軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，包括軸箱體、一個由橫板和縱板組成的T形安裝板，在所述橫板的外側(cè)面上安裝有回轉(zhuǎn)芯軸，所述回轉(zhuǎn)芯軸與車床主軸同軸固定連接，所述橫板與車床卡盤通過第一螺栓固定，通過壓板將所述軸箱體從側(cè)向壓緊固定在所述縱板上，在所述橫板上還設(shè)置有至少一個固定座，所述軸箱體的垂向減振器座與所述橫板上的固定座通過第二螺栓固定連接，所述回轉(zhuǎn)芯軸的中心線、車床主軸的中心線與所述軸箱體的加工軸回轉(zhuǎn)中心線重合。本實用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，裝夾操作簡單易行，利用車床加工，不但可以大幅提高生產(chǎn)效率，而且在圓弧過渡時不存在接刀問題，提高了加工質(zhì)量。
【專利說明】軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種車床加工裝置，特別涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加 工裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有的加工軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體的技術(shù)中，因加工工序復(fù)雜較多的原因，普 遍采用數(shù)控加工中心進行加工，利用編制程序控制銑加工軸箱體的頂平面及定位圓柱時存 在接刀問題，影響加工質(zhì)量，而且加工時間較長，加工效率低，影響軸箱體的正常交出計劃。 如果利用車床對將軸箱體進行加工，不但可以保證加工質(zhì)量，還會大幅提高加工效率，但在 現(xiàn)有技術(shù)中沒有輔助裝置可以將軸箱體安裝在車床上進行加工。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種裝夾簡單、可大幅提高 加工效率的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：
[0005] -種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，包括軸箱體，還包括一個由橫板和縱 板組成的T形安裝板，在所述橫板的外側(cè)面上安裝有回轉(zhuǎn)芯軸，所述回轉(zhuǎn)芯軸與車床主軸 同軸固定連接，所述橫板與車床卡盤通過第一螺栓固定，通過壓板將所述軸箱體從側(cè)向壓 緊固定在所述縱板上，在所述橫板上還設(shè)置有至少一個固定座，所述橫板上的固定座與軸 箱體的垂向減振器座通過第二螺栓固定連接，所述回轉(zhuǎn)芯軸的中心線、車床主軸的中心線 與軸箱體的加工軸回轉(zhuǎn)中心線重合。
[0006] 進一步，所述車床主軸的中心具有一中心孔，所述回轉(zhuǎn)芯軸與所述車床主軸的中 心孔之間通過錐度配合連接。
[0007] 進一步，還包括一個輔助夾緊機構(gòu)，所述輔助夾緊機構(gòu)為一 U形體，在所述U形體 的兩側(cè)的頂端各設(shè)置一頂緊螺栓，所述U形體固定在所述T形安裝板上，兩個所述頂緊螺栓 從兩側(cè)將所述軸箱體夾緊。
[0008] 進一步，所述壓板、軸箱體和縱板之間通過第三螺栓固定連接，所述第三螺栓穿過 軸箱體的軸承內(nèi)孔實現(xiàn)軸箱體的固定連接。
[0009] 進一步，在所述軸箱體的側(cè)面與所述縱板之間設(shè)置一個定位墊板，所述定位墊板 固定在所述縱板上，所述定位墊板的外徑與所述軸承內(nèi)孔的內(nèi)徑相配合，在所述定位墊板 上具有向一側(cè)凸出的定位柱，在所述縱板上設(shè)置有定位孔，所述定位柱插入所述定位孔內(nèi) 實現(xiàn)定位，在所述定位墊板的中心開設(shè)有用于穿過所述第三螺栓的螺栓孔。
[0010] 進一步，在所述橫板的外側(cè)面的中心具有安裝孔，所述回轉(zhuǎn)芯軸的一端插入所述 安裝孔內(nèi)，通過過盈配合實現(xiàn)固定連接。
