一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，所述方法過程為，將棒料裝夾在車銑復(fù)合加工中心上，利用數(shù)控加工方法，按照下列工步流程進(jìn)行加工：自動(dòng)上料、粗車前端面、打中心孔、鉆孔、粗鏜內(nèi)孔、銑半圓槽、粗銑切線槽、粗車后端面、半精車后端面、精車后端面、半精前端面、半精鏜內(nèi)孔、精銑切線槽、精車前端面、車清根槽、精鏜內(nèi)孔、對(duì)接并切斷、自動(dòng)卸料，連續(xù)加工出成品零件。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：在車銑復(fù)合加工中心上利用數(shù)控加工和仿真技術(shù)進(jìn)行了工藝優(yōu)化，優(yōu)化后的工藝由原普通設(shè)備加工的8道工序進(jìn)行合并加工，改為在車銑復(fù)合加工中心上1道工序加工完成。經(jīng)試驗(yàn)和批生產(chǎn)驗(yàn)證，加工出的零件質(zhì)量完全滿足設(shè)計(jì)要求。
【專利說明】一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種零件的加工方法，特別涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法。

【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度及技術(shù)條件要求高，尺寸小，有8處圓周均布呈3度傾斜的切線槽，其深度尺寸公差在0.02范圍內(nèi)，寬度要求0.04mm，是現(xiàn)場(chǎng)加工難點(diǎn)集中之處。該種零件粗糙度要求很高，可以說是車削加工中的極限粗糙度要求，原有傳統(tǒng)加工工藝難以滿足零件要求，幾十年來一直采用普通和銑床設(shè)備加工，由于普通設(shè)備分工序加工，采用夾具定位，零件加工基準(zhǔn)多次變化，其中定位精度大大降低，是導(dǎo)致零件技術(shù)條件不合格一個(gè)非常重要的原因，其次分工序加工使零件加工周期長(zhǎng)，需要大量的專用工裝，加工的準(zhǔn)備時(shí)間是加工時(shí)間的4倍，這些因素一直是生產(chǎn)中的技術(shù)瓶頸。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，采用先進(jìn)的車銑復(fù)合加工中心，利用數(shù)控加工的方法，通過設(shè)定合理的加工方案和工藝參數(shù)，解決主噴口類零件加工周期長(zhǎng)，合格率低的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法所述方法過程為，將棒料裝夾在車銑復(fù)合加工中心上，利用數(shù)控加工方法，按照下列工步流程進(jìn)行加工:自動(dòng)上料、粗車前端面、打中心孔、鉆孔、粗鏜內(nèi)孔、銑半圓槽、粗銑切線槽、粗車后端面、半精車后端面、精車后端面、半精前端面、半精鏜內(nèi)孔、精銑切線槽、精車前端面、車清根槽、精鏜內(nèi)孔、對(duì)接并切斷、自動(dòng)卸料，連續(xù)加工出成品零件。
[0006]所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，其優(yōu)選方案為，所述零件后端面采用多刀切削的方式，并使用改形刀體應(yīng)用數(shù)控機(jī)床反精車技術(shù)進(jìn)行加工。
[0007]所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，其優(yōu)選方案為，所述改形刀體為常規(guī)刀體改制而成，將常規(guī)刀體尾部截短并加工成楔形，在刀體側(cè)面加工出一個(gè)斜槽，并在刀體端面上加工出一個(gè)八字形安裝基準(zhǔn)。
[0008]所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，其優(yōu)選方案為，所述方法中選用機(jī)夾刀片，以保證零件表面粗糙度要求。
