汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，包括對稱設(shè)置的滑塊組件，所述滑塊組件包括滑塊本體、第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌、彈簧伸縮導(dǎo)柱和固定架，所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌平行設(shè)置，所述滑塊本體底面設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌相配合的凸塊，滑塊本體兩個(gè)相對側(cè)面底端設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌相配合的凹槽，上端設(shè)有與上模相配合的異形凹槽，滑塊本體的后面為配合斜面，配合斜面上固設(shè)有止推塊，滑塊本體后面連接有所述彈簧伸縮導(dǎo)柱，所述彈簧伸縮導(dǎo)柱固定在所述固定架上，所述滑塊本體的夾緊面設(shè)有夾緊塊。本實(shí)用新型的汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，能夠提高汽車支架的加工精度，使用廣泛，使用壽命較長。
【專利說明】汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車支架生產(chǎn)加工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車支架作為汽車的重要配件之一，已經(jīng)被越來越廣泛的應(yīng)用，汽車支架常被用來支撐和固定汽車零部件(例如汽車發(fā)動機(jī)、變速器、減速器等)，因此，對于汽車支架的結(jié)構(gòu)有較高的精度要求，尤其是汽車支架上的安裝孔。汽車支架在生產(chǎn)加工過程中，需要使用汽車模具來進(jìn)行沖孔、切槽、彎曲等操作，需要進(jìn)行固定夾緊裝置。而現(xiàn)在的模具中應(yīng)用的夾緊裝置用滑塊結(jié)構(gòu)精度不夠，由于受到?jīng)_擊導(dǎo)致使用壽命短，且功能單一。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種能夠有效保證產(chǎn)品加工精度高、使用廣泛的汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，使用壽命較長。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:提供一種汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，其特征在于:包括對稱設(shè)置的的滑塊組件，所述滑塊組件包括滑塊本體、第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌、彈簧伸縮導(dǎo)柱和固定架，所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌平行設(shè)置，所述滑塊本體底面設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌相配合的凸塊，滑塊本體兩個(gè)相對側(cè)面底端設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌相配合的凹槽，上端設(shè)有與上模相配合的異形凹槽，滑塊本體的后面為配合斜面，配合斜面上固設(shè)有止推塊，滑塊本體后面連接有所述彈簧伸縮導(dǎo)柱，所述彈簧伸縮導(dǎo)柱固定在所述固定架上，所述滑塊本體的夾緊面設(shè)有夾緊塊。
[0005]進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間沿長度方向設(shè)有平衡塊，所述平衡塊有兩條，分別位于所述第一導(dǎo)軌的兩側(cè)。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)軌頂面為梯形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)軌頂面兩側(cè)沿其長度方向?qū)ΨQ設(shè)有導(dǎo)軌斜面，所述凸塊底面中部設(shè)有U型槽，U型槽兩側(cè)設(shè)有與所述導(dǎo)軌斜面相配合的凸塊斜面，所述U型槽的底面與所述第一導(dǎo)軌的頂面之間留有空隙。
[0007]進(jìn)一步地，所述第二導(dǎo)軌包括基體和通過螺栓固定在所述基體上的導(dǎo)板，所述導(dǎo)板在側(cè)面突出于所述基體，且卡在所述滑塊本體側(cè)面的凹槽內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步地，所述彈簧伸縮導(dǎo)柱有兩個(gè)，彈簧伸縮導(dǎo)柱的一端分別固定在所述滑塊本體后面的底部兩側(cè)，另一端固定在所述固定架上。
