一種車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于機(jī)床制造領(lǐng)域，具體為一種車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型電機(jī)通過(guò)支撐座固定于床鞍上，電機(jī)軸與絲杠通過(guò)聯(lián)軸器連接。絲杠兩端以軸承（軸承單元）支撐，絲杠螺母固定在滑板上，電機(jī)、電機(jī)支撐座、絲杠、絲杠尾端支撐座構(gòu)成進(jìn)給部件的主體結(jié)構(gòu)。電機(jī)端的支撐軸承為深溝球軸承，深溝球軸承外圈與電機(jī)支承座孔間的配合為間隙配合；尾端軸承單元和支承座孔間存在尺寸差，有較大間隙。該結(jié)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)軌的導(dǎo)向作用來(lái)校直絲杠，避免了反復(fù)打表、配磨調(diào)整墊調(diào)整絲杠和導(dǎo)軌之間位置關(guān)系的繁瑣過(guò)程，提高了裝配效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)床制造領(lǐng)域，具體為一種車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利(專(zhuān)利號(hào):CN200520139616.3)公開(kāi)一種直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的數(shù)控車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)置在直線電機(jī)動(dòng)子上的滑臺(tái)，滑臺(tái)上設(shè)有刀架。直線電機(jī)定子安裝在底座上，直線導(dǎo)軌座與滑臺(tái)連接。直線電機(jī)的動(dòng)子和定子置于兩導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)和滑臺(tái)底面形成的空間內(nèi)，直線電機(jī)的動(dòng)子和定子采用臥式安裝，其主要是解決普通數(shù)控車(chē)床不能加工非圓截面零件的技術(shù)問(wèn)題，并有效解決直線電機(jī)應(yīng)用的密封、防磁、散熱和安全防護(hù)等問(wèn)題，借助高精度直線滾動(dòng)導(dǎo)軌、光柵尺反饋元件，以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減輕運(yùn)動(dòng)慣量等措施來(lái)提高進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的響應(yīng)速度和進(jìn)給位置精度。
[0003]目前，車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)中絲杠支撐結(jié)構(gòu)或采用一端支撐、一端固定，或采用一端固定、一端自由，或采用兩端固定的支撐方式。固定端軸承與支撐座孔之間為配合尺寸。絲杠與導(dǎo)軌的位置關(guān)系通過(guò)反復(fù)打表調(diào)整，并且配磨調(diào)整墊來(lái)實(shí)現(xiàn)兩支撐座的等高，支撐座加工要求高，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，絲杠容易憋勁，影響傳動(dòng)精度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，以簡(jiǎn)化機(jī)床進(jìn)給結(jié)構(gòu)，降低絲杠的安裝難度，提高裝配效率。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，床鞍上安裝支撐座I及支撐座II，絲杠的兩端分別設(shè)置于支撐座I及支撐座II上，絲杠通過(guò)絲杠螺母安裝于滑板上。
[0007]所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu),支撐座I上安裝電機(jī)，電機(jī)的輸出端與絲杠的一端通過(guò)聯(lián)軸器連接，絲杠的另一端安裝與支撐座II固定配合的軸承單元。
[0008]所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，絲杠另一端的軸承單元通過(guò)螺釘與支撐座II固定，軸承單元徑向和支撐座II的軸承孔之間有尺寸差。
[0009]所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，軸承單元在絲杠上通過(guò)抬肩定位，并通過(guò)圓螺母鎖緊。
[0010]所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，絲杠在電機(jī)的一端與支撐座I之間通過(guò)深溝球軸承支撐。
[0011]所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，深溝球軸承通過(guò)軸承擋圈在絲杠上固定。
[0012]所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，深溝球軸承外圈與支撐座I的孔之間配合為間隙配合。
[0013]所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，軸承單元外側(cè)、于絲杠上設(shè)置圓螺母。
[0014]所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，絲杠螺母和滑板上絲母座的安裝孔之間存在尺寸差，絲杠螺母通過(guò)法蘭端面定位并固定在滑板的絲母座上。
[0015]本實(shí)用新型的原理是:
[0016]電機(jī)端絲杠支撐為一點(diǎn)(鉸支點(diǎn))，絲杠螺母為一點(diǎn)，通過(guò)導(dǎo)軌的導(dǎo)向作用，上述兩點(diǎn)確定絲杠位置，在絲杠尾端軸承固定后，三點(diǎn)在一條直線上，保證不憋勁。[0017]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是:
