汽車車身側(cè)圍鈑金模具的制作方法
【專利摘要】一種汽車車身側(cè)圍鈑金模具，包括上模本體和下模本體，所述上模本體包括一上模刀塊單元、兩上模壓料芯；所述上模刀塊單元包括一位于上模本體左前部的第一上刀塊機(jī)構(gòu)；所述第一上刀塊機(jī)構(gòu)具有一凸座和一上模剪切長刀，所述上模剪切長刀固定連接于該凸座的豎邊下面，且該上模剪切長刀對應(yīng)于所述凸座的兩橫邊處截?cái)啵纬蓛扇笨诓?；所述下模本體包括一下模刀塊單元、兩下模壓料芯；所述下模刀塊單元包括一第一下模刀塊機(jī)構(gòu)，該第一下模刀塊機(jī)構(gòu)具有一凸起和固定于該凸起上的一第一下模成品剪切刀。本實(shí)用新型使廢料由幾小塊變成一大塊，廢料變成小鋼板，可作為生產(chǎn)成小零件使用，使廢料再利用，提高效益，降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】 汽車車身側(cè)圍鈑金模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型具體涉及一種汽車車身側(cè)圍鈑金模具。

【背景技術(shù)】
[0002]因鈑金(零件)構(gòu)造成型等因素限制，部分零件生產(chǎn)使用的鋼板(鋼卷剪切后，鋼板形狀都是固定方形的)需要利用沖床進(jìn)行事前的簡單裁切(下料)作業(yè)，變成接近零件的形狀，進(jìn)而使鋼板在后續(xù)的生產(chǎn)成型中能夠確保作業(yè)。如車身側(cè)圍等零件，零件大、形狀特殊，必須要進(jìn)行事前鋼板下料生產(chǎn)，而使用現(xiàn)有的汽車車身側(cè)圍鈑金模具(見圖1和圖2)，零件下料作業(yè)時(shí)余料被裁剪成較小的多塊(見圖3)，較小塊的廢料就變成廢鋼，直接當(dāng)做廢鋼售賣，鋼廠回收重新熔解利用，余料效益未最大化，浪費(fèi)資源。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車車身側(cè)圍鈑金模具，可使裁剪的廢料變成小鋼板使用。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的:一種汽車車身側(cè)圍鈑金模具，包括上模和下模，所述上模包括一上模本體；所述下模包括一下模本體，所述上模本體包括對車身側(cè)圍的外圈形狀進(jìn)行限制的一上模刀塊單元、及對車身側(cè)圍的內(nèi)圈形狀進(jìn)行限制的兩上模壓料芯；所述上模刀塊單元包括一位于上模本體左前部的第一上刀塊機(jī)構(gòu)；所述第一上刀塊機(jī)構(gòu)具有一凸座和一上模剪切長刀，所述凸座與上模本體一體成型連接，該凸座具有一豎邊和連接于該豎邊中部的兩橫邊；所述上模剪切長刀固定連接于該凸座的豎邊下面，且該上模剪切長刀對應(yīng)于所述凸座的兩橫邊處截?cái)啵纬蓛扇笨诓?；所述下模本體包括與所述上模刀塊單元、兩上模壓料芯分別對應(yīng)設(shè)置的一下模刀塊單元、兩下模壓料芯，且所述下模刀塊單元、兩下模壓料芯與上模刀塊單元、兩上模壓料芯分別匹配設(shè)置；所述下模刀塊單元包括一第一下模刀塊機(jī)構(gòu)，該第一下模刀塊機(jī)構(gòu)具有一凸起和固定于該凸起上的一第一下模成品剪切刀，且該第一下模成品剪切刀與所述上模剪切長刀對應(yīng)且配合設(shè)置。
[0005]較佳地，所述上模還包括四第一吊耳和四導(dǎo)套，所述四第一吊耳分別設(shè)于上模本體的四角處，所述四導(dǎo)套分別位于上模本體下表面的前、后、左、右四端處；所述下模還包括與所述四導(dǎo)套對應(yīng)設(shè)置的四導(dǎo)柱、四第二吊耳，四所述導(dǎo)柱分別對應(yīng)插入四導(dǎo)套中，所述四第二吊耳與所述四第一吊耳分別一一對應(yīng)設(shè)置。
[0006]較佳地，所述下模還包括四型保管優(yōu)利膠和八素材定位器；所述四型保管優(yōu)利膠分別鄰近于四導(dǎo)柱設(shè)置，所述八素材定位器兩兩一組設(shè)于下模本體上表面的四邊沿處。
[0007]較佳地，所述上模刀塊單元還包括分別位于上模本體的右前部、左后部、右后部的三第二上刀塊機(jī)構(gòu)；所述下模刀塊單元還包括三第二下模刀塊機(jī)構(gòu)，且該三第二下模刀塊機(jī)構(gòu)與所述三第二上刀塊機(jī)構(gòu)分別對應(yīng)且匹配設(shè)置。
