用于鐵路貨車厚板組焊箱型結(jié)構(gòu)中梁扭曲控制的組焊方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于鐵路貨車厚板組焊箱型結(jié)構(gòu)中梁扭曲控制的組焊方法，包括：1.選配中梁腹板；2.組裝兩塊中梁腹板，裝入工藝隔板，然后依次對(duì)稱從中間往兩邊焊接中梁腹板與中梁下蓋板打底焊；3.將步驟2中焊接后的中梁吊入翻轉(zhuǎn)胎，將中梁下蓋板翼邊反變形夾具組裝在中梁兩端牽引梁位置，翻轉(zhuǎn)中梁組成并組裝工藝撐桿；4.最后組焊中梁組成其他配件形成剛性結(jié)構(gòu)，完成整體中梁組成。因此，優(yōu)點(diǎn)：1.不需要進(jìn)行機(jī)械或者火焰調(diào)校工序，從而降低了生產(chǎn)時(shí)間和人工成本。2.可避免因機(jī)械調(diào)校使中梁發(fā)生塑性變形，使中梁疲勞強(qiáng)度和焊縫強(qiáng)度降低的缺陷，避免因火焰調(diào)校對(duì)母材加熱過(guò)程中降低材料強(qiáng)度的現(xiàn)象發(fā)生，從而可以提高中梁的質(zhì)量。
【專利說(shuō)明】用于鐵路貨車厚板組焊箱型結(jié)構(gòu)中梁扭曲控制的組焊方法
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種組焊方法，尤其是涉及一種用于鐵路貨車厚板組焊箱型結(jié)構(gòu)中梁扭曲控制的組焊方法。

【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)有實(shí)際情況，在焊接鐵路貨車板材組焊式箱型結(jié)構(gòu)中梁時(shí)，中梁腹板與中梁下蓋板、中梁上蓋板之間的焊縫，由于都是比較厚的板材并且開有坡口焊縫，焊角通常比較大，焊接的熱輸出導(dǎo)致焊接角變形及“蛇”型變形極為明顯(見附圖1角變形、附圖2 “蛇型變形”)，為保證后工序裝車的穩(wěn)定性及產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量，控制該焊接角變形及“蛇”型變形顯得尤為重要。
[0004]現(xiàn)有鐵路貨車板材組焊式箱型結(jié)構(gòu)中梁翼邊與中梁腹板焊縫焊接時(shí)，采用在中梁腹板與中梁下蓋板之間焊接工藝斜撐的方式控制焊接角變形，并在中梁腹板內(nèi)腔內(nèi)增加工藝撐桿的方式控制焊接“蛇型變形”，中梁下翼邊與中梁腹板焊縫焊接完成后對(duì)工藝斜撐及工藝撐桿進(jìn)行拆除，拆除多采用切割并打磨平整留在產(chǎn)品表面的工藝斜撐及工藝撐桿的方法。(見附圖3工藝斜撐7、附圖4工藝撐桿8)
觀有采用焊接工藝斜撐及工藝撐桿的方法缺點(diǎn)較多，主要有以下幾方面:1.切割工藝斜撐及工藝撐桿過(guò)程中有損傷母材的風(fēng)險(xiǎn)；2.切割工藝斜撐及工藝撐桿以及打磨的過(guò)程增加了作業(yè)時(shí)間，降低了勞動(dòng)效率；3.工藝斜撐及工藝撐桿拆除采用切割的方法，切割后就報(bào)廢無(wú)法使用，消耗較大，增加了生產(chǎn)成本；4.拆除工藝斜撐及工藝撐桿后，由于焊接應(yīng)力的釋放，仍有不小的焊接角變形的出現(xiàn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題；提供了一種控制鐵路貨車板材組焊式箱型結(jié)構(gòu)中梁下翼邊焊接角變形及“蛇”型變形，同時(shí)完全避免損傷母材的風(fēng)險(xiǎn)、提高勞動(dòng)效率、減低生產(chǎn)成本的一種用于鐵路貨車厚板組焊箱型結(jié)構(gòu)中梁扭曲控制的組焊方法。
