中心位于主夾具框架(1)的重心處。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，所述汽車側圍定位立柱機構(3)包括后定位立柱機構(4)，所述的后定位立柱機構(4)包括后定位立柱固定部(5),所述的定位立柱固定部(5)包括后定位立柱(51)和后定位立柱底座(52),所述的后定位立柱底座(52 )與工作臺(2 )連接，所述后定位立柱(51)與后定位立柱底座(52 )鉸接，所述的后定位立柱(51)與主夾具框架(1)配合連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，所述的后定位立柱機構(4)包括后定位立柱驅(qū)動部(6)，所述后定位立柱驅(qū)動部(6)包括后定位立柱驅(qū)動部安裝板(64)和驅(qū)動后定位立柱(51)立起或放倒的后定位立柱氣缸(61),所述的后定位立柱氣缸(61)的缸筒與后定位立柱驅(qū)動部安裝板(64)連接，所述后定位立柱氣缸(61)的活塞桿與后定位立柱(51)鉸接。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，所述后定位立柱驅(qū)動部(6)包括支撐放倒狀態(tài)后定位立柱(511)的支撐塊(62)和彈簧桿(63)，所述的支撐塊(62 )和彈簧桿(63 )與后定位立柱驅(qū)動部安裝板(64 )連接。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，所述的主夾具框架(1)包括定位孔， 所述后定位立柱(51)頂部設有后定位立柱定位銷(53),所述后定位立柱定位銷(53)與主夾具框架(1)的定位孔配合。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，所述的后定位立柱(51)包括后定位立柱夾緊裝置(54)和后定位立柱夾緊裝置安裝板(543)，所述的后定位立柱夾緊裝置(54 )的一端通過后定位立柱夾緊裝置安裝板(543 )與后定位立柱(51)連接，所述的后定位立柱夾緊裝置(54)的另一端與主夾具框架(1)連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，所述的后定位立柱夾緊裝置(54)包括后定位立柱夾鉗(541)和后定位立柱夾鉗氣缸(542)，所述后定位立柱夾鉗(541)的鉗尾與后定位立柱夾鉗氣缸(542)鉸接，所述后定位立柱夾鉗(541)的鉗頭與主夾具框架(1)連接，所述后定位立柱夾鉗(541)的鉗體與后定位立柱夾緊裝置安裝板(543)鉸接，所述的后定位立柱夾鉗氣缸(542)與后定位立柱夾緊裝置安裝板(543)鉸接。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，所述汽車側圍定位立柱機構(3)包括前定位立柱機構(7),所述的前定位立柱機構(7)包括前定位立柱(71)和前定位立柱底座(72)，所述的前定位立柱(71)與前定位立柱底座(72)連接，所述的前定位立柱底座(72)與工作臺(2)連接，所述的前定位立柱(71)與主夾具框架(1)配合連接。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，所述的主夾具框架(1)包括定位孔，所述前定位立柱(71)頂部設有前定位立柱定位銷(73)，所述前定位立柱定位銷(73)與主夾具框架(1)的定位孔配合。
10.根據(jù)權利要求9所述的一種汽車側圍定位立柱裝置，其特征在于，所述的前定位立柱(71)包括前定位立柱夾緊裝置(74 )和前定位立柱夾緊裝置安裝板(743 )，所述的前定位立柱夾緊裝置(74 )的一端通過前定位立柱夾緊裝置安裝板(743 )與前定位立柱(71)連接，所述的前定位立柱夾緊裝置(74)的另一端與主夾具框架(1)連接，所述的前定位立柱夾緊裝置(74)包括前定位立柱夾鉗(741)和前定位立柱夾鉗氣缸(742 )，所述前定位立柱夾鉗(741)的鉗尾與前定位立柱夾鉗氣缸(742)鉸接，所述前定位立柱夾鉗(741)的鉗頭與主夾具框架(1)連接，所述前 定位立柱夾鉗(741)的鉗體與前定位立柱夾緊裝置安裝板(743 )鉸接，所述的前定位立柱夾鉗氣缸(742)與前定位立柱夾緊裝置安裝板(743)鉸接。
【文檔編號】B23K37/04GK103921047SQ201410170091
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權日:2014年4月25日
【發(fā)明者】雷志華, 蔡小平, 劉國斌, 駱佳光, 楊旭磊 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司