[0008]較佳地，所述下模本體上對應(yīng)所述第一下模成品剪切刀處設(shè)有一滑槽機(jī)構(gòu)，滑槽機(jī)構(gòu)包括第一滑槽和第二滑槽，該第一滑槽的一端固定于下模本體上，另一端與第二滑槽的一端部鉸接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:使廢料由幾小塊變成一大塊，廢料變成小鋼板，可作為生產(chǎn)成小零件使用，使廢料再利用，提高效益，降低生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0011]圖1為現(xiàn)有的汽車車身側(cè)圍鈑金模具上模的廢料剪切刀的示意圖。
[0012]圖2為現(xiàn)有的汽車車身側(cè)圍鈑金模具下模的的廢料剪切刀示意圖。
[0013]圖3為現(xiàn)有的汽車車身側(cè)圍鈑金模具所裁剪的廢料。
[0014]圖4為本實(shí)用新型中第一上刀塊機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0015]圖5為本實(shí)用新型汽車車身側(cè)圍鈑金模具的上模的示意圖。
[0016]圖6為本實(shí)用新型中第一下模刀塊機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0017]圖7為本實(shí)用新型汽車車身側(cè)圍鈑金模具的下模的示意圖。
[0018]圖8為本實(shí)用新型中的小鋼板的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]請參閱圖5，一種汽車車身側(cè)圍鈑金模具，包括上模100和下模200 (見圖7)，所述上模100包括一上模本體I ;所述上模本體I包括對車身側(cè)圍的外圈形狀進(jìn)行限制的一上模刀塊單元11、及對車身側(cè)圍的內(nèi)圈形狀進(jìn)行限制的兩上模壓料芯12 ;所述上模刀塊單元11包括一位于上模本體I左前部的第一上刀塊機(jī)構(gòu)111、及分別位于上模本體I的右前部、左后部、右后部的三第二上刀塊機(jī)構(gòu)112。
[0020]請?jiān)賲㈤唸D4，所述第一上刀塊機(jī)構(gòu)111具有一凸座1111和一上模剪切長刀1112，所述凸座1111與上模本體I 一體成型連接，該凸座1111具有一豎邊Illla和連接于該豎邊Illla中部的兩橫邊Illlb ;所述上模剪切長刀1112固定連接于該凸座1111的豎邊111 Ia下面，且該上模剪切長刀1112對應(yīng)于所述凸座1111的兩橫邊Illlb處截?cái)?，形成兩缺口?112a ；
[0021 ] 請?jiān)賲㈤唸D5和圖7，所述下模200包括一下模本體2，所述下模本體2包括與所述上模刀塊單元11、兩上模壓料芯12分別對應(yīng)設(shè)置的一下模刀塊單元21、兩下模壓料芯22，且所述下模刀塊單元21、兩下模壓料芯22與上模刀塊單元11、兩上模壓料芯12分別匹配設(shè)置；所述下模刀塊單元21包括一第一下模刀塊機(jī)構(gòu)211和三第二下模刀塊機(jī)構(gòu)212。
[0022]請?jiān)賲㈤唸D6，所述第一下模刀塊機(jī)構(gòu)211具有一凸起2111和固定于該凸起2111上的一第一下模成品剪切刀2112，且該第一下模成品剪切刀2112與所述上模剪切長刀1112對應(yīng)且配合設(shè)置。所述三第二下模刀塊機(jī)構(gòu)212與所述三第二上刀塊機(jī)構(gòu)112分別對應(yīng)且匹配設(shè)置。上模剪切長刀1112的兩缺口部1112a的設(shè)置，以及下模本體2未設(shè)置如圖2的廢料剪切刀201，可使得剪切后的廢料原來的幾小塊變成一大塊。
[0023]請?jiān)賲㈤唸D5和圖7，所述上模100還包括四第一吊耳3和四導(dǎo)套4，所述四第一吊耳3分別設(shè)于上模本體I的四角處，所述四導(dǎo)套4分別位于上模本體I下表面的前、后、左、右四端處；所述下模200還包括與所述四導(dǎo)套4對應(yīng)設(shè)置的四導(dǎo)柱5、四第二吊耳6，四所述導(dǎo)柱5分別對應(yīng)插入四導(dǎo)套4中，所述四第二吊耳6與所述四第一吊耳3分別一一對應(yīng)設(shè)置。第一吊耳3和第二吊耳6的設(shè)置是用于吊掛模具，導(dǎo)套4和導(dǎo)柱5的設(shè)置是確保上模100和下模200之間的上下定位精度。
