汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，在底座上形成有定位夾持單元，定位夾持單元包括用于定位第一汽車減震器用塊體的第一擋塊組、用于定位第二汽車減震器用塊體的第二擋塊組、能夠?qū)Φ谝黄嚋p震器用塊體和第二汽車減震器用塊體進(jìn)行夾持的第一夾持構(gòu)件，第一擋塊組和第二擋塊組設(shè)置在底座的上表面上，第一擋塊組形成為L形，包括第一橫塊和與第一橫塊垂直的第一縱塊，第二擋塊組形成為L形，包括第二橫塊和與第二橫塊垂直的第二縱塊，第一夾持構(gòu)件包括第一氣缸和梯形的第一夾塊，第一氣缸的活塞桿從底座的上表面伸出，通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第一夾塊連接，第一擋塊組與第二擋塊組在底座的上表面上配置為以氣缸的活塞桿為中心的中心對(duì)稱形狀。
【專利說明】汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種固定裝置，尤其涉及一種汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，有時(shí)安裝用戶的要求加工如圖1、圖2所示的汽車減震器用塊體，該汽車減震器用塊體大體形成為長方形，其水平上表面的一側(cè)經(jīng)由傾斜平面與豎直的側(cè)面連接。
[0003]在加工這樣的汽車減震器用塊體時(shí)，需要對(duì)汽車減震器用塊體的上表面進(jìn)行銑削并加工孔，而且需要對(duì)汽車減震器用塊體的一個(gè)側(cè)面進(jìn)行銑削并加工孔。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，不存在專用的夾具，這樣在不同的面上加工孔時(shí)，需要不斷地松弛夾具，改變汽車減震器用塊體的位置，來進(jìn)行加工，因此工作效率低，加工成本變高。另外，只能逐個(gè)加工汽車減震器用塊體，工作效率更低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題而提出的，其目的在于提供一種夾持作業(yè)簡單，能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)汽車減震器用塊體進(jìn)行加工的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的采用如下的技術(shù)方案。
[0006]技術(shù)方案1的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，具有底座，在所述底座上形成有定位夾持單元，所述定位夾持單元包括用于定位第一汽車減震器用塊體的第一擋塊組、用于定位第二汽車減震器用塊體的第二擋塊組、能夠?qū)λ龅谝黄嚋p震器用塊體和所述第二汽車減震器用塊體進(jìn)行夾持的第一夾持構(gòu)件，所述第一擋塊組和所述第二擋塊組設(shè)置在所述底座的上表面上，所述第一擋塊組形成為I形，包括第一橫塊和與所述第一橫塊垂直的第一縱塊，所述第二擋塊組形成為I形，包括第二橫塊和與所述第二橫塊垂直的第二縱塊，所述第一夾持構(gòu)件包括第一氣缸和梯形的第一夾塊，所述第一氣缸的活塞桿穿過所述底座從所述底座的上表面伸出，所述第一夾塊以構(gòu)成梯形的斜面朝向所述底座的方式通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述第一氣缸的活塞桿連接，所述第一擋塊組與所述第二擋塊組在所述底座的上表面上配置為以所述氣缸的活塞桿為中心的中心對(duì)稱形狀。
[0007]技術(shù)方案2的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，在技術(shù)方案1的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置中，在所述第一擋塊組和所述第二擋塊組所包圍的區(qū)域內(nèi)分別形成有調(diào)整墊片。
[0008]技術(shù)方案3的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，在技術(shù)方案2的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置中，所述定位夾持單元還包括第二側(cè)向夾持構(gòu)件，所述第二側(cè)向夾持構(gòu)件設(shè)置在與所述第二擋塊組的第二橫塊相向地立設(shè)在所述底座上的立板上，所述第二側(cè)向夾持構(gòu)件包括第二氣缸和第二夾塊，所述第二氣缸的活塞桿穿過所述立板向所述第二橫塊伸出，與所述第二夾塊固定連接。
