工件和車床的配合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，工件的前端形成第一尖端，工件的后端形成第二尖端，第一尖端和第二尖端呈突出的圓錐形結(jié)構(gòu)；車床包括車頭頂尖和尾座頂尖；車頭頂尖形成和第一尖端相配合的第一平面，第一平面上設(shè)有第一頂尖孔；尾座頂尖形成和第二尖端相配合的第二平面，第二平面上設(shè)有第二頂尖孔；第一尖端抵住第一頂尖孔，第二尖端抵住第二頂尖孔，實(shí)現(xiàn)夾取工件。本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)，不用在工件上打孔，防止工件在加工過程中變形、破裂，同時第一頂尖孔和第二頂尖孔的存在，保證了工件加工出的精度，合格率高。
【專利說明】工件和車床的配合結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及模具配件生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及工件和車床的配合結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的生產(chǎn)如圖1所示磁環(huán)4的模具中有一個中芯塞，用于形成磁環(huán)的圓孔41且用于頂出磁環(huán)，該中芯塞5如圖2所示。中芯塞前端51的直徑要求只有1.79m?1.76_左右大小，中芯塞后端52的直徑要求2.66mm左右。
[0003]如圖3和圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)中，采用車床加工此工件I’(即中芯塞的半成品)時，車床的車頭頂尖2’抵住工件的前端，車床的尾座頂尖3’抵住工件的后端，實(shí)現(xiàn)夾緊工件兩端并加工。車頭頂尖2’和尾座頂尖3’為錐形結(jié)構(gòu)，工件I’的前端和工件I’的后端分別形成錐形的前端內(nèi)孔11’和后端內(nèi)孔12’。車頭頂尖2’插入前端內(nèi)孔11’中且與前端內(nèi)孔11’配合，尾座頂尖3’插入后端內(nèi)孔中且與后端內(nèi)孔配合。但是采用此夾取結(jié)構(gòu)，工件I’在加工過程中容易損壞。因?yàn)榍岸藘?nèi)孔11’采用直徑Imm的中心鉆打孔形成，前端內(nèi)孔11’開口處的尺寸最少在直徑1.5mm左右，再經(jīng)過熱處理和深冷處理，在車床加工過程中，前端內(nèi)孔11’和后端內(nèi)孔12’會發(fā)生變形、或者中心破裂，加工出的工件精度達(dá)不到要求,合格率低。
[0004]現(xiàn)有情況，例如每次客戶下單做30件，就需要加工100?150件，再挑選合格的30件。有時甚至無法挑出合格的30件，又要繼續(xù)生產(chǎn)補(bǔ)做，最后想辦法用無心磨加工，但最后在調(diào)試中，由于工件比較短且臺階太多，無法保證完成的工件精度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于公開了工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有配合結(jié)構(gòu)，工件容易損壞的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，工件的前端形成第一尖端，工件的后端形成第二尖端，第一尖端和第二尖端呈突出的圓錐形結(jié)構(gòu)；車床包括車頭頂尖和尾座頂尖；車頭頂尖形成和第一尖端相配合的第一平面，第一平面上設(shè)有第一頂尖孔；尾座頂尖形成和第二尖端相配合的第二平面，第二平面上設(shè)有第二頂尖孔；第一尖端抵住第一頂尖孔，第二尖端抵住第二頂尖孔，實(shí)現(xiàn)夾取工件。
[0008]進(jìn)一步，所述第一頂尖孔包括設(shè)于所述第一平面的第一圓梯形沉孔和第一圓柱形孔，第一圓梯形沉孔的外端位于第一平面上，第一圓梯形沉孔的內(nèi)端連接第一圓柱形孔;第一圓梯形沉孔的外端直徑大于第一圓梯形沉孔的內(nèi)端直徑。
[0009]進(jìn)一步，所述第二平面的結(jié)構(gòu)同所述第一平面；所述第二頂尖孔的結(jié)構(gòu)同所述第一頂尖孔。
[0010]進(jìn)一步,所述第一尖端的長度LI為5.6mm?5.7mm,所述第二尖端的長度L2為7mm左右；所述第一平面呈圓形,第一平面的直徑D4為1.5?2mm ;所述第一頂尖孔的長度L3 為 4mm ；