[0018]1、本實(shí)用新型電機(jī)通過(guò)支撐座固定于床鞍上，電機(jī)軸與絲杠通過(guò)聯(lián)軸器連接。絲杠兩端以軸承(軸承單元)支撐，絲杠螺母固定在滑板上，電機(jī)、電機(jī)支撐座、絲杠、絲杠尾端支撐座構(gòu)成進(jìn)給部件的主體結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)軌的導(dǎo)向作用來(lái)校直絲杠，避免了反復(fù)打表、配磨調(diào)整墊調(diào)整絲杠和導(dǎo)軌之間位置關(guān)系的繁瑣過(guò)程，提高了裝配效率。
[0019]2、本實(shí)用新型電機(jī)端絲杠采用深溝球軸承支撐，軸承外圈和支撐座孔之間為間隙配合，深溝球的特性使得絲杠調(diào)整時(shí)避免附加力的產(chǎn)生。
[0020]總之，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后，由于尾端軸承單元與支撐架孔之間有尺寸差，存在較大間隙，尾端為自由狀態(tài)；電機(jī)端為深溝球軸承，絲杠在自然狀態(tài)下裝配，借助導(dǎo)軌的導(dǎo)向作用將絲杠拉直后固定軸承單元，避免了絲杠憋勁。并且，減少了配磨和反復(fù)打表的環(huán)節(jié)，提高了裝配效率，降低了支撐座的加工成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型Z軸進(jìn)給機(jī)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本實(shí)用新型絲杠螺母支撐結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖3為本實(shí)用新型尾端支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中，I電機(jī)；2聯(lián)軸器；3支撐座I ;4軸承擋圈；5深溝球軸承；6絲杠螺母；7滑板；8支撐座II ；9絲杠；10軸承單元；11圓螺母；12床鞍；13絲母座。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)主要包括:電機(jī)1、聯(lián)軸器2、支撐座I 3、軸承擋圈4、深溝球軸承5、絲杠螺母6、滑板7、支撐座II 8、絲杠9、軸承單元10、圓螺母11、床鞍12等，具體結(jié)構(gòu)如下:
[0026]床鞍12上安裝支撐座I 3及支撐座II 8，絲杠9的兩端分別設(shè)置于支撐座I 3及支撐座II 8上，絲杠9通過(guò)絲杠螺母6安裝于滑板7上；電機(jī)I安裝在支撐座I 3上，通過(guò)螺釘固定；電機(jī)I的輸出端與絲杠9的一端通過(guò)聯(lián)軸器2連接以傳遞扭矩，絲杠9在電機(jī)的一端與支撐座I 3之間通過(guò)深溝球軸承5支撐，深溝球軸承5通過(guò)軸承擋圈4在絲杠9上固定，深溝球軸承5外圈與支撐座I 3的孔之間配合為間隙配合；絲杠9的另一端安裝與支撐座II 8固定配合的軸承單元10，軸承單元10外側(cè)、于絲杠9上設(shè)置圓螺母11。
[0027]如圖2所示，絲杠螺母6和滑板7上絲母座13的安裝孔之間存在尺寸差，絲杠螺母6通過(guò)法蘭端面定位并固定在滑板7的絲母座13上。
[0028]如圖3所示，絲杠9另一端(尾端)的軸承單元10通過(guò)螺釘與支撐座II 8固定，軸承單元10徑向和支撐座II 8的軸承孔之間有尺寸差，有較大間隙，軸承單元10在絲杠9上通過(guò)抬肩定位，并通過(guò)圓螺母11鎖緊。
[0029]安裝時(shí)，首先固定電機(jī)的支撐座I 3并安裝電機(jī)，固定絲杠9尾端的支撐座II 8，軸承單元10和支撐座II 8端面不做固定；安裝絲杠9 (附帶兩端支撐軸承)，以聯(lián)軸器2連接電機(jī)1、絲杠9，在近電機(jī)端將絲杠螺母6固定于滑板7上。將滑板7從電機(jī)端推至尾端，沿導(dǎo)軌反復(fù)推拉滑板7，直至進(jìn)給機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，絲杠9被校直后、滑板7位于絲杠9尾端時(shí)，將絲杠9尾端軸承單元10與支撐座II 8固定，完成進(jìn)給機(jī)構(gòu)的安裝調(diào)整。[0030]結(jié)果表明，本實(shí)用新型通過(guò)上述方案可以實(shí)現(xiàn)利用導(dǎo)軌導(dǎo)向校直絲杠的目的，免去了采用反復(fù)打表、配磨墊調(diào)整絲杠與導(dǎo)軌位置的過(guò)程，有利于提高裝配效率。
[0031]需要說(shuō)明的是，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H為進(jìn)給機(jī)構(gòu)的一種實(shí)現(xiàn)形式?；谏鲜龇桨冈恚谳S承支撐形式、固定方式等形成的變異方案，也在本專(zhuān)利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在于:床鞍上安裝支撐座I及支撐座II，絲杠的兩端分別設(shè)置于支撐座I及支撐座II上，絲杠通過(guò)絲杠螺母安裝于滑板上； 支撐座I上安裝電機(jī)，電機(jī)的輸出端與絲杠的一端通過(guò)聯(lián)軸器連接，絲杠的另一端安裝與支撐座II固定配合的軸承單元；絲杠另一端的軸承單元通過(guò)螺釘與支撐座II固定，軸承單元徑向和支撐座II的軸承孔之間有尺寸差； 絲杠在電機(jī)的一端與支撐座I之間通過(guò)深溝球軸承支撐；深溝球軸承通過(guò)軸承擋圈在絲杠上固定；深溝球軸承外圈與支撐座I的孔之間配合為間隙配合； 絲杠螺母和滑板上絲母座的安裝孔之間存在尺寸差，絲杠螺母通過(guò)法蘭端面定位并固定在滑板的絲母座上。
2.按照權(quán)利要求1所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在于:軸承單元在絲杠上通過(guò)抬肩定位，并通過(guò)圓螺母鎖緊。
3.按照權(quán)利要求1所述的車(chē)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在于:軸承單元外側(cè)、于絲杠上設(shè)置圓螺母。
【文檔編號(hào)】B23Q5/40GK203792078SQ201420048583
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】李宇鵬, 林劍峰, 孔祥志, 李曉巖, 楊迪, 喬保中, 曹眾, 狄子建, 金鐵, 路平, 侯劍鋒 申請(qǐng)人:沈機(jī)集團(tuán)（香港）有限公司