[0009]技術(shù)方案4的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，在技術(shù)方案3的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置中，在所述第二橫塊的與所述第二夾塊相向的面上設(shè)置有調(diào)整頂絲。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果。
[0011]根據(jù)技術(shù)方案1的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，其具有I形的第一擋塊組和I形的第二擋塊組，并且第一擋塊組和第二擋塊組以第一夾持構(gòu)件的活塞桿為中心形成為中心對(duì)稱。由此，能夠在汽車減震器用塊體的斜面朝向第一夾持構(gòu)件的梯形夾頭的斜面的狀態(tài)下，使I形的擋塊擋住汽車減震器用塊體的兩側(cè)側(cè)面，來定位汽車減震器用塊體。在將汽車減震器用塊體定位后，通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)氣缸使與氣缸的活塞桿連接的夾塊下壓，通過梯形夾塊的斜面與汽車減震器用塊體的斜面接觸，來同時(shí)夾緊兩個(gè)汽車減震器用塊體。另外，夾塊通過轉(zhuǎn)動(dòng)與活塞桿連接，由此能夠在夾緊汽車減震器用塊體時(shí)，自行調(diào)整夾塊的角度，從而能夠穩(wěn)固的夾持汽車減震器用塊體。另外，第一擋塊組和第二擋塊組以第一夾持構(gòu)件的活塞桿為中心形成為中心對(duì)稱，這樣汽車減震器用塊體從相反的方向進(jìn)入擋塊組包圍的空間，由此，在夾塊與底座之間夾持的成為一體的2個(gè)汽車減震器用塊體被限定在第一擋塊組和第二擋塊組包圍的空間中，不能夠在水平方向上移動(dòng)，從而能夠更加穩(wěn)定地對(duì)汽車減震器用塊體進(jìn)行定位。
[0012]通過本發(fā)明的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，只要使2個(gè)汽車減震器用塊體分別與擋塊組抵接，然后驅(qū)動(dòng)氣缸夾緊塊體，就能夠穩(wěn)定地進(jìn)行固定，從而能夠?qū)ι媳砻孢M(jìn)行加工，因此節(jié)省了拆卸和安裝汽車減震器用塊體的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。另外能夠同時(shí)加工2個(gè)塊體，從而能夠進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。
[0013]另外，根據(jù)技術(shù)方案2的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，在擋塊組包圍的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有調(diào)整墊片，由此在底座的加工精度低的情況下，能夠通過調(diào)整墊片調(diào)整被放置的塊體的水平度，從而能夠高精度地對(duì)汽車減震器用塊體進(jìn)行加工，而且能夠降低底座的加工精度，降低底座的加工成本。
[0014]另外，根據(jù)技術(shù)方案3的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，還設(shè)置第二側(cè)向夾持構(gòu)件，這樣能夠利用第二擋塊組的第二橫塊與第二夾塊夾持豎直放置的汽車減震器用塊體，來在汽車減震器用塊體側(cè)面上加工孔。因此，能夠通過本氣動(dòng)固定裝置夾持汽車減震器用塊體的不同位置，來對(duì)需要的部位加工，能夠同時(shí)加工上表面的孔和側(cè)面上的孔，由此進(jìn)一步提聞的生廣效率。
[0015]另外，根據(jù)技術(shù)方案4的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，在第二橫塊上設(shè)置有調(diào)整頂絲，從而通過調(diào)整頂絲能夠調(diào)整汽車減震器用塊體放置位置，使其與第二橫塊平行，這樣能夠更加穩(wěn)定地夾持汽車減震器用塊體，增加加工的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明的汽車減震器用塊體的主視示意圖。
[0017]圖2使表示本發(fā)明的汽車減震器用塊體的側(cè)視示意圖。