[0006]本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
一種用于鐵路貨車厚板組焊箱型結(jié)構(gòu)中梁扭曲控制的組焊方法，其特征在于，包括以下步驟:
步驟1.整體中梁腹板下料時(shí)根據(jù)整體中梁腹板的尺寸來(lái)預(yù)置撓度，牽引梁部分根據(jù)整體中梁腹板的尺寸來(lái)預(yù)置下垂，選配中梁腹板的撓度、牽引梁下垂，選配要求兩塊中梁腹板的撓度差值、牽引梁下垂差值不得超過(guò)2mm ；
步驟2.先將整體中梁下蓋板吊入工裝固定，然后將兩塊中梁腹板吊入調(diào)整尺寸后固定，接著裝入工藝隔板(如附圖4中所示)，卡在兩塊中梁腹板之間，控制兩塊中梁腹板的間距，然后對(duì)稱從中間往兩邊焊接中梁腹板與中梁下蓋板之間內(nèi)腔的坡口焊縫的打底焊(如附圖5所示焊縫1)，然后再對(duì)稱從中間往兩邊焊接中梁腹板與中梁下蓋板之間外側(cè)的坡口焊縫的打底焊(如附圖5所示焊縫2)；
步驟3.將步驟2中焊接后的中梁吊入翻轉(zhuǎn)胎，將(如附圖6所示)的中梁下蓋板翼邊反變形夾具組裝在中梁兩端牽引梁位置，然后翻轉(zhuǎn)90度，中梁組成在平焊位置將中梁腹板與中梁下蓋板內(nèi)腔焊縫(如附圖5所示焊縫3、4)完成，翻轉(zhuǎn)180度完成另一側(cè)的中梁腹板與中梁下蓋板內(nèi)腔焊縫(如附圖5所示焊縫3、4)，并將(如附圖4)中所示的工藝撐桿裝入，組裝時(shí)將兩中梁腹板用千斤頂撐開，然后裝入工藝撐桿，在工藝撐桿端頭焊接半圈的方式固定在中梁內(nèi)腔內(nèi)；
步驟4.然后將心盤座組成、沖擊座組成、中梁上蓋板(中梁組成中的相關(guān)配件)等組焊完成后，中梁形成剛性結(jié)構(gòu)后，最后在翻轉(zhuǎn)胎上完成中梁腹板與中梁下蓋板外側(cè)的剩余坡口焊縫(如附圖5所示焊縫5、6)。
[0007]因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):1.在組裝中梁后，不需要進(jìn)行機(jī)械或者火焰調(diào)校工序，從而降低了生產(chǎn)時(shí)間和人工成本。；2.由于中梁無(wú)需調(diào)校就能達(dá)到技術(shù)要求，因此可避免因機(jī)械調(diào)校使中梁發(fā)生塑性變形，使中梁疲勞強(qiáng)度和焊縫強(qiáng)度降低的缺陷，并且可以避免因火焰調(diào)校對(duì)母材加熱過(guò)程中降低材料強(qiáng)度的現(xiàn)象發(fā)生，從而可以提高中梁的質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為焊接角變形示意圖。
[0009]圖2為焊接蛇形變形示意圖。
[0010]圖3為工藝斜撐組裝示意圖。
[0011]圖4為工藝撐桿組裝示意圖。
[0012]圖5為本發(fā)明涉及的焊接順序示意圖。
[0013]圖6為本發(fā)明的反變形夾具組裝示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。圖中，中梁腹板1、中梁下蓋板2、撐桿3、底座4、絲桿5、螺母6、工藝斜撐7、工藝撐桿8、支板組成一 9、支板組成二、10、心盤座組成11、沖擊座組成12、中梁隔板13、中梁上蓋板14、中梁墊板15
實(shí)施例:
下面結(jié)合附圖，以一種出口 40t軸重不銹鋼礦石敞車中梁組成制造為例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不限定于該車型。
