全液壓自動對中車軸校直的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種全液壓自動對中車軸校直機，包括液壓系統(tǒng)和工作系統(tǒng)；工作系統(tǒng)包括支架和平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)；支架上并排設有三套校正機構，每套校正機構均包括相對設置的一對鉗臂，鉗臂的中間部位安裝有導向齒，相對設置的兩個鉗臂上端導向齒相嚙合，鉗臂的中部通過第一銷軸與支架相連接，鉗臂可繞第一銷軸轉(zhuǎn)動，一對鉗臂的下端通過液壓油缸相連接，每個鉗臂的上部均安裝有一個校直口，使用時，平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)用于托舉并調(diào)整需校直工件高度位置，同時使該工件旋轉(zhuǎn)。該校直機雙向同步推進，從根本上改變了軸類鍛件校直的形式，實現(xiàn)了雙向自動對中，適用于對鍛后軸類鍛件的熱校直，尤其適用RE2B等火車車軸的校直。
【專利說明】全液壓自動對中車軸校直機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于機械加工【技術領域】，涉及一種軸類鍛件，尤其是火車車軸鍛件的校直設備，特別涉及一種全液壓自動對中車軸校直機。
【背景技術】
[0002]鍛造和熱處理后進行校直是火車車軸生產(chǎn)中一個重要工序，而校直精度是衡量校直水平的一個重要指標。高的校直精度可減少精加工余量，提高車軸生產(chǎn)效率及鍛件質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少車軸鍛件的廢品率。目前大部分的軸類校直都是用普通壓力機改制成的單面推動式校直機，此類校直機由人員指揮、測量進行校直，勞動強度大而且人為因素直接影響校直精度的穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種全液壓自動對中車軸校直機，解決了現(xiàn)有技術中存在的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是:一種全液壓自動對中車軸校直機，包括液壓系統(tǒng)和工作系統(tǒng)；工作系統(tǒng)包括支架和平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)；支架上并排設有三套校正機構，每套校正機構均包括相對設置的一對鉗臂，鉗臂的中間部位安裝有導向齒，相對設置的兩個鉗臂上端導向齒相嚙合，鉗臂的中部通過第一銷軸與支架相連接，鉗臂可繞第一銷軸轉(zhuǎn)動，一對鉗臂的下端通過液壓油缸相連接，每個鉗臂的上部均安裝有一個校直口，使用時，平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)用于托舉并調(diào)整需校直工件高度位置，同時使該工件旋轉(zhuǎn)。
[0005]本發(fā)明校直機根本上改變了車軸鍛件校直的形式，克服了現(xiàn)有單面推動式校直形式的缺點。采用齒輪限位液壓缸推動方式，達到雙向同步推進校直口，從而大大提高了車軸鍛件的校直精度和效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明校直機的示意圖。
[0007]圖2是圖1所示校直機中工作系統(tǒng)的示意圖。
[0008]圖3是圖2的俯視圖。
[0009]圖4是圖2中的A-A剖視圖。
[0010]圖5是本發(fā)明校直機中鉗臂的結(jié)構示意圖。
[0011]圖6是圖5的剖視圖。
[0012]圖7是本發(fā)明校直機中第一校直口的示意圖。
[0013]圖8是圖7的剖視圖。
[0014]圖9是圖7的左視圖。
[0015]圖10是本發(fā)明校直機中第二校直口的示意圖。
[0016]圖11是圖10的剖視圖。[0017]圖12是圖10的左視圖。
[0018]圖13是本發(fā)明校直機中平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的示意圖。
[0019]圖中:1.液壓系統(tǒng)，2.工作系統(tǒng)，3.機架，4.鉗臂，5.校直口，6.液壓油缸，7.平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，8.工件，9.導向齒，10.第一銷軸，11.鉗臂體，12.校直口連接孔，13.連接機架孔，14.連接油缸孔，15.第一校直口，16.第一連接孔，17.第一型面，18.第二校直口，19.第二連接孔，20.第二型面，21.旋轉(zhuǎn)裝置，22.升降油缸，23.檢測裝置，24.托輪。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明進行詳細說明。
