一種軸承壓裝裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種軸承壓裝裝置，由上半部分和下半部分構(gòu)成，下半部分中的底板上固定有輸入軸后軸承壓頭、輸出軸軸承壓頭、差速器軸承壓頭；每根導(dǎo)向桿上套裝有一根彈簧，每根導(dǎo)向桿上部穿過同一塊上板上對應(yīng)的過孔后，通過螺紋同軸連接有一個(gè)螺栓，三個(gè)壓頭的上部均穿過上板上的一個(gè)大過孔；上板與底板平行，并可上下移動(dòng)；導(dǎo)向限位套數(shù)目為四個(gè)，這四個(gè)導(dǎo)向限位套分別套在對應(yīng)的一根彈簧外面，且每個(gè)導(dǎo)向限位套的下端均與底板頂面固定；上半部分包中的油封壓頭大徑段與連接軸下端部同軸固定，連接軸上端與上壓板下板面固定。本發(fā)明能一次同時(shí)將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應(yīng)的安裝孔中，這樣就能大幅提高壓裝效率。
【專利說明】一種軸承壓裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于變速器生產(chǎn)裝配領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種變速器殼體的壓裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在變速器殼體的裝配過程中，需要將一些軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應(yīng)的安裝孔中。目前，一般采用多次壓裝的方式來將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應(yīng)的安裝孔中，這種壓裝方式最大的缺點(diǎn)就是壓裝效率低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種高效的軸承壓裝裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種軸承壓裝裝置，其特征在于:該裝置由上半部分和下半部分構(gòu)成，其中下半部分包括底板(I)、導(dǎo)向桿(5)和導(dǎo)向限位套(10)，其中底板(I)的頂面上豎直固定有一根輸入軸后軸承壓頭(2)、輸出軸軸承壓頭(3)和差速器軸承壓頭
[4]，其中輸入軸后軸承壓頭(2)位于輸出軸軸承壓頭(3)的右前方，該輸出軸軸承壓頭的左邊并排設(shè)有所述差速器軸承壓頭(4)，且輸入軸后軸承壓頭(2)和輸出軸軸承壓頭(3)的頂面平齊，并高于所述差速器軸承壓頭(4)的頂面；所述輸出軸軸承壓頭(3)上端為上小下大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，所述軸后軸承壓頭(2)和差速器軸承壓頭(4)上端的結(jié)構(gòu)相同，均為上小下大的兩段式結(jié)構(gòu)，其小徑段為上小下大的圓錐部，大徑段為圓柱部；
[0005]所述導(dǎo)向桿(5)數(shù)目為四根，并呈豎直設(shè)置，這四根導(dǎo)向桿(5)分布在同一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，而每根導(dǎo)向桿(5)上套裝有一根彈簧(6);每根所述導(dǎo)向桿(5)的下端與底板(I)固定，每根導(dǎo)向桿(5)的上部穿過同一塊上板(7)上對應(yīng)的過孔后，通過螺紋同軸連接有一個(gè)螺栓(8)，且所述三個(gè)壓頭的上部均穿過上板(7)上的一個(gè)大過孔(7a);所述上板
(7)與底板(I)平行，并可上下移動(dòng)，并在上板(7)頂面上豎直固定有定位銷(9);所述導(dǎo)向限位套(10)數(shù)目為四個(gè)，這四個(gè)導(dǎo)向限位套分別套在對應(yīng)的一根彈簧(6)外面，且每個(gè)導(dǎo)向限位套(10)的下端均與所述底板(I)頂面固定；
[0006]所述上半部分包括油封壓頭(11)和上壓板(13)，其中油封壓頭(11)的軸心線與所述差速器軸承壓頭(4)在同一條直線上，該油封壓頭為上大下小的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其大徑段與連接軸(12)下端部同軸固定；所述上壓板(13)呈水平設(shè)置，該上壓板的下板面與所述連接軸(12)上端固定。