[0011] 進一步，在所述縱板相對于所述軸箱體的另一側(cè)安裝有用于使車床旋轉(zhuǎn)處于平衡 狀態(tài)的配重塊。
[0012] 進一步，所述固定座以所述軸箱體的回轉(zhuǎn)中心線為中心對稱設(shè)置為上、下兩個。
[0013] 進一步，所述T形安裝板為鑄鐵件。
[0014] 綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，與現(xiàn)有 技術(shù)相比較，具有如下優(yōu)點：
[0015] (1)實現(xiàn)了軸箱體在車床上的加工，而且整體結(jié)構(gòu)簡單，裝夾操作簡單易行，可以 提商生廣效率。
[0016] (2)利用車床加工，車刀加工完成圓弧過渡R、定位柱和頂平面，在圓弧過渡時不 存在接刀問題，提高了加工質(zhì)量。
[0017] (3)利用車床高效的車削加工，大幅提高了生產(chǎn)效率，軸箱體的加工數(shù)量在相同時 間內(nèi)由原來的5件提高為8件，加工效率提高了 1. 6倍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是圖1的側(cè)向視圖；
[0020] 圖3是圖1的俯視圖；
[0021] 圖4是本實用新型T形安裝板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖5是圖4的俯視圖；
[0023] 圖6是本實用新型定位墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖7是本實用新型輔助夾緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 如圖1至圖7所示，軸箱體1，T形安裝板2,橫板2a，縱板2b，回轉(zhuǎn)芯軸3,螺栓孔 4,第一螺栓5,軸承內(nèi)孔6,側(cè)面7,壓板8,第三螺栓9,固定座10,垂向減振器座11，第二螺 栓12,定位墊板13,定位柱14,定位孔15,螺栓孔16,螺栓孔17,第四螺栓18,下蓋板19,輔 助夾緊機構(gòu)20, U形體21，頂緊螺栓22,第五螺栓23,螺栓孔24,頂平面25,定位圓柱26。

【具體實施方式】
[0026] 下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述：
[0027] 如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置， 用于加工完成軸箱體1的頂平面25、定位圓柱26及頂平面25與定位圓柱26之間的圓弧過 渡R等。該加工裝置包括軸箱體1和T形安裝板2,軸箱體1固定安裝在T形安裝板2上， T形安裝板2則固定安裝在車床上。
[0028] 如圖4和圖5所示，T形安裝板2由橫板2a和縱板2b組成，橫板2a和縱板2b相 互垂直，T形安裝板2采用鑄鐵件，以保證其整體強度，橫板2a的兩個側(cè)邊呈弧形，在兩個 側(cè)邊上分別開有兩個螺栓孔4,四個螺栓孔4均采用可以適當(dāng)調(diào)整固定位置的豁口，橫板2a 與車床卡盤（圖中未示出）之間通過四個第一螺栓5固定連接，進而車床轉(zhuǎn)動時，帶動T形 安裝板2轉(zhuǎn)動。
[0029] 如圖2所示，在橫板2a的外側(cè)面（即相對于具有縱板2b的另一側(cè)側(cè)面）上安裝 一個回轉(zhuǎn)芯軸3。在橫板2a的外側(cè)面的中心具有安裝孔（圖中未示出），回轉(zhuǎn)芯軸3的一 端插入安裝孔內(nèi)，兩者之間通過過盈配合實現(xiàn)固定連接，進而將回轉(zhuǎn)芯軸3與橫板2a牢固 固定連接在一起，回轉(zhuǎn)芯軸3的轉(zhuǎn)動帶動T形安裝板2。在加工時，回轉(zhuǎn)芯軸3與的另一 端與車床主軸（圖中未示出）固定連接，回轉(zhuǎn)芯軸3的中心線與車床主軸的中心線重合。 本實施例中，回轉(zhuǎn)芯軸3的端部具有錐度，相應(yīng)的車床主軸具有一個中心孔，中心孔也具有 錐度，安裝時，將回轉(zhuǎn)芯軸3插入車床主軸的中心孔內(nèi)，兩者之間通過錐度配合實現(xiàn)同軸連 接，該種結(jié)構(gòu)使得裝夾操作更為簡單方便，而且可以保證回轉(zhuǎn)芯軸3與車床主軸同軸，為精 確加工提供保證。