[0021]如圖1~圖4所不,本發(fā)明校直機,包括液壓系統(tǒng)I和工作系統(tǒng)2 ;工作系統(tǒng)2包括支架3和平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)7。支架3上并排設有三套校正機構，每套校正機構均包括相對設置的一對結(jié)構如圖5和圖6所示的鉗臂4，鉗臂4包括“山”字形鉗臂體11，鉗臂體11上、沿鉗臂體11的長度方向依次加工有校直口連接孔12、連接機架孔13和連接油缸孔14，鉗臂體11中部的凸起頂端安裝有導向齒9 ;每個鉗臂4均與支架3相連接，即鉗臂4上的連接機架孔13通過第一銷軸10與支架3相連接，且鉗臂4可繞第一銷軸10轉(zhuǎn)動；同一套校正機構中兩個鉗臂4上的導向齒9相嚙合，同一套校正機構中兩個鉗臂4上的連接油缸孔14通過液壓油缸6相連接，液壓油缸6驅(qū)動該兩個鉗臂4反向轉(zhuǎn)動，液壓油缸6位于第一銷軸10的下方；鉗臂4上安裝有校直口 5，校直口 5分為第一校直口 15和第二校直口 18。第一校直口 15如圖7、圖8和圖9所示，第一校直口 15由固接為一個整體的連接部分和工作部分組成，該連接部分設有第一連接孔16，第一連接孔16內(nèi)設有銷，該銷的兩端伸出第一連接孔16外并伸入鉗臂4上的校直口連接孔12內(nèi)，第一校直口 15可繞該銷轉(zhuǎn)動，第一校直口 15工作部分遠離連接部分的端面上加工有第一型面17，第一型面17為內(nèi)凹的圓弧面。第二校直口 18如圖10、圖11和圖12所示，第二校直口 18由固接為一個整體的連接體和工作體組成，該連接體設有第二連接孔19，第二連接孔19內(nèi)設有另一根銷，該另一根銷的兩端伸出第二連接孔19外并伸入鉗臂4上的校直口連接孔12內(nèi)，第二校直口 18可繞該另一根銷轉(zhuǎn)動，第二校直口 18工作體遠離連接體的端面上加工有第二型面20，第二型面20為內(nèi)凹的圓弧面；第一型面17的半徑與第二型面20的半徑相同,第一型面17的圓心角和第二型面20的圓心角相等，均為90--。三套校正機構中位于中間的校正機構的鉗臂4上安裝第二校直口 18，另外兩套校正機構的鉗臂上安裝第一校直口 15。
[0022]如圖13所示，本發(fā)明校直機中的平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)7，包括并排豎直設置的兩臺升降油缸22，支架3位于兩臺升降油缸22之間；升降油缸22的缸體固定不動，其中一臺升降油缸22的活塞桿端部安裝有旋轉(zhuǎn)裝置21，旋轉(zhuǎn)裝置21由驅(qū)動電機和減速器組成，減速器的動力輸出軸上安裝有托輪24 ;另一臺升降油缸22活塞桿上設有輪軸，該輪軸中心線高度與減速器動力輸出軸中心線高度相同，該輪軸朝向旋轉(zhuǎn)裝置21的一端也安裝有一個托輪24 ;設有旋轉(zhuǎn)裝置21的升降油缸22的活塞桿上還設有檢測裝置23。第一校直口 15的長度與第二校直口 18的長度不同。
[0023]液壓油缸6和兩臺升降油缸22均與液壓系統(tǒng)I相連。校直口 5的長度和型面半徑根據(jù)需校直工件8的軸徑和各軸肩長度來制造。
[0024]啟動液壓系統(tǒng)1，給兩臺升降油缸22供油，使升降油缸22的活塞桿上升，至托輪24位于校直口 5的上方，將需要校直的工件8水平放置在兩個托輪24上，液壓系統(tǒng)I驅(qū)動升降油缸22向下運動，檢測裝置23檢測工件8的高度位置，并將檢測結(jié)果進行反饋，控制液壓系統(tǒng)1，使工件8停留在適當高度，然后，旋轉(zhuǎn)裝置21工作，減速器動力輸出軸帶動托輪24旋轉(zhuǎn)，托輪24帶動工件8轉(zhuǎn)動，使工件8需要擠壓的位置朝向校直口 5后，停止轉(zhuǎn)動；此時，液壓油缸6動作，驅(qū)動鉗臂4轉(zhuǎn)動，使相對設置的一對校直口 5相向運動，握住并擠壓工件8，使工件8發(fā)生塑性變形，對工件8進行校直。之后，液壓系統(tǒng)I驅(qū)動液壓油缸6動作，使相對設置的一對校直口 5反向運動，松開工件8，啟動旋轉(zhuǎn)裝置21，使工件8轉(zhuǎn)動，再驅(qū)動鉗臂4，使相對設置的一對校直口 5相向運動，握住并擠壓工件8，再次對工件8進行校直。重復該校直過程，直至工件8達到直線度要求。
[0025]工件8校直過程中液壓系統(tǒng)I驅(qū)動液壓油缸6實現(xiàn)雙向同步推進，校直口 5對工件8進行校直。
