用于壓裝機(jī)列車(chē)車(chē)鉤的緩沖器的壓裝裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種壓裝裝置，用于壓裝機(jī)列車(chē)車(chē)鉤的緩沖器，包括安裝在同一平面上的電機(jī)、減速器、直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖器托架，待壓裝的緩沖器安置在所述緩沖器托架上，所述電機(jī)的輸出軸連接到所述減速器的輸入軸，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述減速器連接且將所述減速器輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，并能夠從一側(cè)沖壓緩沖器。通過(guò)本實(shí)用新型所提供的壓裝裝置能夠提供較大的沖壓力，便于將緩沖器準(zhǔn)確地壓縮至合適的長(zhǎng)度，達(dá)到裝配要求，從而高效地完成緩沖器的壓裝作業(yè)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于壓裝機(jī)列車(chē)車(chē)鉤的緩沖器的壓裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及機(jī)列車(chē)維修領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種用于壓裝機(jī)列 車(chē)車(chē)鉤的緩沖器的壓裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 機(jī)列車(chē)運(yùn)行時(shí)所承受的縱向力經(jīng)過(guò)緩沖裝置傳遞，避免對(duì)機(jī)列車(chē)造成剛性沖擊， 確保行車(chē)安全。因此，緩沖裝置的壓裝質(zhì)量事關(guān)重要，如壓裝質(zhì)量不合格，在機(jī)列車(chē)運(yùn)行時(shí)， 緩沖裝置的彈性元件容易被壓死而造成剛性沖擊，嚴(yán)重危及行車(chē)安全。
[0003] 機(jī)列車(chē)車(chē)鉤緩沖器壓裝的傳統(tǒng)方法是，采用自制油壓機(jī)將緩沖器單獨(dú)壓縮到所需 長(zhǎng)度后，從兩側(cè)面加墊鋼棒等物件，再將尾鉤、車(chē)框組裝成套后，用汽焊將緩沖器內(nèi)墊物割 去。因緩沖器內(nèi)部為橡膠原件，易被汽焊割傷，彈性下降，甚至報(bào)廢，使得該壓裝方法的效率 低下，且易損壞緩沖器。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于壓裝機(jī)列車(chē)車(chē)鉤的緩沖器的壓裝裝置，以高 質(zhì)量地完成緩沖器的壓裝作業(yè)，保證機(jī)列車(chē)運(yùn)行安全。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種壓裝裝置，用于壓裝機(jī)列車(chē)車(chē)鉤的緩 沖器，所述壓裝裝置包括安裝在同一平面上的電機(jī)、減速器、直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖器托架， 待壓裝的緩沖器安置在所述緩沖器托架上，所述電機(jī)的輸出軸連接到所述減速器的輸入 軸，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述減速器連接且將所述減速器輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn) 動(dòng)，并能夠從一側(cè)沖壓緩沖器。
[0006] 優(yōu)選地，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述減速器的輸出齒輪相嚙合的減速齒輪、與 所述減速齒輪連接的絲杠、與所述絲杠相配合的絲母以及與所述絲母固定的沖頭，所述沖 頭正對(duì)緩沖器。
[0007] 優(yōu)選地，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括安裝軸，所述減速齒輪固定在所述安裝軸上，且 所述絲杠與所述安裝軸的前端固定。
[0008] 優(yōu)選地，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括直線傳動(dòng)底座以及固定在所述直線傳動(dòng)底座上 的前軸承座和后軸承座，所述后軸承座支撐所述安裝軸的后端，所述前軸承座支撐所述安 裝軸的前端。
[0009] 優(yōu)選地，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括支撐套，所述支撐套固定地套在所述絲母外側(cè) 以支撐絲母。
[0010] 優(yōu)選地，在所述電機(jī)的輸出軸和所述減速器的輸入軸之間還連接有聯(lián)軸器。
[0011] 優(yōu)選地，所述壓裝裝置還包括用于安裝并支撐所述電機(jī)的電機(jī)底座以及用于安裝 并固定所述減速器的減速器底座。
[0012] 優(yōu)選地，所述壓裝裝置還包括支承底板，所述電機(jī)底座和所述減速器底座均固定 到所述支承底板上。
[0013] 通過(guò)本實(shí)用新型所提供的壓裝裝置能夠提供較大的沖壓力，便于將緩沖器準(zhǔn)確地 壓縮至合適的長(zhǎng)度，達(dá)到裝配要求，從而高效地完成緩沖器的壓裝作業(yè)，并且壓裝裝置具有 較高的強(qiáng)度，避免了壓裝過(guò)程中發(fā)生變形。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2是圖1所示的壓裝裝置的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖3是圖1所示的壓裝裝置的各種底座的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更好的理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型 的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1所示的壓 裝裝置的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖1所示的壓裝裝置的各種底座的俯視圖。