[0030] 如圖1和圖3所示，軸箱體1安裝在縱板2b的一側(cè)，本實施例中，在安裝軸箱體1 時，以軸箱體1的軸承內(nèi)孔6及軸箱體1的一個側(cè)面7為基準(zhǔn)實現(xiàn)定位，壓板8安裝在側(cè)面 7相對側(cè)的軸箱體1的另一個側(cè)面上，用壓板8從一側(cè)壓緊固定軸箱體1，壓板8、軸箱體1 和縱板2b之間通過第三螺栓9固定連接在一起，第三螺栓9的中心線與軸承內(nèi)孔6的中心 線重合以實現(xiàn)精確定位。
[0031] 如圖1至圖3所示，為了進一步簡化軸箱體1的裝夾操作，在軸箱體1的側(cè)面7與 縱板2b之間設(shè)置有一個起著精確定位作用的定位墊板13,本實施例中，定位墊板13整體采 用圓形結(jié)構(gòu)，定位墊板13的外徑與軸承內(nèi)孔6的內(nèi)徑相配合，定位墊板13的周圈設(shè)置有多 個螺栓孔17,通過多個第四螺栓18固定在縱板2b上，如圖6所示，在定位墊板13上具有 向一側(cè)凸出的定位柱14,定位柱14設(shè)置在定位墊板13的中心處，在縱板2b上開設(shè)有一個 定位孔15,定位柱14的外徑與定位孔15的內(nèi)徑相配合，定位柱14插入定位孔15內(nèi)實現(xiàn) 定位，定位墊板13和定位柱14的中心開設(shè)用于穿過第三螺栓9的螺栓孔16。如圖1和圖 3所示，本實施例中，由于定位孔15貫穿縱板2b的板厚，所以在縱板2b的另一側(cè)還設(shè)置一 個直徑大于定位孔15直徑的下蓋板19,第三螺栓9的端部穿過下蓋板19用螺母擰緊。
[0032] 安裝時，定位柱14插入定位孔15內(nèi)，通過多個第四螺栓18將定位墊板13固定縱 板2b上，軸承內(nèi)孔6套裝在定位墊板13的外側(cè)，使用第三螺栓9依次穿過壓板8、軸箱體1 的軸承內(nèi)孔6、定位墊板13、縱板2b和下蓋板19實現(xiàn)固定連接，從而通過壓板8將軸箱體1 與縱板2b緊固連接在一起，安裝后要保證回轉(zhuǎn)芯軸3的中心線、車床主軸的中心線與軸箱 體1的加工回轉(zhuǎn)中心線（即待加工的定位圓柱26的中心線）相重合，以保證軸箱體1在車 床上的加工。
[0033] 在橫板2a上還設(shè)置有一個固定座10,軸箱體1的垂向減振器座11與橫板2a上的 固定座10通過第二螺栓12固定連接，這樣可以進一步限制軸箱體1在縱向上的旋轉(zhuǎn)自由 度，進而保證加工質(zhì)量。本實施例中，在橫板2a上設(shè)置有兩個固定座10,兩個固定座10以 軸箱體1的回轉(zhuǎn)中心線為中心上下對稱設(shè)置，這樣可以實現(xiàn)軸箱體1的左右件加工，方便裝 夾，提高加工效率。
[0034] 由于軸箱體1只設(shè)置在縱板2b的一側(cè)，為了在旋轉(zhuǎn)時，車床整體保持平衡，進而保 證加工質(zhì)量，在縱板2b相對于軸箱體1的另一側(cè)還安裝有配重塊（圖中未示出），配重塊可 以采用方形的鐵塊，根據(jù)配重要求，確定配重塊的安裝數(shù)量和安裝位置。
[0035] 如圖1所示，軸箱體1在安裝后，由于其尾部較長，在旋轉(zhuǎn)時，尾部會發(fā)顫，為了進 一步固定軸箱體1，該裝置中還包括一個輔助夾緊機構(gòu)20。如圖7所示，輔助夾緊機構(gòu)20 為一 U形體21，在U形體21的兩側(cè)的頂端各設(shè)置一頂緊螺栓22,在U形體21上開有三個 螺栓孔24, U形體21通過三個第五螺栓23固定在T形安裝板2的底部上，軸箱體1位于兩 個頂緊螺栓22的中間，兩個頂緊螺栓22從兩側(cè)將軸箱體1夾緊。
[0036] 在進行軸箱體1加工時，首先將T形安裝板2 -側(cè)的回轉(zhuǎn)芯軸3插入至車床主軸 的中心孔內(nèi)，再通過四個第一螺栓5將T形安裝板2中的橫板2a固定在車床卡盤上，然后， 將定位柱14插入縱板2b的定位孔15內(nèi)，通過多個第四螺栓18將定位墊板13固定在縱板 2b上，軸承內(nèi)孔6套裝在定位墊板13的外側(cè)，第三螺栓9依次穿過壓板8、軸箱體1的軸承 內(nèi)孔6、定位墊板13、縱板2b、下蓋板19實現(xiàn)固定連接，從側(cè)向?qū)⑤S箱體1壓緊固定定位在 縱板2b上，最后將軸箱體1的垂向減振器座11與橫板2a上的固定座10通過第二螺栓12 固定連接，至此，軸箱體1被固定安裝在車床上，此時，回轉(zhuǎn)芯軸3的中心線、車床主軸的中 心線與軸箱體1的加工回轉(zhuǎn)中心線相重合。開啟車床進行車削加工，車刀相繼加工完成頂 平面25、過渡圓弧R和定位圓柱26。利用車床加工，在圓滑過渡時不存在接刀問題，提高了 加工質(zhì)量，也大幅提高了生產(chǎn)效率，軸箱體的加工數(shù)量在相同時間內(nèi)由原來的5件提高為8 件，加工效率提高了 1.6倍。
