一種數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座，包括尾座本體及尾座本體內(nèi)可移動(dòng)的尾座套筒，通過(guò)油壓缸驅(qū)動(dòng)尾座本體整體移動(dòng)，并設(shè)有硬限位裝置使其位置固定；尾座套筒由氣缸控制其相對(duì)于尾座本體前進(jìn)或后退，通過(guò)頂尖頂緊工件，其頂緊壓力由減壓閥設(shè)定并配有壓力檢測(cè)開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)尾座采用液壓或伺服傳動(dòng)，直接通過(guò)尾座本體帶動(dòng)頂尖運(yùn)動(dòng)頂緊工件，存在頂緊壓力過(guò)大，工件易變形的問(wèn)題，同時(shí)具有尾座加工范圍大、加工壓力穩(wěn)定和操作方便的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車(chē)床部件領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種數(shù)控機(jī)床氣動(dòng)尾座。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的尾座傳動(dòng)通常采用液壓或伺服驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)尾座本體通過(guò)頂尖運(yùn)動(dòng)頂緊工件，由于其頂緊壓力較大，在加工薄壁件或細(xì)長(zhǎng)件時(shí)，易造成工件變形。專(zhuān)利CN201320302071公布的車(chē)床氣動(dòng)尾座和專(zhuān)利CN201220333751公布的一種車(chē)床氣動(dòng)尾座，采用氣缸帶動(dòng)頂尖運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)頂緊工件的目的，其仍有以下問(wèn)題需解決:1、直接通過(guò)氣缸帶動(dòng)頂尖移動(dòng)，尾座本體不移動(dòng)，使得加工零件范圍小；2、總行程不易調(diào)整，存在尾座頂緊工件的行程不足問(wèn)題；3、無(wú)氣源控制，在氣源壓力不穩(wěn)定情況下不能鎖定，易產(chǎn)生安全事故；4、頂尖不易拆卸；5、無(wú)潤(rùn)滑裝置，易造成尾座套筒與尾座本體之間的摩擦損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種可滿(mǎn)足頂緊力要求較小的場(chǎng)合使用，操作方便，安全可靠，頂緊壓力穩(wěn)定的車(chē)床氣動(dòng)尾座。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種車(chē)床氣動(dòng)尾座，包括尾座本體I和尾座套筒5，其中尾座本體I由油壓缸2驅(qū)動(dòng)，尾座套筒5左端與頂尖6相連，右端與氣缸4相連，氣缸4通過(guò)固定座11與尾座本體I相連。
[0005]為控制和調(diào)節(jié)尾座本體I的位置，在尾座本體I上設(shè)有硬限位裝置3。
[0006]為防止使用時(shí)氣源氣壓不穩(wěn)定或停止供氣時(shí)，工件脫落造成安全事故，在尾座套筒上設(shè)置限位槽，加工工件時(shí)通過(guò)手動(dòng)鎖緊螺栓7使其位置固定。
[0007]為方便拆卸頂尖6，在尾座套筒5端部設(shè)有螺紋，通過(guò)螺帽10使頂尖頂出。
[0008]為減小尾座套筒5與尾座本體I之間的相互摩擦，在尾座本體I上開(kāi)有潤(rùn)滑油孔用于安裝潤(rùn)滑油嘴8。
[0009]尾座套筒5前進(jìn)或后退由電磁閥14控制，頂尖6的頂緊壓力通過(guò)減壓閥12控制，為防止在加工過(guò)程中氣壓不穩(wěn)定造成安裝隱患，在氣缸進(jìn)氣口增加壓力開(kāi)關(guān)13。
[0010]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)油壓缸驅(qū)動(dòng)尾座本體整體移動(dòng)，并設(shè)有機(jī)械硬限位裝置使其位置固定；尾座套筒由氣缸控制其相對(duì)于尾座本體前進(jìn)或后退，通過(guò)頂尖頂緊工件，其頂緊壓力由減壓閥設(shè)定并配有壓力檢測(cè)開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)尾座采用液壓或伺服傳動(dòng)，直接通過(guò)尾座本體帶動(dòng)頂尖運(yùn)動(dòng)頂緊工件，存在頂緊壓力過(guò)大，工件易變形的問(wèn)題，同時(shí)具有尾座加工范圍大、加工壓力穩(wěn)定和操作方便的特點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座氣路示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1中，尾座本體I通過(guò)油壓缸2實(shí)現(xiàn)整體前進(jìn)或后退，由硬限位裝置3設(shè)定尾座本體I的行程范圍。
[0015]圖2中，尾座套筒5左端與頂尖6相連，右端與氣缸4相連，氣缸4通過(guò)固定座11與尾座本體I相連，尾座套筒5帶動(dòng)頂尖6在氣缸4作用下實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退。當(dāng)氣壓不穩(wěn)定時(shí)，通過(guò)手動(dòng)鎖緊裝置鎖緊螺栓7，防止尾座套筒5后退。在尾座本體I上開(kāi)有潤(rùn)滑油孔用于安裝潤(rùn)滑油嘴8，潤(rùn)滑油孔進(jìn)入尾座本體I和尾座套筒5之間，以減小兩者之間的摩擦。尾座本體I上開(kāi)有排氣孔9，使尾座套筒5在前后移動(dòng)過(guò)程中排氣通順。
[0016]圖3中，電磁閥14控制氣缸4前進(jìn)或后退，頂尖6的頂緊壓力由減壓閥12控制，通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)13監(jiān)測(cè)氣路壓力，在壓力波動(dòng)超出設(shè)定范圍時(shí)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警。
【權(quán)利要求】
1.一種數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座，包括尾座本體1、油壓缸2、硬限位裝置3、尾座套筒5，其特征在于:a、所述的尾座本體1在油壓缸2的作用下整體向前移動(dòng)或后退；b、所述的尾座套筒5通過(guò)氣缸4驅(qū)動(dòng)，由電磁閥14控制使其相對(duì)尾座本體帶動(dòng)頂尖6前進(jìn)或后退；c、所述氣缸4的壓力通過(guò)減壓閥12設(shè)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座，其特征在于:尾座本體1位置由硬限位裝置3進(jìn)行調(diào)整。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座，其特征在于:尾座套筒5開(kāi)有限位槽，在氣源壓力不穩(wěn)定時(shí)通過(guò)手動(dòng)鎖緊螺栓7使尾座套筒5位置固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座，其特征在于:尾座套筒5頭部有螺紋，通過(guò)螺帽10頂出頂尖6。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車(chē)床氣動(dòng)尾座，其特征在于:氣缸4的壓力由減壓閥12控制，減壓閥上安裝有壓力開(kāi)關(guān)13，監(jiān)測(cè)氣缸4的氣壓。
【文檔編號(hào)】B23B23/00GK204182933SQ201420548642
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】閆宏超, 夏科軍, 馬應(yīng), 劉先榜 申請(qǐng)人:哈挺精密機(jī)械（嘉興）有限公司