[0019] 參照?qǐng)D1至圖3,根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的用于壓裝緩沖器的壓裝裝置可包括 電機(jī)1、減速器5、直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖器托架14。待壓裝的緩沖器S安置在緩沖器托架14 上，壓裝裝置布置在緩沖器S的一側(cè)。
[0020] 電機(jī)1為緩沖器壓裝作業(yè)提供動(dòng)力，經(jīng)減速器5和直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至緩沖器S。 具體地，電機(jī)1的輸出軸與減速器5的輸入軸連接，進(jìn)而從減速器5輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而直線 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與減速器5的輸出端連接，并能夠?qū)⑿D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而沖壓緩沖器 S，將其壓裝至合適的狀態(tài)。
[0021] 電機(jī)1與減速器5之間還可連接有聯(lián)軸器4,以進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
[0022] 該壓裝裝置還可包括支承底板2,電機(jī)1、減速器5、直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖器托架14 均安裝在該支承底板2上。因此，這些部件便可處于同一水平面上，大體上形成臥式結(jié)構(gòu)， 以盡量縮小壓裝裝置占用的空間。
[0023] 進(jìn)一步，在支承底板2上可固定有電機(jī)底座3,以安裝并固定電機(jī)1，還可固定有減 速器底座17,以安裝并固定減速器5。
[0024] 本實(shí)用新型所提供的直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可包括減速齒輪6、絲杠9、絲母10以及與絲母 10固定的沖頭12。減速齒輪6與減速器5的輸出齒輪51相嚙合，且減速齒輪6的直徑可 大于輸出齒輪51的直徑，以進(jìn)一步地對(duì)減速器5輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行減速，從而緩慢地壓 裝緩沖器S。減速齒輪6可固定地安裝在安裝軸8上，例如，這兩者之間可通過(guò)鍵連接。安 裝軸8的前端（即，右端）可與絲杠9固定，從而可帶動(dòng)絲杠9轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，在絲杠9與絲母 10的相互配合下，沖頭12便可實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)，從而可沖壓緩沖器S。
[0025] 絲母10可呈圓筒狀，螺紋連接在絲杠9外側(cè)，如圖2所示，且絲母10具有一定的 長(zhǎng)度，以使沖頭12能夠向前運(yùn)動(dòng)足夠的距離，滿足緩沖器S的壓裝要求，將緩沖器S壓縮至 合適的長(zhǎng)度。
[0026] 由于絲母10需向前運(yùn)動(dòng)一定距離，為了更好地支撐絲母10,在絲母10的外側(cè)可進(jìn) 一步安裝有支撐套11，該支撐套11可安裝在直線傳動(dòng)底座16上。該支撐套11可包括內(nèi)套 和外套，該內(nèi)套和外套可通過(guò)螺栓固定在一起。然而，本實(shí)用新型并不限于此，還可以采用 其他方式來(lái)支撐絲母10。例如，還可以在直線傳動(dòng)底座16上鋪設(shè)滑軌，絲母10的下端可固 定有能夠沿該滑軌滑動(dòng)的滾輪或滑塊等，只要能夠支撐絲母10避免變形即可。
[0027] 類(lèi)似地，為了更好地支撐減速齒輪6,可在安裝軸8的前端安裝前軸承座13并在后 端安裝后軸承座7,以分別支撐安裝軸8的前端和后端。當(dāng)然，這兩個(gè)軸承座都可固定在支 承底板2上。
[0028] 需要注意的是，在進(jìn)行壓裝作業(yè)時(shí)，需要保證沖頭12與緩沖器S是正對(duì)的，使得沖 頭12所傳遞的推力與緩沖器S的中軸線大體對(duì)準(zhǔn)，順利實(shí)現(xiàn)壓裝。此外，因?yàn)樵趬貉b過(guò)程 中需要很大的推力才能夠?qū)⒕彌_器S壓縮至合適的長(zhǎng)度，所以壓裝裝置的各個(gè)部件應(yīng)該被 穩(wěn)定地固定，各固定連接處的連接強(qiáng)度應(yīng)足夠大。此外，各底座與支承底板2之間可通過(guò)多 個(gè)螺栓固定或直接焊接在一起，并且在各底座的適宜位置處還可焊接加強(qiáng)肋或加強(qiáng)筋等以 加強(qiáng)各底座的強(qiáng)度，以便順利進(jìn)行壓裝作業(yè)。例如，為了提高后軸承座7的強(qiáng)度，可進(jìn)一步 設(shè)置底座15,后軸承座7可安裝在底座15上，而該底座15固定于支承底板2上，并且在該 底座15上可焊接多個(gè)加強(qiáng)板，以提高自身強(qiáng)度。