[0007]壓裝前，先通過定位銷將變速器殼體定位在上板上，然后將軸承和油封預(yù)壓在變速器殼體上對應(yīng)安裝孔的孔口處，再控制壓機(jī)帶動(dòng)上半部分向下移動(dòng)，且上壓板與輸入軸后軸承壓頭相配合，并將輸入軸后軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中，該上壓板同時(shí)與輸出軸軸承壓頭相配合，并將輸入軸軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中；與此同時(shí)，所述油封壓頭和差速器軸承壓頭相配合，從而將油封和差速器軸承一并壓裝在變速器殼體上的同一個(gè)安裝孔中，而導(dǎo)向限位套(10)用于限制上板下移的行程，以便保證所有的軸承和油封壓裝到位。
[0008]采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明能一次同時(shí)將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應(yīng)的安裝孔中，這樣就能大幅提高壓裝效率，很好地克服傳統(tǒng)壓裝方式的缺陷，且本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施，具有很好的實(shí)用性。
[0009]為了便于制造，所述導(dǎo)向限位套(10)的下端與底板⑴頂面焊接固定。
[0010]有益效果:本發(fā)明能一次同時(shí)將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應(yīng)的安裝孔中，這樣就能大幅提高壓裝效率，很好地克服傳統(tǒng)壓裝方式的缺陷，且本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施，具有很好的實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖1所示，一種軸承壓裝裝置，該壓裝裝置由上半部分和下半部分構(gòu)成，該壓裝裝置的作用是同時(shí)將軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應(yīng)的安裝孔中。
[0014]其中，下半部分主要由底板1、輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3、差速器軸承壓頭4、導(dǎo)向桿5、彈簧6、上板7、定位銷8、螺栓8和導(dǎo)向限位套10構(gòu)成。其中，底板I為矩形板，該底板I的兩個(gè)端面分別開有一個(gè)η形缺口，且底板I可通過設(shè)在這兩個(gè)η形缺口中的梯形螺栓固定在工作臺(tái)面上。底板I的頂面上通過螺釘豎直固定有一根輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3和差速器軸承壓頭4。
[0015]所述輸入軸后軸承壓頭2位于輸出軸軸承壓頭3的右前方，該輸出軸軸承壓頭3的左邊并排設(shè)有所述差速器軸承壓頭4，且輸入軸后軸承壓頭2和輸出軸軸承壓頭3的頂面平齊，并高于所述差速器軸承壓頭4的頂面。所述輸出軸軸承壓頭3的上端為上小下大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，所述軸后軸承壓頭2和差速器軸承壓頭4上端的結(jié)構(gòu)相同，均為上小下大的兩段式結(jié)構(gòu)，其中小徑段為上小下大的圓錐部，大徑段為圓柱部。
[0016]從圖1可看出，所述導(dǎo)向桿5數(shù)目為四根，并呈豎直設(shè)置，這四根導(dǎo)向桿5不在同一條直線上，而每根導(dǎo)向桿5上套裝有一根彈簧6。在本案中，四根導(dǎo)向桿5位于同一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，且這四根導(dǎo)向桿5分別位于底板I的四個(gè)邊角處。每根所述導(dǎo)向桿5的下端與底板I固定，每根導(dǎo)向桿5的上部穿過同一塊上板7上對應(yīng)的過孔后，通過螺紋同軸連接有一個(gè)螺栓8，且螺栓8通過墊圈壓在上板7上，該墊圈套裝在導(dǎo)向桿5上。所述上板7的中部開有一個(gè)上下貫通的大過孔7a，所述輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3和差速器軸承壓頭4的上部均穿過該大過孔7a。所述上板7與底板I平行，并可上下移動(dòng)，而所述彈簧6夾緊在上板7與底板I之間，且上板7頂面上豎直固定有兩根定位銷8，該定位銷8用于將差速器殼體定位在上板7的頂面上。所述導(dǎo)向限位套10數(shù)目為四個(gè)，這四個(gè)導(dǎo)向限位套10分別套在對應(yīng)的一根彈簧6外面，且每個(gè)導(dǎo)向限位套10的下端均與所述底板I頂面焊接固定。在以上結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)向限位套10不僅用于對彈簧6導(dǎo)向，而且還對上板7進(jìn)行限位。