[0009]進(jìn)一步地，所述夾緊塊可拆卸式的固定在所述滑塊本體的夾緊面上。
[0010]進(jìn)一步地，所述異形凹槽靠近所述滑塊本體配合斜面的一面與所述配合斜面相平行。
[0011]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:
[0012](I)本實(shí)用新型通過第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌同時(shí)限定滑塊本體運(yùn)動軌跡，第一導(dǎo)軌的導(dǎo)軌斜面與凸塊的凸塊斜面相配合，凸塊底面還設(shè)有U型槽，U型槽的底面與第一導(dǎo)軌的頂面之間留有空隙，可以緩沖滑塊本體受到的沖擊力，增加了滑塊結(jié)構(gòu)的使用壽命；而第二導(dǎo)軌通過將導(dǎo)板從兩側(cè)嵌入滑塊本體的凹槽內(nèi)，可防止滑塊移動時(shí)發(fā)生偏移，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間設(shè)有平衡塊，可防止滑塊發(fā)生擺動，同時(shí)也可緩沖上模對滑塊本體的沖擊力，使用壽命長。
[0013](2)滑塊本體的配合斜面上固設(shè)有止推塊，通過調(diào)整止推塊的位置可以調(diào)整滑塊本體移動的位移，使用廣泛。
[0014](3)滑塊本體連接的彈簧伸縮導(dǎo)柱可以通過彈簧的作用力使滑塊本體回位。
[0015](4)滑塊本體的夾緊面可拆卸式地連接有夾緊塊，可以根據(jù)產(chǎn)品不同夾緊表面來更換夾緊塊，使用更加廣泛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)主視圖；
[0018]圖3是圖2所示本實(shí)用新型的右視圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型的凸塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型的第一導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:1、固定架；2、彈簧伸縮導(dǎo)柱；3、止推塊；4、滑塊本體；41、配合斜面；42、異形凹槽；43 ;滑塊本體側(cè)面；44、滑塊本體夾緊面；45、凹槽5、夾緊塊；6、第二導(dǎo)軌；61、螺栓；62、導(dǎo)板；63、基體；7、平衡塊；8、凸塊；81、U型槽；82、凸塊斜面；9、第一導(dǎo)軌；91、導(dǎo)軌斜面。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0023]如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型提供一種汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，包括對稱設(shè)置的的滑塊組件，滑塊組件包括滑塊本體4、第一導(dǎo)軌9、第二導(dǎo)軌6、彈簧伸縮導(dǎo)柱2和固定架I。
[0024]第一導(dǎo)軌9和第二導(dǎo)軌6平行設(shè)置,第一導(dǎo)軌9和第二導(dǎo)軌6之間沿長度方向設(shè)有平衡塊7，平衡塊7有兩條，分別位于第一導(dǎo)軌9的兩側(cè)。第一導(dǎo)軌9的頂面為梯形結(jié)構(gòu)，其頂面兩側(cè)沿長度方向?qū)ΨQ設(shè)有導(dǎo)軌斜面91。第二導(dǎo)軌6包括基體63和通過螺栓61固定在基體63上的導(dǎo)板62，其中導(dǎo)板62在側(cè)面突出于基體63。
[0025]滑塊本體4底面設(shè)有與第一導(dǎo)軌9相配合的凸塊8，凸塊8的底面中心設(shè)有U型槽81，位于U型槽81兩側(cè)設(shè)有與第一導(dǎo)軌6的導(dǎo)軌斜面91相配合的凸塊斜面82，使得滑塊本體4可以沿第一導(dǎo)軌9移動，U型槽81的底面與第一導(dǎo)軌9的頂面之間留有空隙。平衡塊7的頂面與滑塊本體4的底面相接觸?；瑝K本體4兩個(gè)相對側(cè)面43底端設(shè)有與第二導(dǎo)軌6的導(dǎo)板62相配合的凹槽45，側(cè)面43的上端設(shè)有與上模相配合的異形凹槽42，其中異形凹槽42靠近配合斜面41的一面平行于配合斜面41?；瑝K本體4的后面為配合斜面41，配合斜面41上固設(shè)有止推塊3，滑塊本體后面連接有彈簧伸縮導(dǎo)柱2，彈簧伸縮導(dǎo)柱2有兩個(gè)，兩個(gè)彈簧伸縮導(dǎo)柱2的一端分別固定在滑塊本體4的后面底端，另一端固定在固定架I上?；瑝K本體4的夾緊面44可拆卸式地設(shè)有夾緊塊5，可以根據(jù)需要更換具有不同表面形狀的夾緊塊5。