[0029] 此外，本實(shí)用新型所提供的直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并不限于以上形式，還可以采用其他適 宜的結(jié)構(gòu)形式，只要能夠?qū)⑿D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)即可。例如，直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可采用渦 輪和蝸桿的傳動(dòng)形式。
[0030] 當(dāng)需要壓裝緩沖器時(shí)，首先將緩沖器放置到緩沖器托架14上，啟動(dòng)電機(jī)1。依次經(jīng) 聯(lián)軸器4、減速器5、減速齒輪6、絲杠9和絲母10,動(dòng)力被傳遞到?jīng)_頭12,進(jìn)而可壓縮緩沖器 S至合適的長(zhǎng)度，例如，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，可將緩沖器從635mm壓縮至615_。 待緩沖器的長(zhǎng)度達(dá)到裝配要求之后，便可完成車(chē)鉤緩沖裝置的裝配。
[0031] 通過(guò)本實(shí)用新型所提供的壓裝裝置，電機(jī)1能夠提供足夠大的推力而壓縮緩沖 器，例如，電機(jī)1的功率可再20千瓦以上，并且通過(guò)對(duì)電機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)控制，能夠使緩沖器精 確地壓裝至合適長(zhǎng)度。另外，壓裝裝置的操作簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)合理，可一次性完成壓裝作業(yè)，有助 于延長(zhǎng)緩沖器的使用壽命，降低了壓裝過(guò)程中操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。此外，壓裝裝置的強(qiáng)度 較高，在壓裝過(guò)程中不會(huì)發(fā)生偏移或變形，壓裝效率較高。
[0032] 上面對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了詳細(xì)描述，雖然已表示和描述了一些實(shí) 施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離由權(quán)利要求及其等同物限定其范圍的本實(shí)用 新型的原理和精神的情況下，可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行修改和完善，這些修改和完善也應(yīng)在 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種壓裝裝置，用于壓裝機(jī)列車(chē)車(chē)鉤的緩沖器，其特征在于，包括安裝在同一平面上 的電機(jī)、減速器、直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖器托架，待壓裝的緩沖器安置在所述緩沖器托架上， 所述電機(jī)的輸出軸連接到所述減速器的輸入軸，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述減速器連接且將 所述減速器輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，并能夠從一側(cè)沖壓緩沖器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝裝置，其特征在于，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述減速 器的輸出齒輪相嚙合的減速齒輪、與所述減速齒輪連接的絲杠、與所述絲杠相配合的絲母 以及與所述絲母固定的沖頭，所述沖頭正對(duì)緩沖器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓裝裝置，其特征在于，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括安裝軸，所 述減速齒輪固定在所述安裝軸上，且所述絲杠與所述安裝軸的前端固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓裝裝置，其特征在于，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括直線傳動(dòng) 底座以及固定在所述直線傳動(dòng)底座上的前軸承座和后軸承座，所述后軸承座支撐所述安裝 軸的后端，所述前軸承座支撐所述安裝軸的前端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓裝裝置，其特征在于，所述直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括支撐套，所 述支撐套固定地套在所述絲母外側(cè)以支撐絲母。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝裝置，其特征在于，在所述電機(jī)的輸出軸和所述減速器 的輸入軸之間還連接有聯(lián)軸器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝裝置，其特征在于，所述壓裝裝置還包括用于安裝并支 撐所述電機(jī)的電機(jī)底座以及用于安裝并固定所述減速器的減速器底座。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓裝裝置，其特征在于，所述壓裝裝置還包括支承底板，所述 電機(jī)底座和所述減速器底座均固定到所述支承底板上。
【文檔編號(hào)】B23P19/04GK203863326SQ201420277063
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】劉文英, 向志 申請(qǐng)人:攀鋼集團(tuán)礦業(yè)有限公司