[0017]從圖1還可看出，所述上半部分主要由油封壓頭11、連接軸12、和上壓板13構(gòu)成。其中，所述油封壓頭11的軸心線與差速器軸承壓頭4的軸心線在同一條直線上，且油封壓頭11位于差速器軸承壓頭4正上方，工作這兩個(gè)壓頭相互配合。所述油封壓頭11為上大下小的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，該油封壓頭11的大徑段與連接軸12下端部同軸焊接固定。所述上壓板13呈水平設(shè)置，該上壓板13的下板面與所述連接軸12上端固定，且上壓板13安裝時(shí)與壓機(jī)的壓頭相連，工作時(shí)整個(gè)上半部分會(huì)一起向下移動(dòng)。
[0018]本發(fā)明的工作原理如下:
[0019]壓裝前，先通過定位銷8將變速器殼體定位在上板7的頂面上，然后將軸承和油封預(yù)壓在變速器殼體上對應(yīng)安裝孔的孔口處，再控制壓機(jī)帶動(dòng)上半部分向下移動(dòng)，且上壓板13與輸入軸后軸承壓頭2相配合，并將輸入軸后軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中，該上壓板13同時(shí)與輸出軸軸承壓頭3相配合，并將輸入軸軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中；與此同時(shí)，所述油封壓頭11和差速器軸承壓頭4相配合，從而將油封和差速器軸承一并壓裝在變速器殼體上的同一個(gè)安裝孔中，而導(dǎo)向限位套10用于限制上板7下移的行程，以便保證所有的軸承和油封壓裝到位；完成壓裝后，上半部分上移復(fù)位，此時(shí)，上板7在彈簧6的彈力作用下上移復(fù)位。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軸承壓裝裝置，其特征在于:該裝置由上半部分和下半部分構(gòu)成，其中下半部分包括底板(I)、導(dǎo)向桿(5)和導(dǎo)向限位套(10)，其中底板(I)的頂面上豎直固定有一根輸入軸后軸承壓頭(2)、輸出軸軸承壓頭(3)和差速器軸承壓頭(4)，其中輸入軸后軸承壓頭(2)位于輸出軸軸承壓頭(3)的右前方，該輸出軸軸承壓頭的左邊并排設(shè)有所述差速器軸承壓頭(4)，且輸入軸后軸承壓頭(2)和輸出軸軸承壓頭(3)的頂面平齊，并高于所述差速器軸承壓頭(4)的頂面；所述輸出軸軸承壓頭(3)上端為上小下大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，所述軸后軸承壓頭(2)和差速器軸承壓頭(4)上端的結(jié)構(gòu)相同，均為上小下大的兩段式結(jié)構(gòu)，其小徑段為上小下大的圓錐部，大徑段為圓柱部； 所述導(dǎo)向桿(5)數(shù)目為四根，并呈豎直設(shè)置，這四根導(dǎo)向桿(5)分布在同一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，而每根導(dǎo)向桿(5)上套裝有一根彈簧￠);每根所述導(dǎo)向桿(5)的下端與底板(I)固定，每根導(dǎo)向桿(5)的上部穿過同一塊上板(7)上對應(yīng)的過孔后，通過螺紋同軸連接有一個(gè)螺栓(8)，且所述三個(gè)壓頭的上部均穿過上板(7)上的一個(gè)大過孔(7a);所述上板(7)與底板(I)平行，并可上下移動(dòng)，并在上板(7)頂面上豎直固定有定位銷(9);所述導(dǎo)向限位套(10)數(shù)目為四個(gè)，這四個(gè)導(dǎo)向限位套分別套在對應(yīng)的一根彈簧(6)外面，且每個(gè)導(dǎo)向限位套(10)的下端均與所述底板(I)頂面固定； 所述上半部分包括油封壓頭(11)和上壓板(13)，其中油封壓頭(11)的軸心線與所述差速器軸承壓頭(4)在同一條直線上，該油封壓頭為上大下小的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其大徑段與連接軸(12)下端部同軸固定；所述上壓板(13)呈水平設(shè)置，該上壓板的下板面與所述連接軸(12)上端固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承壓裝裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向限位套(10)的下端與底板(I)頂面焊接固定。
【文檔編號(hào)】B23P19/02GK104308505SQ201410539879
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】左利靜, 游欽鋒, 倪中明, 程玉洪 申請人:重慶藍(lán)黛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械股份有限公司