[0024]請?jiān)賲㈤唸D5和圖7，所述下模200還包括四型保管優(yōu)利膠7和八素材定位器8 ；所述四型保管優(yōu)利膠7分別鄰近于四導(dǎo)柱5設(shè)置，所述八素材定位器8兩兩一組設(shè)于下模本體2上表面的四邊沿處。型保管優(yōu)利膠7的作用是層疊保護(hù)，防止無生產(chǎn)時(shí)上下型模具異常接觸損壞；素材定位器8可確保素材定位的準(zhǔn)確度，保證素材裁切后的形狀符合實(shí)際需求。所述下模本體2上對應(yīng)所述第一下模成品剪切刀2112處設(shè)有一滑槽機(jī)構(gòu)9，滑槽機(jī)構(gòu)9包括第一滑槽91和第二滑槽92,該第一滑槽91的一端固定于下模本體2上,另一端與第二滑槽92的一端部鉸接，保證廢料能夠順暢滑落回收，防止廢料在生產(chǎn)中變形。
[0025]請?jiān)賲㈤唸D1-3，本實(shí)用新型將現(xiàn)有的汽車車身側(cè)圍鈑金模具進(jìn)行改造，將原來的上模100’和下模200’上的廢料剪切刀(即上模100’中的廢料剪切刀101和下模200’上的廢料剪切刀201)拆除，使廢料由原來的幾小塊變成一大塊，由本實(shí)用新型裁切(或下料)作業(yè)后得到的廢料，可以直接作為小鋼板(見圖8)使用，轉(zhuǎn)售給其它公司生產(chǎn)成小零件使用，使廢料再利用，廢料利益最大化(因?yàn)閺U鋼與鋼板的價(jià)格差大)，提高效益，降低生產(chǎn)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車身側(cè)圍鈑金模具，包括上模和下模，所述上模包括一上模本體；所述下模包括一下模本體，其特征在于:所述上模本體包括對車身側(cè)圍的外圈形狀進(jìn)行限制的一上模刀塊單元、及對車身側(cè)圍的內(nèi)圈形狀進(jìn)行限制的兩上模壓料芯；所述上模刀塊單元包括一位于上模本體左前部的第一上刀塊機(jī)構(gòu)；所述第一上刀塊機(jī)構(gòu)具有一凸座和一上模剪切長刀，所述凸座與上模本體一體成型連接，該凸座具有一豎邊和連接于該豎邊中部的兩橫邊；所述上模剪切長刀固定連接于該凸座的豎邊下面，且該上模剪切長刀對應(yīng)于所述凸座的兩橫邊處截?cái)?，形成兩缺口部；所述下模本體包括與所述上模刀塊單元、兩上模壓料芯分別對應(yīng)設(shè)置的一下模刀塊單元、兩下模壓料芯，且所述下模刀塊單元、兩下模壓料芯與上模刀塊單元、兩上模壓料芯分別匹配設(shè)置；所述下模刀塊單元包括一第一下模刀塊機(jī)構(gòu)，該第一下模刀塊機(jī)構(gòu)具有一凸起和固定于該凸起上的一第一下模成品剪切刀，且該第一下模成品剪切刀與所述上模剪切長刀對應(yīng)且配合設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車車身側(cè)圍鈑金模具，其特征在于:所述上模還包括四第一吊耳和四導(dǎo)套，所述四第一吊耳分別設(shè)于上模本體的四角處，所述四導(dǎo)套分別位于上模本體下表面的前、后、左、右四端處；所述下模還包括與所述四導(dǎo)套對應(yīng)設(shè)置的四導(dǎo)柱、四第二吊耳，四所述導(dǎo)柱分別對應(yīng)插入四導(dǎo)套中，所述四第二吊耳與所述四第一吊耳分別一一對應(yīng)設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車車身側(cè)圍鈑金模具，其特征在于:所述下模還包括四型保管優(yōu)利膠和八素材定位器；所述四型保管優(yōu)利膠分別鄰近于四導(dǎo)柱設(shè)置，所述八素材定位器兩兩一組設(shè)于下模本體上表面的四邊沿處。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車車身側(cè)圍鈑金模具，其特征在于:所述上模刀塊單元還包括分別位于上模本體的右前部、左后部、右后部的三第二上刀塊機(jī)構(gòu)；所述下模刀塊單元還包括三第二下模刀塊機(jī)構(gòu)，且該三第二下模刀塊機(jī)構(gòu)與所述三第二上刀塊機(jī)構(gòu)分別對應(yīng)且匹配設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車車身側(cè)圍鈑金模具，其特征在于:所述下模本體上對應(yīng)所述第一下模成品剪切刀處設(shè)有一滑槽機(jī)構(gòu)，滑槽機(jī)構(gòu)包括第一滑槽和第二滑槽，該第一滑槽的一端固定于下模本體上，另一端與第二滑槽的一端部鉸接。
【文檔編號】B21D28/14GK204208965SQ201420541078
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】李育欽, 高賀, 陳鶯飛, 蔡泉?dú)J, 連威, 葉長坤 申請人:東南（福建）汽車工業(yè)有限公司