[0018]圖3是表示汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置的俯視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面，基于【專利附圖】

【附圖說明】作為本發(fā)明的一個(gè)例子的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置。
[0020]圖1是表示本發(fā)明的汽車減震器用塊體的主視示意圖。圖2使表示本發(fā)明的汽車減震器用塊體的側(cè)視示意圖。圖3是表示汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置的俯視示意圖。
[0021]如圖1至圖3所示，在本發(fā)明的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置中，汽車減震器用塊體1大體形成為長方形，其水平上表面11的一側(cè)經(jīng)由傾斜平面12與豎直的側(cè)面13連接。
[0022]該汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置具有底座100，在底座100上形成有定位夾持單元200。
[0023]定位夾持單元200包括用于定位第一汽車減震器用塊體1的第一擋塊組210、用于定位第二汽車減震器用塊體2的第二擋塊組220、能夠?qū)Φ谝黄嚋p震器用塊體1和第二汽車減震器用塊體2進(jìn)行夾持的第一夾持構(gòu)件230。
[0024]第一擋塊組210和第二擋塊組220設(shè)置在底座100的上表面上，第一擋塊組210形成為I形，包括第一橫塊211和與第一橫塊垂211直的第一縱塊212，第二擋塊組220形成為I形，包括第二橫塊221和與第二橫塊221垂直的第二縱塊222。
[0025]第一夾持構(gòu)件230包括第一氣缸231 (僅示出1個(gè))和梯形的第一夾塊232，第一氣缸231的活塞桿穿過底座100從底座的上表面伸出，第一夾塊232以構(gòu)成梯形的斜面朝向底座100的方式通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸233與第一氣缸231的活塞桿連接。也就是說，第一夾塊232的截面形狀為梯形，包括上表面、下表面、前表面、后表面、左側(cè)面、右側(cè)面以及將上表面與左側(cè)面連接的斜面和將上表面與右側(cè)面連接的斜面。以構(gòu)成第一夾塊的斜面朝向下方的方式將第一夾塊與第一氣缸的活塞桿連接。
[0026]第一擋塊組210與第二擋塊組220在底座100的上表面上配置為以氣缸的活塞桿為中心的中心對(duì)稱形狀。
[0027]根據(jù)上述的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，其具有I形的第一擋塊組和I形的第二擋塊組，并且第一擋塊組和第二擋塊組以第一夾持構(gòu)件的活塞桿為中心形成為中心對(duì)稱。由此，能夠在汽車減震器用塊體的斜面朝向第一夾持構(gòu)件的梯形夾頭的斜面的狀態(tài)下，使I形的擋塊擋住汽車減震器用塊體的兩側(cè)側(cè)面，來定位汽車減震器用塊體。在將汽車減震器用塊體定位后，通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)氣缸使與氣缸的活塞桿連接的夾塊下壓，通過梯形夾塊的斜面與汽車減震器用塊體的斜面接觸，來同時(shí)夾緊兩個(gè)汽車減震器用塊體。另外，夾塊通過轉(zhuǎn)動(dòng)與活塞桿連接，由此能夠在夾緊汽車減震器用塊體時(shí)，自行調(diào)整夾塊的角度，從而能夠穩(wěn)固的夾持汽車減震器用塊體。
[0028]另外，第一擋塊組和第二擋塊組以第一夾持構(gòu)件的活塞桿為中心形成為中心對(duì)稱，這樣汽車減震器用塊體從相反的方向進(jìn)入擋塊組包圍的空間，由此，在夾塊與底座之間夾持的成為一體的2個(gè)汽車減震器用塊體被限定在第一擋塊組和第二擋塊組包圍的空間中，不能夠在水平方向上移動(dòng)，從而能夠更加穩(wěn)定地對(duì)汽車減震器用塊體進(jìn)行定位。
[0029]通過本發(fā)明的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，只要使2個(gè)汽車減震器用塊體分別與擋塊組抵接，然后驅(qū)動(dòng)氣缸夾緊塊體，就能夠穩(wěn)定地進(jìn)行固定，從而能夠?qū)ι媳砻孢M(jìn)行加工，因此節(jié)省了拆卸和安裝汽車減震器用塊體的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。另外能夠同時(shí)加工2個(gè)塊體，從而能夠進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。