[0026]本發(fā)明校直機克服了單面推動式校直形式的缺點，從根本上改變了軸類鍛件校直的形式，避免了校直方式造成的校直誤差大的缺點；采用齒輪限位液壓缸推動方式，達到雙向同步推進，且同步精度高，實現(xiàn)了雙向自動對中，并且保證三付校直口的同心度誤差很??；校直口 5由可調(diào)整校直力的液壓油缸6控制，校直力可根據(jù)需要進行調(diào)整。平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)7實現(xiàn)工件8平行升降和圓周方向上旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明校直機適用于對鍛后軸類鍛件的熱校直，尤其適用RE2B等火車車軸的校直。
【權利要求】
1.一種全液壓自動對中車軸校直機，其特征在于，包括液壓系統(tǒng)(I)和工作系統(tǒng)(2)；工作系統(tǒng)(2 )包括支架(3 )和平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(7 );支架(3 )上并排設有三套校正機構，每套校正機構均包括相對設置的一對鉗臂(4)，鉗臂(4)的中間部位安裝有導向齒(9)，相對設置的兩個鉗臂(4)上端導向齒(9)相嚙合，鉗臂(4)的中部通過第一銷軸(10)與支架(3)相連接，鉗臂(4)可繞第一銷軸(10)轉(zhuǎn)動，一對鉗臂(4)的下端通過液壓油缸(6)相連接，每個鉗臂(4)的上部均安裝有一個校直口(5)，使用時，平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(7)用于托舉并調(diào)整需校直工件高度位置，同時使該工件旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權利要求1所述全液壓自動對中車軸校直機，其特征在于，所述的平升旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)(7)包括并排豎直設置的兩臺升降油缸(22)，支架(3)位于兩臺升降油缸(22)之間；其中一臺升降油缸(22)的活塞桿端部安裝有旋轉(zhuǎn)裝置(21)，旋轉(zhuǎn)裝置(21)由驅(qū)動電機和減速器組成，減速器的動力輸出軸上安裝有托輪(24);另一臺升降油缸(22)活塞桿上設有輪軸，該輪軸中心線高度與減速器動力輸出軸中心線高度相同，該輪軸朝向旋轉(zhuǎn)裝置(21)的一端也安裝有一個托輪(24);設有旋轉(zhuǎn)裝置(21)的升降油缸(22)的活塞桿上還設有檢測裝置(23)。
3.根據(jù)權利要求1所述全液壓自動對中車軸校直機，其特征在于，所述的鉗臂(4)包括“山”字形鉗臂體(11)，鉗臂體(11)上、沿鉗臂體(11)的長度方向依次加工有校直口連接孔(12)、連接機架孔(13)和連接油缸孔(14)，鉗臂體(11)中部的凸起頂端安裝有導向齒(9);鉗臂(4)上的連接機架孔(13)通過第一銷軸(10)與支架(3)相連接，且鉗臂(4)可繞第一銷軸(10)轉(zhuǎn)動；同一套校正機構中兩個鉗臂(4)上的連接油缸孔(14)通過液壓油缸(6)相連接，液壓油缸(6)驅(qū)動該兩個鉗臂(4)反向轉(zhuǎn)動；鉗臂(4)上安裝有校直口(5)。
4.根據(jù)權利要求1或3所述全液壓自動對中車軸校直機，其特征在于，所述的校直口(5)分為第一校直口(15)和第二校直口(18);第一校直口(15)由固接為一個整體的連接部分和工作部分組成，該連接部分設有第一連接孔(16)，第一連接孔(16)內(nèi)設有銷，該銷的兩端伸出第一連接孔(16)外并伸入鉗臂(4)上的校直口連接孔(12)內(nèi)，第一校直口(15)可繞該銷轉(zhuǎn)動，第一校直口(15)工作部分遠離連接部分的端面上加工有第一型面(17);第二校直口(18)由固接為一個整體的連接體和工作體組成，該連接體上設有第二連接孔(19)，第二連接孔(19)內(nèi)設有另一根銷，該另一根銷的兩端伸出第二連接孔(19)外并伸入校直口連接孔(12)內(nèi)，第二校直口(18)可繞該另一根銷轉(zhuǎn)動，第二校直口(18)工作部分遠離連接體的端面上加工有第二型面(20)。
5.根據(jù)權利氬氣4所述全液壓自動對中車軸校直機，其特征在于，所述的第一型面(17)和第二型面(20)均為內(nèi)凹的圓弧面；第一型面(17)的半徑與第二型面(20)的半徑相同，第一型面(17)的圓心角和第二型面(20)的圓心角相等。
【文檔編號】B21D3/14GK103978071SQ201410220009
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權日:2014年5月23日
【發(fā)明者】何琪功, 魏端勛, 喬健, 馬學鵬 申請人:蘭州蘭石集團有限公司