[0011]進(jìn)一步，所述工件為一個整體結(jié)構(gòu)，包括同軸配合的中間部、前端部和后端部，中間部位于前端部和后端部之間；前端部呈圓梯形結(jié)構(gòu)，所述第一尖端連接前端部的前端，前端部的后端連接中間部的如端；所述如端部的后端直徑Dl為1.79mm,如端部的如端直徑D2為1.76mm ;沿著工件的軸線方向，從前端部的后端到前端部的前端,工件的直徑逐漸減小。
[0012]進(jìn)一步，所述前端部的后端和所述中間部連接位置處設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步，所述后端部和所述中間部呈圓柱形結(jié)構(gòu)；中間部的直徑D3為2.66mm，后端部的直徑小于中間部的直徑，從而形成階梯結(jié)構(gòu)，便于定位安裝在模具中。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)，不用在工件上打孔，防止工件在加工過程中變形、破裂，同時第一頂尖孔和第二頂尖孔的存在，保證了工件加工出的精度，合格率高。
[0016]2、前端部的后端直徑Dl為1.79mm,前端部的前端直徑D2為1.76mm,前端部的后端和中間部連接位置處設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)，易于脫模，便于取出成品。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是磁環(huán)的示意圖；
[0019]圖2是工件成型后的產(chǎn)品(即中芯塞)的示意圖；
[0020]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中工件和車床配合結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0021]圖4是圖3中工件的示意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型工件和車床的配合結(jié)構(gòu)實(shí)施例的示意圖；
[0023]圖6是圖5中I部分的放大示意圖；
[0024]圖7是圖5中J部分的放大示意圖；
[0025]圖8是圖5中工件的示意圖；
[0026]圖1中，4-磁環(huán)；41_磁環(huán)的圓孔；
[0027]圖2中，5-中芯塞；51_中芯塞前端；52_中芯塞后端；
[0028]圖3和圖4中，I’ -工件；前端內(nèi)孔11’ ；后端內(nèi)孔12’ ；2’ -車頭頂尖；3’ -尾座頂尖;
[0029]圖5至圖8中，1-工件；11_第一尖端；12_第二尖端；13_中間部；14_前端部；
15-后端部；16_圓弧結(jié)構(gòu)；2_車頭頂尖；21_第一平面；22_第一頂尖孔；221_第一圓梯形沉孔；222_第一圓柱形孔；3_尾座頂尖；31_第二平面；32_第二頂尖孔。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]如圖5至圖8所示實(shí)施例工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，工件I的前端形成第一尖端11，工件I的后端形成第二尖端12，第一尖端11和第二尖端12呈突出的圓錐形結(jié)構(gòu)。車床包括車頭頂尖2和尾座頂尖3。車頭頂尖2形成和第一尖端11相配合的第一平面21，第一平面31上設(shè)有第一頂尖孔22 ;尾座頂尖3形成和第二尖端12相配合的第二平面31，第二平面31上設(shè)有第二頂尖孔32 ;第一尖端11抵住第一頂尖孔22，第二尖端12抵住第二頂尖孔32，實(shí)現(xiàn)夾取工件。采用以上結(jié)構(gòu)，加工出的工件I精度達(dá)到要求，合格率高。
[0032]第一尖端11的長度LI為5.6mm?5.7mm，第二尖端12的長度L2為7mm左右。第一平面21呈圓形，第一平面21的直徑D4為1.5?2mm ;第一頂尖孔22的長度L3為4mm。第一頂尖孔22包括設(shè)于第一平面21的第一圓梯形沉孔221和第一圓柱形孔222，第一圓梯形沉孔221的外端位于第一平面21上，第一圓梯形沉孔221的內(nèi)端連接第一圓柱形孔222。第一圓梯形沉孔221的外端直徑大于第一圓梯形沉孔221的內(nèi)端直徑。第二平面31的結(jié)構(gòu)同第一平面21 ;第二頂尖孔32的結(jié)構(gòu)同第一頂尖孔22。