[0009]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的技術(shù)方法操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，在車銑復(fù)合加工中心上利用數(shù)控加工和仿真技術(shù)進(jìn)行了工藝優(yōu)化，優(yōu)化后的工藝由原普通設(shè)備加工的8道工序進(jìn)行合并加工，改為在車銑復(fù)合加工中心上I道工序加工完成。經(jīng)試驗(yàn)和批生產(chǎn)驗(yàn)證，加工出的零件質(zhì)量完全滿足設(shè)計(jì)要求。該方法能夠解決類零件合格率、定位精度低，工序多，加工周期長(zhǎng)的問題，采用數(shù)控加工方法，使得零件的加工基準(zhǔn)合為一個(gè)，大大提高了零件的定位精度，一次加工也提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)在數(shù)控加工中心上實(shí)現(xiàn)了數(shù)控反精車技術(shù)和切線槽自動(dòng)定位銑技術(shù)在噴口加工上的實(shí)用性、加工中心可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上料技術(shù)。數(shù)控反精車技術(shù)依靠改形刀體實(shí)現(xiàn)的，改形后的刀具，解決了刀具角度和機(jī)床干涉問題，一次性加工出清根槽，能夠滿足該零件的特殊要求。利用數(shù)控設(shè)備的加工精度是零件尺寸分布集中，便于后期流量調(diào)試。由于采用此方法節(jié)約了大量工裝，節(jié)約了工裝成本，所以具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為主噴口類零件主視圖；
[0011]圖2為主噴口類零件側(cè)視圖；
[0012]圖3為常規(guī)刀體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為改型后的刀體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:I為切線槽，2為前端面，3為后端面，4為斜槽，5為安裝基準(zhǔn)。

【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、圖2、圖4所示，一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，所述方法過程為，將棒料裝夾在車銑復(fù)合加工中心上，利用數(shù)控加工方法，按照下列工序流程進(jìn)行加工:自動(dòng)上料、粗車前端面2、打中心孔、鉆孔、粗鏜內(nèi)孔、銑半圓槽、粗銑切線槽1、粗車后端面3、半精車后端面3、精車后端面3、半精前端面2、半精鏜內(nèi)孔、精銑切線槽1、精車前端面2、車清根槽、精鏜內(nèi)孔、對(duì)接并切斷、自動(dòng)卸料，連續(xù)加工出成品零件；所述零件后端面3采用多刀切削的方式，并使用改形刀體應(yīng)用數(shù)控機(jī)床反精車技術(shù)進(jìn)行加工；所述改形刀體為常規(guī)刀體改制而成，將常規(guī)刀體尾部截短并加工成楔形，在刀體側(cè)面加工出一個(gè)斜槽4，并在刀體端面上加工出一個(gè)八字形安裝基準(zhǔn)5 ;所述方法中選用機(jī)夾刀片，型號(hào)為VCGTl 10202IC907，以保證零件表面粗糙度符合技術(shù)要求。
【權(quán)利要求】
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，其特征在于，所述方法過程為，將棒料裝夾在車銑復(fù)合加工中心上，利用數(shù)控加工方法，按照下列工步流程進(jìn)行加工:自動(dòng)上料、粗車前端面、打中心孔、鉆孔、粗鏜內(nèi)孔、銑半圓槽、粗銑切線槽、粗車后端面、半精車后端面、精車后端面、半精前端面、半精鏜內(nèi)孔、精銑切線槽、精車前端面、車清根槽、精鏜內(nèi)孔、對(duì)接并切斷、自動(dòng)卸料，連續(xù)加工出成品零件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，其特征在于，所述零件后端面采用多刀切削的方式，并使用改形刀體應(yīng)用數(shù)控機(jī)床反精車技術(shù)進(jìn)行加工。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，其特征在于，所述改形刀體為常規(guī)刀體改制而成，將常規(guī)刀體尾部截短并加工成楔形，在刀體側(cè)面加工出一個(gè)斜槽，并在刀體端面上加工出一個(gè)八字形安裝基準(zhǔn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主噴口類零件的數(shù)控加工方法，其特征在于，所述方法中選用機(jī)夾刀片，以保證零件表面粗糙度要求。
【文檔編號(hào)】B23P15/00GK104439945SQ201410631634
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】田海文, 楊曉東, 何順, 苑巍, 潘寶山 申請(qǐng)人:沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司