[0037] 如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫 離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，包括軸箱體，其特征在于：還包括一個 由橫板和縱板組成的T形安裝板，在所述橫板的外側(cè)面上安裝有回轉(zhuǎn)芯軸，所述回轉(zhuǎn)芯軸 與車床主軸同軸固定連接，所述橫板與車床卡盤通過第一螺栓固定，通過壓板將所述軸箱 體從側(cè)向壓緊固定在所述縱板上，在所述橫板上還設(shè)置有至少一個固定座，所述橫板上的 固定座與軸箱體的垂向減振器座通過第二螺栓固定連接，所述回轉(zhuǎn)芯軸的中心線、車床主 軸的中心線與軸箱體的加工軸回轉(zhuǎn)中心線重合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，其特征在于：所述車 床主軸的中心具有一中心孔，所述回轉(zhuǎn)芯軸與所述車床主軸的中心孔之間通過錐度配合連 接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，其特征在于：還包括 一個輔助夾緊機構(gòu)，所述輔助夾緊機構(gòu)為一 U形體，在所述U形體的兩側(cè)的頂端各設(shè)置一頂 緊螺栓，所述U形體固定在所述T形安裝板上，兩個所述頂緊螺栓從兩側(cè)將所述軸箱體夾 緊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，其特征在于：所述壓 板、軸箱體和縱板之間通過第三螺栓固定連接，所述第三螺栓穿過軸箱體的軸承內(nèi)孔實現(xiàn) 軸箱體的固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，其特征在于：在所述 軸箱體的側(cè)面與所述縱板之間設(shè)置一個定位墊板，所述定位墊板固定在所述縱板上，所述 定位墊板的外徑與所述軸承內(nèi)孔的內(nèi)徑相配合，在所述定位墊板上具有向一側(cè)凸出的定位 柱，在所述縱板上設(shè)置有定位孔，所述定位柱插入所述定位孔內(nèi)實現(xiàn)定位，在所述定位墊板 的中心開設(shè)有用于穿過所述第三螺栓的螺栓孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，其特征在于：在所述 橫板的外側(cè)面的中心具有安裝孔，所述回轉(zhuǎn)芯軸的一端插入所述安裝孔內(nèi)，通過過盈配合 實現(xiàn)固定連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，其特征在于：在所述 縱板相對于所述軸箱體的另一側(cè)安裝有用于使車床旋轉(zhuǎn)處于平衡狀態(tài)的配重塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，其特征在于：所述固 定座以所述軸箱體的回轉(zhuǎn)中心線為中心對稱設(shè)置為上、下兩個。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體車床加工裝置，其特征在于：所述T 形安裝板為鑄鐵件。
【文檔編號】B23Q3/00GK203843174SQ201420227523
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】孔令明, 李文超, 董麗, 崔龍, 金泰木 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司