[0015]一種出口 40t軸重不銹鋼礦石敞車中梁組成:長(zhǎng)度10325mm，中梁內(nèi)腔寬度350m。
[0016]技術(shù)要求:中梁撓度在5?12mm，牽引梁下垂、上翹、甩頭不超過(guò)5mm，中梁旁彎全長(zhǎng)內(nèi)不大于5mm,每米不大于3mm,兩上心盤下表面平行度不大于1.5mm (相當(dāng)于扭曲值),牽引梁翼邊平面度1mm，局部不大于0.5mm。
[0017]可以按以下方法組裝一種出口 40t軸重不銹鋼礦石敞車中梁組成:
a.整體中梁腹板下料時(shí)預(yù)置撓度，牽引梁部分預(yù)置下垂，選配中梁腹板的撓度、牽引梁下垂； b.先將整體中梁下蓋板吊入工裝固定，然后將兩塊中梁腹板吊入調(diào)整尺寸后固定，接著裝入工藝隔板，然后對(duì)稱從中間往兩邊焊接中梁腹板與中梁下蓋板之間內(nèi)腔的坡口焊縫的打底焊，以及中梁腹板與中梁下蓋板之間外側(cè)的坡口焊縫的打底焊；
C.將中梁吊入翻轉(zhuǎn)胎，翻轉(zhuǎn)中梁組成在平焊位置將中梁腹板與中梁下蓋板內(nèi)腔焊縫完成，并將(如附圖4)中所示的工藝撐桿組焊裝入中梁內(nèi)腔內(nèi)；
d.然后將心盤座組成、沖擊座組裝、中梁上蓋板等組焊完成后，中梁形成剛性結(jié)構(gòu)后，最后完成中梁腹板與中梁下蓋板外側(cè)的坡口焊縫。
[0018]經(jīng)過(guò)上述步驟后，獲得合格的一種出口 40t軸重不銹鋼礦石敞車中梁組成。
[0019]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路貨車厚板組焊式箱型結(jié)構(gòu)中梁扭曲控制的組焊方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟1.整體中梁腹板下料時(shí)根據(jù)整體中梁腹板的尺寸來(lái)預(yù)置撓度，牽引梁部分根據(jù)整體中梁腹板的尺寸來(lái)預(yù)置下垂，選配中梁腹板的撓度、牽引梁下垂，選配要求兩塊中梁腹板的撓度差值、牽引梁下垂差值不得超過(guò)2mm ； 步驟2.先將整體中梁下蓋板吊入工裝固定，然后將兩塊中梁腹板吊入調(diào)整尺寸后固定，接著裝入工藝隔板，卡在兩塊中梁腹板之間，控制兩塊中梁腹板的間距，然后對(duì)稱從中間往兩邊焊接中梁腹板與中梁下蓋板之間內(nèi)腔的坡口焊縫的打底焊，然后再對(duì)稱從中間往兩邊焊接中梁腹板與中梁下蓋板之間外側(cè)的坡口焊縫的打底焊； 步驟3.將步驟2中焊接后的中梁吊入翻轉(zhuǎn)胎，將的中梁下蓋板翼邊反變形夾具組裝在中梁兩端牽引梁位置，然后翻轉(zhuǎn)90度，中梁組成在平焊位置將中梁腹板與中梁下蓋板內(nèi)腔焊縫完成，翻轉(zhuǎn)180度完成另一側(cè)的中梁腹板與中梁下蓋板內(nèi)腔焊縫，并將工藝撐桿裝入，組裝時(shí)將兩中梁腹板用千斤頂撐開，然后裝入工藝撐桿，在工藝撐桿端頭焊接半圈的方式固定在中梁內(nèi)腔內(nèi)； 步驟4.然后將心盤座組成、沖擊座組成、中梁上蓋板組焊完成后，中梁形成剛性結(jié)構(gòu)后，最后在翻轉(zhuǎn)胎上完成中梁腹板與中梁下蓋板外側(cè)的剩余坡口焊縫。
【文檔編號(hào)】B23K37/00GK104227257SQ201410365218
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】朱帥, 劉軍祥, 陳文興, 劉華學(xué) 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司