[0026]本實(shí)用新型配合上模使用，上模通過按壓配合斜面41，使得滑塊本體4沿著第一導(dǎo)軌9和第二導(dǎo)軌6移動，將汽車支架固定在兩個(gè)夾緊塊5之間，然后對汽車支架進(jìn)行沖孔、切槽等操作，該滑塊結(jié)構(gòu)的精度直接影響汽車支架的生產(chǎn)加工精度。本滑塊結(jié)構(gòu)通過第一導(dǎo)軌9和第二導(dǎo)軌6同時(shí)限定滑塊本體4運(yùn)動軌跡，第一導(dǎo)軌9的導(dǎo)軌斜面91與凸塊8的凸塊斜面82相配合，凸塊8底面還設(shè)有U型槽81，可以緩沖滑塊本體4受到的沖擊力，而第二導(dǎo)軌9通過將導(dǎo)板62從兩側(cè)嵌入滑塊本體4的凹槽45內(nèi)，可防止滑塊移動時(shí)發(fā)生偏移，第一導(dǎo)軌9和第二導(dǎo)軌6之間設(shè)有平衡塊7，可防止滑塊發(fā)生擺動；滑塊本體4的配合斜面41上固設(shè)有止推塊3，通過調(diào)整止推塊3的位置可以調(diào)整滑塊本體4移動的位移；而滑塊本體4連接的彈簧伸縮導(dǎo)柱2可以通過彈簧的作用力使滑塊本體回位；滑塊本體4的夾緊面44可拆卸式地連接有夾緊塊5，可以根據(jù)產(chǎn)品不同夾緊表面來更換夾緊塊5，使用更加廣泛。
[0027]以上對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，其特征在于:包括對稱設(shè)置的的滑塊組件，所述滑塊組件包括滑塊本體、第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌、彈簧伸縮導(dǎo)柱和固定架，所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌平行設(shè)置，所述滑塊本體底面設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌相配合的凸塊，滑塊本體兩個(gè)相對側(cè)面底端設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌相配合的凹槽，上端設(shè)有與上模相配合的異形凹槽，滑塊本體的后面為配合斜面，配合斜面上固設(shè)有止推塊，滑塊本體后面連接有所述彈簧伸縮導(dǎo)柱，所述彈簧伸縮導(dǎo)柱固定在所述固定架上，所述滑塊本體的夾緊面設(shè)有夾緊塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，其特征在于:所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間沿長度方向設(shè)有平衡塊，所述平衡塊有兩條，分別位于所述第一導(dǎo)軌的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，其特征在于:所述第一導(dǎo)軌頂面為梯形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)軌頂面兩側(cè)沿其長度方向?qū)ΨQ設(shè)有導(dǎo)軌斜面，所述凸塊底面中部設(shè)有U型槽，U型槽兩側(cè)設(shè)有與所述導(dǎo)軌斜面相配合的凸塊斜面，所述U型槽的底面與所述第一導(dǎo)軌的頂面之間留有空隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，其特征在于:所述第二導(dǎo)軌包括基體和通過螺栓固定在所述基體上的導(dǎo)板，所述導(dǎo)板在側(cè)面突出于所述基體，且卡在所述滑塊本體側(cè)面的凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，其特征在于:所述彈簧伸縮導(dǎo)柱有兩個(gè)，彈簧伸縮導(dǎo)柱的一端分別固定在所述滑塊本體后面的底部兩側(cè)，另一端固定在所述固定架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，其特征在于:所述夾緊塊可拆卸式的固定在所述滑塊本體的夾緊面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支架加工模具下模夾緊用滑塊，其特征在于:所述異形凹槽靠近所述滑塊本體配合斜面的一面與所述配合斜面相平行。
【文檔編號】B21D43/00GK204171189SQ201420630696
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】韓大方 申請人:天津博昊科技發(fā)展有限公司