[0033]本實(shí)施例中，工件I為一個整體結(jié)構(gòu)，包括同軸配合的中間部13、前端部14和后端部15，中間部13位于前端部14和后端部15之間。前端部14呈圓梯形結(jié)構(gòu)，第一尖端11連接如端部14的如端，如端部14的后端連接中間部13的如端。如端部14的后端直徑Dl為1.79mm,前端部14的前端直徑D2為1.76mm。沿著工件I的軸線方向，從前端部14的后端到前端部14的前端，工件直徑逐漸減小。前端部14的后端和中間部13連接位置處設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)16，實(shí)現(xiàn)圓弧過渡連接。
[0034]后端部15和中間部13呈圓柱形結(jié)構(gòu)。中間部13的直徑D3為2.66mm，后端部15的直徑小于中間部13的直徑，從而形成階梯結(jié)構(gòu)，便于定位安裝在模具中。
[0035]工件I加工完成后，切去第一尖端11和第二尖端12，則為中芯塞5。工件的前端部14為中芯塞前端51，工件的后端部15為芯塞后端52。
[0036]本實(shí)施例所示的工件和車床的配合結(jié)構(gòu)的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。
[0037]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對本實(shí)用新型的各種改動或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型。
【權(quán)利要求】
1.工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，其特征是:工件的前端形成第一尖端，工件的后端形成第二尖端，第一尖端和第二尖端呈突出的圓錐形結(jié)構(gòu)；車床包括車頭頂尖和尾座頂尖；車頭頂尖形成和第一尖端相配合的第一平面，第一平面上設(shè)有第一頂尖孔；尾座頂尖形成和第二尖端相配合的第二平面，第二平面上設(shè)有第二頂尖孔；第一尖端抵住第一頂尖孔，第二尖端抵住第二頂尖孔，實(shí)現(xiàn)夾取工件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一頂尖孔包括設(shè)于所述第一平面的第一圓梯形沉孔和第一圓柱形孔，第一圓梯形沉孔的外端位于第一平面上，第一圓梯形沉孔的內(nèi)端連接第一圓柱形孔；第一圓梯形沉孔的外端直徑大于第一圓梯形沉孔的內(nèi)端直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第二平面的結(jié)構(gòu)同所述第一平面；所述第二頂尖孔的結(jié)構(gòu)同所述第一頂尖孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一尖端的長度LI為5.6mm?5.7mm,所述第二尖端的長度L2為7mm左右；所述第一平面呈圓形,第一平面的直徑D4為1.5?2mm ;所述第一頂尖孔的長度L3為4mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，其特征是:所述工件為一個整體結(jié)構(gòu)，包括同軸配合的中間部、前端部和后端部，中間部位于前端部和后端部之間；前端部呈圓梯形結(jié)構(gòu)，所述第一尖端連接前端部的前端，前端部的后端連接中間部的前端；所述前端部的后端直徑Dl為1.79mm,前端部的前端直徑D2為1.76mm ;沿著工件的軸線方向，從前端部的后端到前端部的前端，工件的直徑逐漸減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，其特征是:所述前端部的后端和所述中間部連接位置處設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述工件和車床的配合結(jié)構(gòu)，其特征是:所述后端部和所述中間部呈圓柱形結(jié)構(gòu)；中間部的直徑D3為2.66mm，后端部的直徑小于中間部的直徑，從而形成階梯結(jié)構(gòu)，便于定位安裝在模具中。
【文檔編號】B23B23/00GK204122775SQ201420429754
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】劉虎平 申請人:廣州聚森精密模具有限公司