[0030]另外，可以在第一擋塊組210和第二擋塊組220所包圍的區(qū)域內(nèi)分別形成有調(diào)整墊片240。由此在底座的加工精度低的情況下，能夠通過調(diào)整墊片調(diào)整被放置的塊體的水平度，從而能夠高精度地對(duì)汽車減震器用塊體進(jìn)行加工，而且能夠降低底座的加工精度，降低底座的加工成本。
[0031]另外，定位夾持單元200還包括第二側(cè)向夾持構(gòu)件250，第二側(cè)向夾持構(gòu)件250設(shè)置在與第二擋塊組220的第二橫塊221相向地立設(shè)在底座100上的立板260上，第二側(cè)向夾持構(gòu)件250包括第二氣缸251和第二夾塊252，第二氣缸251的活塞桿穿過立板260向第二橫塊221伸出，與第二夾塊252固定連接。這樣能夠利用第二擋塊組的第二橫塊與第二夾塊夾持豎直放置的汽車減震器用塊體，來在汽車減震器用塊體側(cè)面上加工孔。因此，能夠通過本氣動(dòng)固定裝置夾持汽車減震器用塊體的不同位置，來對(duì)需要的部位加工，能夠同時(shí)加工上表面的孔和側(cè)面上的孔，由此進(jìn)一步提高的生產(chǎn)效率。
[0032]另外，在第二橫塊221的與第二夾塊252相向的面上設(shè)置有調(diào)整頂絲223。從而通過調(diào)整頂絲能夠調(diào)整汽車減震器用塊體放置位置，使其與第二橫塊平行，這樣能夠更加穩(wěn)定地夾持汽車減震器用塊體，增加加工的穩(wěn)定性。
[0033]以上對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明不限定于上述具體的實(shí)施方式，只要不脫離權(quán)利要求的范圍，可以進(jìn)行各種各樣的變形或變更。本發(fā)明包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種變形和變更。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，其特征在于， 具有底座，在所述底座上形成有定位夾持單元， 所述定位夾持單元包括用于定位第一汽車減震器用塊體的第一擋塊組、用于定位第二汽車減震器用塊體的第二擋塊組、能夠?qū)λ龅谝黄嚋p震器用塊體和所述第二汽車減震器用塊體進(jìn)行夾持的第一夾持構(gòu)件， 所述第一擋塊組和所述第二擋塊組設(shè)置在所述底座的上表面上，所述第一擋塊組形成為L形，包括第一橫塊和與所述第一橫塊垂直的第一縱塊，所述第二擋塊組形成為L形，包括第二橫塊和與所述第二橫塊垂直的第二縱塊， 所述第一夾持構(gòu)件包括第一氣缸和梯形的第一夾塊，所述第一氣缸的活塞桿穿過所述底座從所述底座的上表面伸出，所述第一夾塊以構(gòu)成梯形的斜面朝向所述底座的方式通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述第一氣缸的活塞桿連接， 所述第一擋塊組與所述第二擋塊組在所述底座的上表面上配置為以所述氣缸的活塞桿為中心的中心對(duì)稱形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，其特征在于，在所述第一擋塊組和所述第二擋塊組所包圍的區(qū)域內(nèi)分別形成有調(diào)整墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，其特征在于， 所述定位夾持單元還包括第二側(cè)向夾持構(gòu)件，所述第二側(cè)向夾持構(gòu)件設(shè)置在與所述第二擋塊組的第二橫塊相向地立設(shè)在所述底座上的立板上， 所述第二側(cè)向夾持構(gòu)件包括第二氣缸和第二夾塊，所述第二氣缸的活塞桿穿過所述立板向所述第二橫塊伸出，與所述第二夾塊固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減震器用塊體的氣動(dòng)固定裝置，其特征在于，在所述第二橫塊的與所述第二夾塊相向的面上設(shè)置有調(diào)整頂絲。
【文檔編號(hào)】B23Q3/08GK204195338SQ201420602084
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】杜辰, 張鈞, 王文春, 安明 申請(qǐng)人:天津市中馬駿騰精密機(jī)械制造有限公司